心在遠行15737987739
呼南高鐵——呼和浩特到南寧段，穿越中國中部三個重要經濟大省。
仔細看中國八縱八橫高鐵規劃圖，鄭州作為省會城市已經有兩條高鐵線路穿過，如果考慮呼南高鐵過鄭州無非就是錦上添花，過洛陽是雪中送炭。再看看洛陽——中西部地區非省會排名第一，地鐵在修、九朝古都、牡丹花城，河南省副中心城市，如果走洛陽絕對是雪中送炭。
河南省作為作為中部地區經濟排名第一身份，人口一個億，更需要有超前規劃。提前做好戰略嫁接和轉移，才能承載可持續發展道路。把賭注壓在一個省會城市是無法承受的，也不可取。像雄安新區就是一個好模版。
中國的國家復興戰略一定是均衡式的。未來中國的現代化版圖，作為13億人口960萬平方公里大國，一定是所有三線四線城市也在人均GDP方面能比肩一線城市，基礎設施公共交通和資源佔有率人均接近一線城市。要實現農村現代化，中國現代化，只有這種平衡和諧的藍圖才是真正強大的中國，高鐵交通一定要造福所有國民百姓。
河洛之家402
呼南高鐵是我國有一條南北高鐵大動脈，建成後將從內蒙古高原直插廣西南寧，呼南高鐵建成後對我國中西部地區的經濟發展，對我國中西部地區脫貧攻堅將起到不可估量的作用。呼南高鐵是我國2016年八縱八橫規劃的線路，是國家重點推進建設的高速鐵路項目。呼南高鐵過境的城市以三四線城市居多。
呼南高鐵線路規劃出來後，在河南段引起了很大的爭議，主要是河南段走了一段彎路，從焦作沒有南下洛陽而是拐彎鄭州，這對洛陽人民來說是個很大的打擊。後來洛陽主要領導帶隊奔赴國家發改委、國家鐵路局、國家鐵路總公司積極協調呼南高鐵過境洛陽，經過積極爭取，國家發改委同意呼南高鐵豫西通道過境洛陽。
呼南高鐵國家鐵路大動脈過境鄭州這樣的千萬人口城市也是可以理解，可以增加客流量，實現高鐵的快速回本，可以進一步增強鄭州國家中心城市的輻射帶動作用，可以進一步發揮鄭州河南米字型高鐵中心的帶動作用，加快鄭州向一線城市靠攏。另外鄭萬高鐵河南段2019年年底就要建成通車，呼南高鐵過境鄭州這樣河南段就不要再建設了，可以提前實現呼南高鐵的貫通運行，這是一件好上加好的事。
呼南高鐵過境洛陽對於洛陽的作用不言自明。洛陽九朝古都，牡丹花城，河南省域副中心城市，河洛文化的發祥地，是河南重點打造的第二梯隊領頭羊城市。呼南高鐵豫西通道過境洛陽可以讓洛陽實現十字交叉型的高鐵格局，進一步鞏固自己省域副中心的地位，鞏固自己中部六省除了省會之外經濟第一大市的地位，讓千年古都舊貌換新顏，是一件雪中送炭的事。豫西通道的建設可以讓河南的焦作，濟源。洛陽，平頂山之間的聯繫更加緊密，讓三市人們的往來更加便利。
呼南高鐵豫西通道、京廣高鐵、商合杭高鐵這樣河南就可以在隴海線上形成三個普鐵時代和高鐵時代的高鐵樞紐，讓河南形成東西互濟的發展格局，讓河南省內的發展更加均衡。
Z愛生活愛鬆鬆
呼南高鐵，是指呼和浩特到南寧的高鐵。而東西線之爭，主要集中在河南洛陽與鄭州之間的一種PK，其實也說不上PK。
