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隨著社會經濟的發展，城市化率的提高，市區的規模越來越擴大，由於城市發展和環保的需要，將過去在市區的𠂆礦企業，都搬遷到遠離城市的工業集中區，使人們工作地與居住生活地的距離加大了。生活節奏的加快，對人們的出行速度需求就增加了，限制電動車的重量和速度對廣大工薪階層來說，沒有帶來好處，恰恰增加了負擔。真正要管理的是人是人是人，騎行要遵守交通規則。汽車在市區道路超速行駛的很多，規定也很多，違反的卻不少。
黃海島島主
電動車是要有一個標準規範。電動車的速度，質量是影響安全的重要因素，但決定性因素是人，而不是車。
轎車在高速道上行駛是時速120最高了，但轎車能達到的遠遠不止這個速度。有人違規了嗎？基本沒有。
電動車為什麼不用這個辦法呢？市區限速25公里。寬暢路面35公里應該沒問題。
交通安全最重要的是遵守規則，不能逆行，急拐彎，雙車並行，轉向要打手勢。這是重點，需要嚴格管理。
車子不是越慢越好，同一方向的電動車車，保持等速，即差不多的速度，減少交匯，才比較安全。還有當出現緊迫局面時，需要電動車🛵有一定加速性能，才能擺脫困境，而此時你的電動車開的就是時速25公里，沒有加速性能，無法逃脫。
綜上所述，新國標讓電動車註冊登記一下有正面作用，對超標車也做了人性化延期使用的安排，也很好。但強制安裝腳踏裝置，是多此一舉。制定國標的鑽家，太會鑽了，鑽了這個牛角尖。
愛我中華與時俱進
專家不考慮窮人的難處，什麼為專家?專家為有錢考慮的，所以電動摩托車造成的交通事故遠低於汽車，不管是任何交通工具都應該加強管理，提高交通工具安全遵紀駕駛的意識。因為汽車每年造成很多重大交通事故就應該把汽車封禁了，顯然是不可能的！同樣電動摩托車全國保有量至少二億輛，有數億基層窮老百姓在騎行，為了生存，生活。磚家們坐井觀天，畫蛇添足，指鹿為馬，根本不瞭解老百姓騎電動車的艱辛，有錢的話誰會去騎它。希望多替老百姓著想，因為適用才會產生這麼大的消量，有市場才是硬道理。交通事故靠管理，靠制度法規去規範，放任自流當然不行，因噎廢食，出歪招，閉門造車，想當然。這種標準是在跟環保作對，是在坑害所有騎電動車摩托車的弱勢群體！
張新43
實事求是的說好處肯定是有的但我們看應該看看是利大於弊還是弊大於利，這些所謂的國標電動車是基於什麼樣的基準來規定的？訂立這項規定的專家領導是否有過這方面的經歷？電動車不允許改裝，不許無牌上路我絕對支持但是這些所謂國標車就真的安全嗎，這些國標車在我看來就是偷工減料的殘次品，體積小，重量輕誰敢說自己騎車偶爾不會帶點東西，眾所周知這輛越重騎行越穩，這種輕飄飄的車大車從邊上一過要是一個沒握好車把整個車都跟著搖晃難道不是更加危險。本人一般出行都是靠電動車一來方便快捷二來省時省力，要是大馬路上都沒人騎車都是汽車馬路開得過來嗎，再者說這些國標車對於那些送貨的服務人員來說真的實用嗎？一項規定訂立的基準應該是以絕大部分老百姓的生活方式為基準，可是現在這些規定變成了某些不可告人的因素一些不食人間煙火高高在上的專家領導為了所謂的政績來強加在老百姓身上枷鎖，取之於民用之於民，不是隻知道一味的取，吃太飽了會出大事的。
鐵頭餘富貴
