黎小鱼
氢能源的本质就是电动车，氢是用来发电的，不是用来烧的，由于氢燃料反应堆不支持大功率放电，只能由储氢瓶和反应堆组成发电机给锂电池充电，由锂电池给电机供电驱动车辆行驶。
氢燃料反应堆俗称燃料电池，它只是一个电能转化装置。普遍使用的质子交换膜燃料电池（proton exchange membrane fuel cell）在原理上相当于水电解的“逆”装置。其单电池由阳极、阴极和质子交换膜组成，阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交换膜作为传递H+的介质，只允许H+通过，而H2失去的电子则从导线通过。工作时相当于一直流电源，阳极即电源负极，阴极即电源正极。
单个堆的功率在8-30千瓦 轿车上使用的燃料电池循环寿命为5000次，转换效率大约50%。反应堆价格昂贵，一个堆的价格是4000欧元/千瓦时，折合人民币就是3万多（国产的大概是1.5万），是锂电池的十倍以上！
催化剂需要用到贵金属铂(俗称白金)，目前新一代催化剂铂用量也需要0．2g／kw。平均每辆车20克以上，而世界72%的铂资源掌握在日本人手里。
如果装在车上，还需要携带氢燃料的，目前储氢技术多种多样，但最经济还是钢瓶压缩但存在氢泄露、氢脆的问题，目前最先进的日本使用的是700个大气压的纤维缠绕储氢瓶。
气体的压缩是一个比较耗费能量的过程，越快越耗能。
即使燃料电池技术能够做得完善、廉价，氢气的生产、运输和储存都会是一个比电动车充电烦恼得多得问题。
水电解制氢气费用高昂，在石油价格200美元之前，氢燃料电池车的经济性都不会低于天然气车。氢燃料车，源自几个无核国家，为了获得类核潜艇（长电动续航）的副产品。丰田的氢燃料电池技术，是丰田为苍龙级潜艇开发的副产品。
公知不告诉你的事
氢燃料电池现在只是噱头，离实际运用还差十万八千里。
中国也能做氢燃料电池汽车，这个已不是很难的技术。氢燃料电池主要还是昂贵，安全性，以及原材料瓶颈难以大规模应用。
在中国车祸很常见，在无法保证安全的前提下，使用驾驶氢燃料汽车，很容易让氢罐发生爆炸，氢动力技术上没有问题！最大的问题是安全问题！不然每台车都是个炸弹！
六飞天
燃料电池这个坑最好不要碰，谁碰可能谁讲倒霉。
分享到:
