“新車”豐田亞洲龍剛進入中國市場,就被發現與美國對應車型Avalon相比,無論在外觀、內飾、動力,還是其他方面都出現了不同幅度的減配、降配。這也許是其在中國市場“以價換量”策略所帶來的“必然”。
上市前的輪番宣傳預熱,以及看上去很有“誠意”的定價,讓“新車”——豐田亞洲龍首次在國內生產(美國市場對應為車型Avalon,十多年前曾以進口方式極少量地進入過中國市場)就賺足了人氣。但是,稍加了解就不難發現,亞洲龍(Avalon)在美國市場是一個不折不扣的“老兵”。1994年誕生的Avalon,在美國市場發展至今已是第五代車型,於2017年亮相美國洛杉磯車展。
一汽豐田4S店內的亞洲龍 郭躍攝
儘管“新車”剛剛上市,就已經有很多“眼尖”的消費者發現,亞洲龍“給力”的售價背後,卻是相比美版Avalon五花八門的減配、降配,動力系統、外觀造型、燈光系統、內飾材料、安全配置……減配、降配幾乎無處不在。這也讓國內眾多原本對其情有獨鍾的消費者大失所望。
論壇中,一些消費者對亞洲龍的減配表示失望
低價源於“特供”配置?
同為第五代產品,但對比中、美車型配置就可發現,亞洲龍雖擁有極具中國特色的“霸氣”定名,但其配置也“因地制宜”地進行了多處“向下”調整。
首先,動力方面,亞洲龍搭載了2.5升和2.5升混動兩款動力配置,而在北美市場銷量佔比頗大的3.5升V6發動機,則因國內排放要求、以及車型定位、定價等原因無緣引入。由此,僅以2.5升自然吸氣發動機驅動一款B+級轎車,亞洲龍的動力實在難言出色,而“頂級”動力系統的缺失,也使得亞洲龍的“旗艦”身份大打折扣。
論壇中,消費者對亞洲龍減配的總結
再從外觀來看,TNGA架構下的亞洲龍雖同樣可以用大氣、流暢等詞彙來形容,但對應美國市場來看,Avalon更提供了普通版和運動版兩種車輛套件,以滿足不同消費者的需求。
美國Avalon提供兩種車輛外觀套件
在如今競爭激烈的車市中,眾多車型為“討好”消費者而推出多種外觀套件已是“家常便飯”,但一汽豐田卻依然故我,捨棄運動版套件車型,只為中國消費者帶來更“穩重”的普通版外觀車型;隨之而來的,美版運動套件車型所搭配的諸如:一體塗黑蜂窩式散熱格柵、19寸刀鋒輪轂、雙邊四出排氣等等,在國產亞洲龍上統統“缺席”。
或許是為了更加明確亞洲龍“老邁、沉穩”的定位,也或許是一汽豐田擔心“保守”的中國消費者難以接受如此“激進”的造型。但在“年輕化、運動化”席捲中外車市的背景下,更運動的產品也許會收穫更多年輕消費者的青睞。
此外,在美版Avalon可謂“畫龍點睛”的魚骨造型日間行車燈,也被國產版亞洲龍捨棄,取而代之的是平庸的三組U形燈。同時,在美版車型中應用、且時下流行的流水式轉向燈,在國產亞洲龍身上同樣被刪去。
一汽豐田亞洲龍的車燈平淡無奇
更令人難以接受的是,除了造型設計上的妥協,美版Avalon大燈所具備的自動檢測、自動遮蔽,以及轉向輔助照明等“黑科技”,在國產亞洲龍上也全部被減免,科技感、安全性或將大幅降低。
再有,車輛雷達數量減少、手機無線充電取消、carplay功能閹割、內飾材質減料、輪胎品牌降級……即使是終於可以令亞洲龍“揚眉吐氣”的全景天窗,在其6款上市車型中也僅有3款有配置。可見,“羊毛出在羊身上”,消費者想要用與凱美瑞接近的價格買到更高級別的亞洲龍,就要忍耐“無處不在”的減配、降配煩惱。
減配降配影響品牌形象
值得注意的是,亞洲龍的減配、降配,更是日系品牌汽車在中國市場的“傳統”。2018年爆發的豐田“泥漿門”就是最好的例證。
自2018年起,隨著豐田旗下兩款中高級轎車(國產和進口各一款)的銷量上升,不斷有用戶反映車輛發動機艙內有泥水積壓的現象。
消費者反映車輛發動機艙內有泥水積壓的現象
事件爆發後,有機構檢測表明,出現問題車輛的翼子板與發動機艙之間的空隙過多,並且缺乏防護措施,從而導致了“泥漿門”的出現,其原因就是內襯板設計偷工減料。那麼,與這兩款中高級轎車處於同平臺的亞洲龍,是否吸取了前者的教訓,也很值得關注。
減配、降配背後,反映出豐田等日系車企對利潤極致追求所遺留的後患。一直以來,豐田引以為傲的始終是全球最會“賺錢”的汽車企業,之所以能夠取得令人“豔羨”的利潤,除了得益於先進的企業管理、嚴苛的成本控制,對車型減配、降配也是“利器”之一。一些論壇中,很多消費者都對豐田旗下車型的減配、降配表示了不滿和失望。
論壇中,很多消費者對豐田產品的減配、降配表示失望
通過配置清單可以分辨出的減配、降配,雖然讓消費者有可選的餘地,但這無疑將會打擊消費者的購買信心和熱情,長久來看,更會影響產品、乃至品牌的市場形象和口碑。對於一汽豐田亞洲龍“以減配、降配換取低價”的做法,最終能否讓消費者“買單”,就讓市場來檢驗吧。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)
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