新國標電動車的出臺完全是為了騎車人的安全來考慮，好多人都說騎車人不遵守交通規則，也確實是這樣子的，逆行的，闖紅燈的，走機動車道的，比比皆是，但是還有一點也是很重要的，就是電動摩托車的車速無論是提速還是行駛速度都是非常快的，往往是措手不及，來不及剎車，這也是出事故根源，本人也騎過電動車，騎過最高車速的電車能跑到60公里每小時，有的甚至是更快，新國標電動車的出臺，單就從速度上來說就已經安全了很多，速度減下來了以後剎車距離就短了，也就更容易剎住車，在這裡希望所有騎車人都能過遵守交通規則，大家都平平安安的，也希望電車廠家制作電動車的質量越來越好，生意興隆。
一修小哥de北漂
電動車新國標的出臺之後從網絡輿情來看可以說是罵聲一片，尤其是對限速，車重和腳踏這幾點，更是成了大家抨擊的重點。
當然隨著各地電動車上牌工作的推進和電動車過渡期辦法的推出，大家也開始慢慢接受了新國標的存在。那新國標的執行到底對人民帶來了哪些好處呢？
1、交通安全的提升
目前國內電動車保有量已經接近了3億輛，而過去很長一段時間內，因為電動車逆行、闖紅燈、橫穿馬路等行為造成的交通事故非常多，而新國標執行後對電動車做了嚴格的分類，國標車方面車速不超過25KM/H，車重不超過55KG，車速的控制在一定程度上可以大大幅度減少事故，而超標車和電摩類電動車有了規範了電動車的管理法規，又是考駕照，又是買保險的，這在事故方面一定程度上可以減少。
2、產品質量提升，買到放心的產品
新國標對電動車有嚴格的質量要求，不管是防阻燃，還是車內體積和鞍座長度都做了明確的要求，這可以保證產品質量的提升，另外一方面因為新國標執行後廠家要求有產品開發能力，和3C認證，這提高了電動車廠家的門檻，一些小廠家將離開行業，這樣一些雜牌車就無法流入市場。
3、動力提升
新國標執行後為了滿足車重等要求，鋰電池會迎來發展的春天，而鋰電池在續航等方面要優於鉛酸電池，所以在動力方面可以滿足更多的消費者。
新能源快訊
好處給老百姓上了一課，權利的至高無上性，對與錯的界限就是權利的高與低。管理固然是好的，其實違規的不是車，是人，有人開車一輩子都遵紀守法，不出事故，有人開上一年能撞十回，難道是車的錯？所以一味的拿車說事，這是啥道理。電動車的出現，給中國的發展做出很大的貢獻，老百姓的出行提供多少便利，所謂超標，其實是為了市場的需求，騎過車的都知道，其實所謂的國標小車才是最不安全的，質量輕，架子軟，騎起來還晃盪，而且配置都很低，為了減輕重量，剎車系統差，而且舒適性很差，就好比麵包車和轎車，大家覺得安全係數誰更高點？再加上個沒用的腳蹬，估計定這規矩的肯定是沒騎過電動車的。其實最主要是的提高國民整體素質是當務之急，定規矩要多考慮民生的問題，從心底裡讓老百姓認同才能讓規矩執行的最好。
糖豆的糖豆豆
歸根結底還是人的問題，什麼新國標亂彈琴。限制來限制去，乾脆還是騎自行車吧，環保節能無消耗還能鍛鍊身體，正好把那些以成為廢品的共享單車從新錄用。
勤勞的男子客
好處是我前買的車不好開了，我又好花錢買新車了，又好交稅了。但是新買的車好開幾年？什麼時候再改新標準。我一直開新車了，真好
手機用戶5895831435
什麼電動自行車新國標，簡直就是新生事物發展的枷鎖！國標制定的初衷，是為了安全出行，問題是國標真能解決安全出行問題嗎？關鍵是安全意識，建立電動車規範管理，根本還在慢行車道設置上。以前是轎車獨霸思維，造成擁堵成患，可是轎車至現在也沒一個，尺寸、重量、速度等等的嚴苛限制，幾年搞了個電動自行車國標，不知道，為什麼一個小企業，可以生產的東西，提高到國家高度，現在不得不思考，我們為什麼，只是抓了芝麻丟了西瓜，造不出自己的豪車！現在日本豐田不是在電動自行車達標忙的不可開交，為達標焦頭爛額，人家研製可飛的自行車，徹底解決道路擁堵問題！可能嚇壞國標專家了吧！我們的專家，應該是交通工具轉型的促進派，而不是魯迅筆下的九斤老太，只會指手畫腳！