因為如果走東線，鄭州已經有了，不需要額外建設。其實關鍵是洛陽要不要再建設這麼一條南北走向的高鐵。個人認為，還是很有必要的。
從運營角度來考量，鄭州無疑佔優勢，畢竟作為河南省會城市，鄭州屬於中原地區唯一的能夠較快帶來回報的線路。這是比較科學的安排。
但從實際出發，最終還是要給洛陽一個交代。
洛陽是中國四大古都之一，是華夏文明和中華民族的主要發源地，中國古代帝嚳、唐堯、虞舜、夏禹等神話，多傳於此。歷史人文遺產豐厚，旅遊景點也是數不勝數，有統計數據顯示，洛陽先後有105位帝王在此定鼎九州。但因為多種因素的作用，河南的資源主要是傾斜向鄭州，這對於洛陽來說，確實是比較委屈的。而且洛陽是中原城市群的中心城市，是值得國家投入到，本身洛陽地區目前也算中原地區比較發達的區域，也應該有這麼一條高鐵來進一步帶動。從經濟均衡性發展的角度來說，西線更好。
而且，鄭州的高鐵已經夠多了，說白了不差這麼一條，錦上添花總是不如雪中送炭。應該說，西線比東線更能夠體現價值。
而且，建設西線，可以進一步拉動洛陽的投資，這對於中原地區來說，也是很重要的。到了反哺欠發達地區的時候，也應該是西線。
波士財經
首先呼南高速鐵路是國家十三五規劃中的八縱八橫高鐵幹線之一，它的貫通使我國又多了一條重要的南北高速鐵路大幹線。
呼南高速鐵路為呼和浩特至南寧的高鐵大通道，建造意義重大，把我國兩大少數民族地區的交通相連接，線路全長約2100公里，設計時速350km/h，北起內蒙古呼和浩特經山西、河南、湖北、湖南常德、益陽、婁底、邵陽、廣西桂林、柳州、終於南寧。呼南高鐵的最大特徵是跨省區多，線路長，且途徑的地方旅遊資源豐富。
目前呼南高速鐵路全線最早投入建造的是湖北襄陽至湖南常德段，此外最具有爭議的河南段，短時間內不會有太大進展，呼南高鐵東西線之爭，說白了就是走鄭州還是洛陽，道底誰是最後贏家？我個人觀點如下:
①東線方案 目前鄭州就有鄭萬、鄭濟以及鄭太、鄭合在設計規劃當中，有的在修建， 如果呼南高鐵走鄭州猶如“錦上添花”，使鄭州的高鐵線路形成“米字型”高鐵輻射網絡，對鄭州今後的經濟發展和城市競爭力影響重大。呼南高鐵的建造更加鞏固了國家中心城市鄭州的交通樞紐地位。
②西線方案 如果呼南高鐵走洛陽，對於洛陽來說猶如“雪中送炭”，為什麼這樣說了，因為途徑洛陽的只有一條鄭西高鐵，如果再增加一條南北走向的高鐵大動脈，太重要了。呼南高鐵能使洛陽的高鐵線路形成“十字型”交通網絡，走洛陽可以帶動豫西地區均衡發展，避免鄭州獨大。古都洛陽曆史悠久，文化遺產眾多，旅遊資源豐富，可以帶動各行各業蓬勃發展，使沉淪以久的洛陽重現光芒。
③東西線方案 呼南高鐵河南段的爭議引起廣大網友關注，這是網友們的建議:從山西晉城分支分別向鄭州和洛陽修兩條線在河南南陽併線。也就是說呼南高鐵主線還是走鄭州，只是在洛陽地區準備建設支線，這也是互贏互利的最好局面，即加強了鄭州的樞紐地位，又可以解決洛陽出行難的問題。
最後，我個人認為只有均衡發展，才能真正地造福廣大老百姓，錦上添花不如雪中送炭。一個地方交通落後，經濟發展不好，只會使人口大量向富裕的地區流入，導致貧富差距更大，所以我不希望看到第一個方案落實，其它兩個方案都可以。各位網友！不知您們有何看法，歡迎評論留言。(個人觀點，切莫上心，謝謝閱讀，歡迎頂評！)
萬里鵬翔CGQ
鄭州，黃河中游城市群中原城市群核心城市、國家中心城市、河南省省會、全國八大綜合鐵路樞紐，建設”米”字型高鐵樞紐是應該的！
- 全國八大綜合鐵路樞紐，終達型為主的綜合鐵路樞紐有:北京、上海、廣州三大一線國家中心城市，中心聯通型為主，向終達型靠攏的綜合鐵路樞紐有:鄭州、武漢、西安、重慶、成都五個準一線城市及國家中心城市。
- 這些城市同時承擔大區核心城市，國家城市群核心城市，區域國家中心城市，其政治、經濟、軍事、交通、科教、文化等綜合地位決定需重點發展。
- 以鄭州為核心的中原城市群及以西安為核心的關中城市群是黃河中游城市群核心發展區域。
國家城市佈局逐漸從綜合功能強大的超大城市向區域協調發展的城市群模式。
- 京津冀、長三角、珠三角三大國際城市群，區域內城市群城鎮化率高，北京、上海、天津己開始轉型。
- 長江上游成渝城市群核心城市成都、重慶，長江中游城市群核心城市武漢、長沙，城市群內放射干線加環線高鐵網規劃、建設明顯快於黃河中游城市群西安、鄭州放射型”米”字規劃。
- 中原城市群應加快周邊城市環線高鐵規劃。
呼南或二廣高鐵主線走歷史名城洛陽較走鄭州更有優勢。
- 鄭萬、鄭太方向高鐵肯定要建設，鄭州”米”字樞紐不會改變，但支持中原城市群的環線高鐵規劃、建設滯後。
- 鄭州應該儘早從聯通型、通過型鐵路樞紐向終達型、聯通型綜合樞紐轉變，沒有周邊發達的衛星城支持很難升級。
- 呼南、二廣高鐵過洛陽，京九高鐵過商丘，推進聊城--邯鄲--長治--洛陽--南陽等環線非常重要。
天佑中華紫氣東來
“本是同根生，相煎何太急”。親兄弟卻反目成仇？
如今，這一歷史故事再次上演，而配合演出的對象則是呼南高鐵，雖然高鐵建設是件好事，但是在線路規劃上，則是另各大地區“百感交集”，爭端不斷。
呼南高鐵是我國一條南北向的幹線高鐵，北起內蒙古自治區呼和浩特，經過華中地區、西南地區，最終接入廣西壯族自治區南寧市，作為連接兩大少數民族自治區的一條高速鐵路，呼南高鐵具有深遠的意義。
本以為一切順利，但是在經過河南省的時候，呼南高鐵犯愁了，到底是走東線還是走西線呢？
剛開始規劃的時候，呼南高鐵最初規劃是經過河南濟源、洛陽至平頂山，這就是所謂的呼南高鐵河南段西線。而河南則提出希望呼南高鐵從山西晉城南下後，進入焦作市，與鄭萬高鐵共線。
從資金的投入上湖南高鐵東線段確實要比西線省錢，省力。在經濟的發展方面，東線城市的表現則略勝一籌，鄭州與焦作合起來的GDP是濟源加洛陽GDP的兩倍。所以總體來看，東線的優勢更為明顯。但是洛陽並沒有因此放棄，畢竟這可關乎這洛陽城市未來的發展。
一個雞蛋不能放在兩個籃子裡，到底誰是最後的贏家，拭目以待吧!
