近日，青島市交通運輸委有關負責人做客青島政務網“在線問政”欄目時透露：青島將力爭將時速350公里高鐵青島-日照段或青島西至諸城高鐵納入上位規劃。並且加強與京滬二線高鐵通道連通，戰略性預研究青島經環渤海高鐵到蓬萊—大連跨海通道建設......
隨著山東省2018——2035年山東省沿海城鎮帶規劃浮出水面，未來一副大青島為核心的新城市群已經向我們走來。
青島規劃建設至日照諸城高鐵
青島市交通運輸委負責人近日表示，青島將緊緊抓住機遇，構建立體化、多元化、無縫化的大交通體系，加快推進一體化綜合交通網絡的建設。因此青島的下一步規劃是建設時速350公里的沿海高鐵青島—日照段或青島—諸城段，並且加強與京滬二線高鐵通道的聯通，戰略性研究青島到蓬萊—大連的跨海通道建設。由此實現高速鐵路融入沿海高鐵、魯南高鐵等國家主通道。
大交通體系包括港口、公路、鐵路、機場等各種運輸方式相輔相成，組成分工明確、佈局合理、優勢互補、流暢銜接的交通運行和服務系統。
近年來青島以建設國家“一帶一路”戰略節點支點城市和全國重點綜合樞紐城市為目標，不斷完善和加快交通基礎設施網絡的建設，不斷提高行業水平。力爭建設空港海港為輻射中心、鐵路和公路為骨幹、緊密銜接城市交通系統的現代綜合大交通運輸體系。
目前，青島的公路網絡系統日益完善，建成了覆蓋全域、城鄉一體的公路網絡，建設建成了包括膠州灣大橋、膠州灣隧道在內的一批重要項目。截止至2017年底，青島公路總里程達16151公里，其中高速公路達818公里，所有鄉鎮實現半小時上高速公路的目標，市區一小時經濟圈已全面形成。
鐵路網方面，青島取得的成就和騰飛之勢有目共睹，實現了發展的重要跨越。建成或在建一批包括青榮城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路、濰萊高鐵在內的重大鐵路工程，力爭實現山東1小時、北京上海2小時生活圈。基本形成了高效便捷的鐵路基礎設施體系，也令青島由鐵路東部沿海終點型城市，變身為四通八達的鐵路樞紐城市。
航空和港口的競爭力也在不斷增強，一方面推動老港區像國際郵輪母港轉型，加速構建起“一灣兩翼”的港口布局，發揮青島多個港口的優勢。航空方面則是在新機場的建設上取得重大突破，建設起環渤海地區的國際航空貨運樞紐機場。而青島流亭機場2017年的旅客、貨物吞吐量已達到2321.05萬人次和23.21萬噸的好成績。
由此可見，青島的大交通體系已取得了長足的發展。本次規劃建設南下日照、諸城的沿海高鐵，更將有效拉動青島的城市空間佈局，突出青島的中心城市地位，在擴展開的鐵路版圖上實施推動城市發展的戰略。
青島高鐵的“雄心壯志”
經過近十年的快速發展，高鐵已經是人們出行的重要工具，地位不可或缺。在高鐵不斷髮展的勢頭上，“千里江陵一日還”早已成為現實。在高鐵的脈絡上，我們可以看到的不只是出行的便捷、效率的提升，更是城市與城市的聯結、城市群的崛起。
高鐵目前對城市的重要性不言而喻，正因如此青島也加快了建設“南下北上中出”四通八達的鐵路網——南下青連鐵路、魯南鐵路；北上聯結蓬萊—大連的跨海通道；中則就是目前正加緊建設中的濟青高鐵。
按照規劃，到“十三五”末,青島市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐,濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要幹線的鐵路網，影響力和帶動力輻射整個山東半島。以前人們對青島的印象只是“膠濟線的端頭”，而現在和未來的青島將聯通四方，成為膠東半島的核心和重要交通樞紐。
