圆通航空战略再次获得重大突破！9月3日，圆通参与筹建的西北国际货运航空有限公司申请筹建获民航西北地区管理局初审同意。圆通认缴出资2亿元，占股20%。
在绝大多数圆通员工眼里，圆通的创始人兼董事长喻渭蛟是个很有战略眼光的人。
不管是当时以低于成本价的12元客单价入驻淘宝，押注电商；还是引入战略投资者，获得阿里投资；再到上市，喻渭蛟的身价曾一度超过500亿，以及后来自建航空，并购先达国际借以掌握海外网络。圆通的战略布局都被认为抢先。
昨日（9月3日），中国民航局发布关于拟批准西北国际货运航空有限公司筹建的公示。根据公示，拟筹建的西北货航由陕西省交通建设投资有限公司、杭州圆通货运航空有限公司、西部机场集团有限公司和陕西省空港民航产业投资有限公司组建。拟筹建公司申请的注册资本为10亿元。
这将意味着圆通航空战略再次获得重大突破。
圆通成为继顺丰速运在湖北鄂州投资建设货运航空枢纽之后，又一家民营快递企业仿效美国联邦快递的枢纽中转形式，建设自己的航空货运网络。
喻渭蛟大力押注航空货运，战略背后有何考虑？这与圆通正在拓展的国际业务和圆通B网有何深层联系？
航空布局：喻渭蛟称“没有飞机不是真正的快递公司”
发力航空货运，对圆通未来发展十分关键。
喻渭蛟曾不止一次在公开场合表示：“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”其战略布局也从之前的从“汽运为主、航空为辅”的调整到“航空为主，汽运为辅”。
为此，圆通不遗余力重点布局航空网络，包括机队和航线，和航空基地、枢纽建设。
根据最新公布的圆通2018半年报显，圆通自有机队数量已达 12 架，波音737-300共7架，已实际投入运营的飞机9架。在机型选择上，圆通大量选择改装耗时较短、价格适中的B737，其中 7架，另外5架是波音757-200。
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B-2505 B733 YTO第一架印有淘宝网贴纸
另外，2016千圆通还与波音签订了10架改装订单和10架承诺订单。截止去年，圆通公布有四条定期航线：杭州-北京／成都／西安、深圳-成都，四条航线飞行时间均为两小时上下。
在扩展机队的同时，圆通发还开拓了香港等国际航线，圆通速递使用腹舱航线总数已超千条，航空服务网覆盖国内120多个城市。
2015年3月，圆通携手菜鸟网络正式开通上海浦东-韩国仁川-青岛-香港-上海浦东国际航线。
今年1月28日，圆通航空开通了首条跨境货运航线。当天，圆通航空一架波音B-757F飞机从无锡起航飞往香港。 之后，8月15日，圆通航空又开通了首条国际航线，即天津-阿斯塔纳国际货运包机航班。
实际上，物流CTO梳理发现，圆通的航空布局早在2014年就已开始谋划布局。
当时，圆通花4亿人民币注册成立了杭州圆通货运航空有限公司，试图打入航空货运领域。
2015 年 10 月，圆通全资子公司圆通航空正式开航运营，成为国内仅有3家拥有独立的航空运输能力的快递企业之一，另外两家分别是顺丰和中国邮政（EMS）。
据了解，圆通还规划布局了“一主八从”的航空战略，“一主”就是嘉兴全球航空物流枢纽，“八从”是国内八大区域的核心城市，即义乌、西安、成都、广州、南宁等国内8个节点性城市。
所以，也就有了后来圆通在航空领域的几个大的动作。
1. 2016年，圆通宣布将投资30亿元建设西南管理区总部基地和西南转运中心项目。同年，圆通还与广西南宁签订协议，计划总投资15亿元建设圆通广西区域总部基地及航空枢纽基地项目。
2．2017年2月，圆通和陕西省签订合作协议，斥资2亿入股陕西省西北国际货运航空有限公司；与广州市空港委签署投资协议，计划投资30亿元建设圆通速递华南总部及航空基地。
3. 今年5月，圆通速递以3.04亿元的价格拍得杭州萧山空港物流园航空总部基地地块，用于建设
圆通航空总部、航空分拨转运中心。4. 今年6月初，圆通速递公告称与菜鸟、中国航空等联合中标，拟投资约120亿港元在货运空港香港国际机场启动建设一个高端物流中心项目。
5. 也是尤为重要的，7月，圆通集团与嘉兴市人民政府签署战略投资协议，圆通集团将投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。该项目计划2021年投入使用。
根据项目规划和运量测算，到2030年，圆通在嘉兴全球航空物流枢纽运营的自有全货机将达到50架，每年航空货邮量达110万吨；到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。
战略布局优势转化
自建航空会面临高额上升的成本，并且与顺丰相比，圆通航空的时效产品一直没有做起来。这对于圆通来讲，压力会非常大。
加之，有记者调查表示，圆通航空货量不足，这更加推高了成本。有业内人士分析，圆通每天的航空运输成本（自营及租赁）约为58万元，除以日转运量54吨，可得单位成本约为10.55元/公斤。
圆通速递航空件占比不高，这主要是由于圆通速递目前寄递快递仍以电商件为主，与商务件相比电商件对于快递的时效性要求相对较低，故较少采用航空方式进行运输。
为此，早期圆通曾采用普通快件“填仓”，让时效产品与普通产品一起装上飞机以抵消飞机的成本：“先装满了再说”。
但成效并不明显，由于其在末端配送上时效产品和普通产品并没有实行分层管理，都推在一起配送，反而体现不出航空运力的时效。
可见，圆通航空还有一段阵痛期需要度过。
不过，正如圆通在其招股书中所说：“
随着圆通速递逐步向高端商务市场、国际市场拓展，自有航空运输网络将是未来运能体系中的重要组成部分。 ”而高端市场，圆通其实早已开始谋划，这个就是圆通B网。
自2015年圆通就开始酝酿圆通B网在今年正式上线。只不过，圆通B网使用了全新的品牌和LOGO ——“承诺达特快”，定位中高端的产品。
对此，喻渭蛟曾在一封内部信中称， “这是我们对标国际、高于国内同行的高品质快递服务产品，是圆通“二次创业”战略的重要组成部分，它必将进一步加快圆通变革创新步伐，提升差异化竞争能力。”
喻渭蛟更称，“在我们的前面，已经没有可以模仿的目标，我们必须加快变革创新步伐。”
数据显示，圆通B网已在全国超80个城市开通业务，并计划在年中实现业务覆盖全国大部分重点城市及区域。
据了解， “承诺达特快”在运营模式上，并没有采取“三通一达”等民营快递企业擅长的加盟制，而是选择了
直营模式，由副总裁杨新伟掌舵。在时效方面，“承诺达特快”主要提供三款时效产品：
1.即日达：在指定城市范围和寄递时间内收寄，当日20:00前送达。
2.次晨达：在指定服务范围和寄递时间内收寄，第二天12:00前送达。
3.次日达：在指定服务范围和寄递时间内收寄，第二天20:00前送达。
另一边，在国际市场，圆通正式了收购香港上市公司先达国际，并更名为“圆通速递国际”在香港挂牌交易。喻渭蛟也由此成为国内唯一一家坐拥A、H股两家上市公司的快递。（具体详见文章圆通“借壳”H股上市成功，喻渭蛟成快递“双料王”？）
数据显示，先达国际在2017年度先达国际合计实现营业收入36.7亿港元，较2016年增长8亿港元，增幅28.01%。且2018年中报显示，新增的货代业务板块为公司带来了
15.83 亿收入，公司国际业务收入同比增长51.7%。（注：货代业务是公司切入国际市场的重要渠道，由圆通子公司圆通国际经营。）另外，随着目前冷链物流以及跨境电商的高速发展，需求的不断井喷式增长，这其中对时效要求都非常高，更取决于航空运力。
在申万宏源看来，圆通在略设定方面一直擅长抢先、擅长借力，无论是航空布局，还是国际化、产品升级均走在了通达系的前列。未来的业务优势，必定是从当前的战略布局优势转化而来。
《说文》中有言，“蛟，龙之属也”，蛟拥有龙族的血脉，但要渡过劫难才可化为真龙。信佛的喻渭蛟要修成正果，依然有很长的路要走。
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