頂脈圈視界
我做為河南盧氏人，說句心裡話，走洛陽至南陽至常德才是直線，按地理分佈合乎呼南高鐵南北情理，洛陽是我國十三朝國都，若沒有南北高鐵通過，有失我國政府容顏，失策，最後我本人建議這決策由中國政府拍板搞定，民心所向！
用戶2251801860323
堅決支持走洛陽！鄭州已經確立了樞紐地位，為什麼還要和洛陽爭呢？走洛陽會使得我們河南再添一個樞紐城市，能促進河南的全面發展！
木子李維明
“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往”，利益既是人與人之間的結合點，同時也是矛盾的產生點，在利益面前，就算是親兄弟也難以避免反目成仇！同樣，在高鐵建設上，因為線路爭端的事情也是屢見不鮮！呼南高鐵是我國一條南北向的幹線高鐵，北起內蒙古自治區呼和浩特，經過華中地區、西南地區，最終接入廣西壯族自治區南寧市，是連接我國兩大少數民族自治區的一條時速350公里的高速鐵路。而呼南高鐵在經過河南省時，卻因為走東線還是走西線產生了矛盾，2線4市各不相讓，那誰的勝算更大？最終誰會成為最後的贏家呢？
呼南高鐵，是在16年國家十三五鐵路規劃中正式提出來的，當時的規劃呼南高鐵經過河南濟源、洛陽至平頂山，這就是所謂的呼南高鐵河南段西線。但是後來，河南提出呼南高鐵從山西晉城南下後，進入焦作市，再接入鄭萬高鐵鄭州南站，然後鄭州至襄陽東津站段與鄭萬高鐵共線。這樣呼南高鐵河南段只需要修建晉城、焦作至鄭州段即可。但如此一來，洛陽的幹線夢就只有落空了，但是洛陽並沒有放棄，依舊在努力爭取呼南高鐵河南段走西線，畢竟關係到洛陽今後的發展！那到底誰能夠勝出呢？
首先從線路來看，如果走東線過焦作至鄭州，全程約90公里，所需建設資金在150億元以內。但如果走西線，從濟源南下過洛陽，最後接入鄭萬高鐵平頂山站，里程長約200公里，所需建設資金在250億元左右。從線路里程和投資資金來看，經過鄭州的東線更短，所需資金也更少！再從城市的行政等級來看，焦作是地級市，鄭州是省會城市；而濟源雖然是省直管，其實和湖北的天仙潛一樣，本質還是縣級市，比焦作還是要低半級，而洛陽的行政地位當然也不如省會鄭州了。
再從經濟以及人口數量來看，鄭州+焦作17年GDP超過了1.1萬億元，而濟源加洛陽17年GDP不足5000億，兩者明顯不在一個行政等級。再看看常住人口，鄭州+焦作常住人口超過1200萬，而洛陽+濟源僅700多萬，相差近500萬。所以不管從線路、城市等級、經濟還是人口等因素來看，西線洛陽都均處於劣勢，不過這也是情理之中的事！中西部城市都是省會獨大，一個地級市去與省會城市爭高鐵，本來就是一種不公平的競爭。但是不到最後，誰也沒說肯定哪個會贏家？畢竟對於鄭州來說是重複建設，雞蛋不能放在一個籃子，如果放在洛陽，就可以和隴海高鐵形成十字交叉，這樣洛陽才有可能建設成為真正的全國綜合性交通樞紐城市。 洛陽作為十三朝古都，曾經的京畿重地，如今發展已然落後太多，從河南的長遠發展來看，國家應該將呼南高鐵河南段定位走洛陽這條線路才最為合適，鄭州作為河南省會已然將省內最優的資源集一身了，呼南高鐵作為副線經過鄭州即可。
洛陽旅遊資源豐富，如今卻只有鄭西高鐵一條線路，對推廣洛陽旅遊業起不到積極作用，如果呼南高鐵過境洛陽，這樣洛陽就可以形成一條十字高鐵，對洛陽的旅遊了發展提速，對古都的復甦帶來不可估量的價值。
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洋花頌頌頌
鄭州爭了嗎？昧著良心說瞎話！太鄭，鄭萬高鐵不是國家十年前就規劃好了的嗎？鄭州需要爭嗎？
完全是洛陽人在無事生非爭來爭去的，希望國家就給洛陽修一個呼南高鐵吧！豫西通道修高鐵也很必要的！