而這次規劃建設南下日照、諸城的沿海高鐵，也是建設青島乃至山東省沿海城鎮帶規劃的有力交通條件。
7月24日，山東省城鄉規劃委員會會議通過了2018——2035年山東省沿海城鎮帶規劃，這個規劃範圍包括沿海7個設區市、4個縣、11個縣級市。並提出了把山東沿海城鎮帶建設成為卓越的國際旅遊休閒度假目的地、世界一流的海洋科技創新走廊、最具活力和競爭力的濱海生態宜居城鎮帶。
山東沿海城鎮帶將構築“一主兩副、三灣三區、陸海統籌、網絡發展”的空間格局。其中這“一主”便是青島，膠州也由此將有望建成世界一流灣區。
而由上圖可見，青島南下的發展規劃途徑的日照與諸城，那麼本次青島—日照鐵路規劃便將成為這條發展途徑的重要動脈。沿著高鐵跳動的脈搏，灣區、城市群才得以聚集人口、資金、資源，才得以不斷成長和發展。而青島鐵路的“雄心壯志”也是青島成為中心城市不可或缺的條件。
現代化軌道交通網推動新城市群崛起
高鐵以高效率、大容量、集約型的特徵，在中等距離甚至長途距離的出行方式上具備很強的競爭力。縱觀高鐵從無到有的十年，也是中國城鎮化快速發展的十年。十年間，無數大中小的城市被高鐵線路串聯在一起，產生城鎮，產生城市群。人力、資源、經濟在城市和地區之間的流通因高鐵的發展而愈加高效，鐵路正日新月異地改變著中國的城市格局。可以說，這一座座城市乃至城市群，正借力高鐵的發展而崛起。
截止2017年底，我國全國鐵路營業里程已經達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，穩居世界首位。這些四通八達的鐵路在十年間惠及了180多個地級市，370餘個縣級市。高鐵使城市的邊界被打破，在空間距離淡化的同時，讓時間距離成為主要標尺。
放眼全國的先進性城市聚集地帶，無論是城市群還是灣區，這些城市的“抱團”發展的基礎，都是建立在現代化交通網之上的。遠觀京津冀地區，2014年開始實施京津冀協同發展戰略後，發展的一個重要方面便是著力構建三地間現代化綜合交通網絡系統。作為國民經濟的大動脈和服務經濟民生的先行者，鐵路在城市群起到尤為關鍵的作用。
正是諸如京張鐵路、京津城鐵這些鐵路網的建設和發展，才有力推動京津冀駛入協同發展的快車道，推動三地之間優勢資源互補、互利互惠。再看前段時間計劃中的浙江大灣區，規劃未出，基建先行。五年內將推進重點交通項目70項，其中有十個重大項目如滬嘉甬鐵路、杭紹臺鐵路、杭州機場三期和杭紹甬智慧高速公路等，都是打通大灣區城市互聯互通的重要大動脈。只有發達便利的交通運輸網，才能夠將浙江的創新與人才資源、蘇州的工業技術和上海的資本緊密相連，實現灣區的協同發展。
搶高鐵，就是搶發展機遇。遍觀全球高鐵路網發達的城市，無一例外都是區域經濟的中心。一個城市的高鐵通達車次越多，對周邊城市的輻射力就越大，對城市群集聚的作用就越明顯。本次青島—日照諸城鐵路的新規劃，也將對沿線區域的經濟增長具有明顯促進作用，加快資源在城市之間的流動。各類資源將在交通節點和幹線上重新分配，進而引導相關產業重新佈局和整合。
千里齊魯地，高鐵一線牽。隨著高鐵影響半徑的延長和都市圈一體化效應的增強，不只是青島，乃至膠東半島的經濟聯動都將更加密切。而青島的地位也將與時俱增，達到“城市樞紐”向“樞紐城市”的升級，成為人流、物流、資金流和信息流的核心樞紐城市。
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