導語：最火爆的SUV竟然不受待見了SUV連跌三個月，史無前例！中國車主終於想明白了！
“只要站在風口上，豬也能飛起來”，這句話是前幾年通過小米CEO雷軍之口火遍全國的。但那個時候最感同身受的不只是IT產業，還有汽車。因為當時全國都颳起了一場SUV的颱風，且風力持續數年不減，把很多根本不會飛的豬，都吹到了天上。
但是今年以來，這股風明顯變弱了，SUV銷量的增速從前幾年高達40%以上，到最近三個月都成了負增長，8月份相比去年更是暴跌了8.5%，整個SUV市場從火爆得一塌糊塗，到如今連續暴跌。這是SUV暫時的啞火，還是未來徹底的蕭條？沒有了SUV的支持，自主品牌們還能走多遠？
SUV銷量連跌，風光不再！
以往，SUV車型一直是車市增長的引擎，也是很多人購車的首選，但是最近幾個月SUV車型卻是一片寒冬，那究竟這寒冬有多冷呢？過去幾年中，SUV車型始終保持在每年4成到5成左右的增長。
2017年增速開始放緩，直到最近三個月，SUV的銷量歷史性的出現了同比下跌，並且跌幅越來越大，6-8月分別下跌了0.1%、6.9%、8.5%。從幾乎每年增長一半，到越跌越多，SUV的銷量可以用飛流直下來形容，相當慘烈。
從具體車型上看，8月份銷量前15的SUV車型有11款同比下跌。H6雖然還能勉強保住銷冠的頭銜，但是也早不能和巔峰時期月銷8萬的時候相比。無論是自主還是合資，無論是便宜到五六萬的寶駿510，還是定位更高的途觀、昂科威等，SUV的這場寒冬，不分品牌和價格，大多數SUV都難逃下跌的命運。
上一次SUV市場的下跌還要追溯至2008年，當時主要是受金融危機的影響。而最近SUV出現前所未見的連續三個月銷量下滑，則是市場和消費者越來越成熟的表現，意味著消費者放棄了對SUV的盲目追捧，SUV的火爆恐將結束。
SUV為何不受待見了
首先，這波SUV下跌主要是因為SUV在汽車市場中的佔比已經接近飽和。目前中國SUV的市佔率已經接近45%，雖然我們的路況和家庭成員較多的現實都比較適合SUV車型，但是45%的佔比顯然已經有些一邊倒了。
和一些發達國家相對成熟的汽車市場相比，日本的SUV佔比還不到20%，英、法、德、韓等國家都在20%-25%左右。美國和中國市場最像，SUV比例最高，但也只有39%。從2013年SUV佔比只有16%，到目前接近45%，根據市場規律，SUV佔比很難再繼續提高，SUV爆發式的增長也將一去不復返。
其次，SUV身材高大、費油的特點並不適合我們的用車環境。大多數時候我們在市區行駛或者偶爾出遊，路上已經基本都是鋪裝路面，SUV的通過性優勢很少有用武之地。反而高大的身材，更大的自重和風阻還會造成停車、操控的不便和更高的油耗。
特別是今年以來，油價已經連續11次上漲，SUV車主每次加油都會比轎車車主更扎心。因為SUV更費油，很多國家都對SUV採取了限制態度。西班牙、瑞士等國家甚至對SUV採取了禁售或者徵收高額稅款等措施。就是因為SUV和環保、低碳的理念背道而馳。
以前很多人買SUV是因為SUV塊頭更大，看起來更有面子。明知道SUV價格貴、操控差、還費油，但是為了面子這都能忍。
但隨著汽車越來越走入百姓家，消費者買車也越來越務實了。一個國家一個社會，形成獨有的汽車文化所需要的積澱都不相同，但卻有一個共性就是務實！當消費者越來越務實，就發現轎車其實已經足夠滿足日常需求，SUV熱也就沒有了。
SUV退燒，自主品牌上火！
在這波SUV退燒的過程中，雖然自主和合資都很受傷，但是自主品牌明顯受傷更嚴重。一是因為自主品牌的車型下降的更多，降幅也更大，還因為自主品牌比合資品牌更依賴SUV。
SUV專業戶長城就是最典型的例子，因為過度依賴SUV，長城最近幾個月的銷量簡直是透心涼。8月銷量比去年跌了將近2成，標杆車型H6跌了30%。不但把自主一哥的位置讓給了吉利，在8月份，銷量甚至趕不上吉利的一半了。
如此嚴重的偏科SUV，並不止長城一家，在SUV火爆的時候，所有的自主品牌都爭先恐後的推出SUV車型，而忽視了轎車。所以很多自主品牌都變成了只靠SUV一條腿走路。甚至如果沒有了SUV市場的火爆，現在的自主品牌幾乎沒有幾個能生存下來。
這主要是因為轎車市場的競爭更激烈，而隨便拼湊出一款SUV基本都能獲得不錯的銷量。可是這些年很多自主品牌在喪失了轎車市場的同時，卻沒有在SUV上積累下核心技術，當SUV開始退燒，一些自主品牌的底褲就要漏出來了。
相比自主品牌，合資品牌SUV的境遇則要好上很多。在8月銷量前15的SUV中，合資品牌佔據了9席，在SUV整體下跌的同時，合資SUV卻正在縮小與自主SUV的銷量差距。這主要是因為合資SUV價格上的優惠和產品力上的優勢。
而且，隨著消費者的成熟，以前只靠賣殼子的自主SUV將越來越沒有市場，產品力上佔據優勢的合資SUV恐怕會繼續搶奪自主品牌的蛋糕。
SUV下滑，純粹是迴歸理性！
SUV銷量的下滑，可以總結出很多原因，但歸根到底是消費者在迴歸理性，換句話說就是：終於想明白了。我們沒有高大的身材、沒有長久的假期、我們的道路也越修越好、我們的人工還沒有貴到必須天天自己拉貨。我們油價很高、我們道路很堵、我們有太多理由不需要買一臺SUV。
而轎車在中國必然會是中堅力量，只因為有它就夠了。現在的問題是之前一窩蜂上SUV的國產品牌，要抓緊收拾轎車市場了，再不回頭就真的晚了。轎車銷量榜上，前20裡除了帝豪，再也找不到自主品牌。
以前我們經常自豪於自主品牌SUV的輝煌，這沒有錯，但是當SUV的大潮開始退去，再看看徹底淪陷的轎車市場，範兒不禁感嘆：這些年，到底是中國人聰明，還是外國人機智呢？
範兒態度
雖然自主品牌一窩蜂上SUV，但並不是所有自主品牌都是如此，吉利今天的成功有目共睹，這和吉利堅持轎車和SUV均衡發展有莫大的關係，而長城今天的暴跌正是一個反例。
自主品牌們憑藉SUV取得的市場份額來之不易，但眼看SUV的紅利就要吃完，範兒希望所有的自主品牌都能憑藉在SUV上取得的紅利實現技術突破、補齊轎車短板，而不是隻想掙快錢。那樣等SUV的風潮過後，再重整轎車市場恐怕為時晚矣。今天範兒雖然有點盛世危言，但居安思危才是真理。
閱讀更多 車有範兒 的文章
