大浪淘沙，共享單車行業發展至今已經淘汰了許多尾部隊伍，但所謂的第一梯隊ofo、摩拜生存至今也沒能走出寒冬。
近期，多個海內外媒體紛紛報道，ofo在全球大範圍撤退，包括澳大利亞、德國、以色列、英國等等國家市場，就連前不久ofo宣稱年底要進入至少100城市的美國市場也似乎不太樂觀。對於此報道ofo曾正面回應：未撤離美國市場，只是在進行重新定位，聚焦能夠給公司帶來利潤的市場。
國內市場上，“免押金”的新規則開啟了新一輪考驗，各大共享單車紛紛在籌謀如何誘利用戶留下押金。
比如，此前摩拜的免押金活動聲勢浩大，但許多網友卻紛紛吐槽遭遇退押金秒變“半年卡/月卡”的套路。原來，在這個活動中，退還299元押金需要先購買100元的半年卡，所以到手的押金其實只有199元，且半年卡是不能退還的。
針對此事，摩拜官方也給出過解釋：已經收到相關反饋，並將向上級領導反映此事，優化退押金界面的相關操作體驗。
同樣，ofo信用免押金取消後，用戶需購買95元所謂的“福利包”才可繼續免押金騎行，95元福利包將直接衝入餘額，且不可退回。
昨日，ofo還宣佈開啟為期7天的半價購年卡活動，用戶花費99元便可購買原價199的年卡，邀請一個好友註冊ofo獎勵50元。
另外，如果你申請退押金，還會彈出告示：“退還押金，下次騎行需交納更高額押金”，這一舉動也令消費者感覺受到脅迫，紛紛表示反感。
總之，天下沒有的午餐，免費退押金並不是那麼容易。而這背後也反映出，共享單車企業的“錢荒”並沒有結束。
對比兩大共享單車巨頭，摩拜賣身美團，短時間內或許不太缺錢。而一直拒絕被收購、獨立發展的ofo則相對不好過。自從五月中旬爆出ofo單月成本高達2.5億元，賬面的可用金額已經不超過5億元，ofo已經開始挪用用戶押金來填補缺口，拖欠中間商10億以上費用，資金鍊可能即將斷裂等消息之後，媒體對ofo的質疑聲就絡繹不絕。
事實上，共享單車熱潮已退，受到影響的不僅是ofo，整個行業都已經不被看好。
佔道、亂擺放、壞車等問題層出不窮，錢荒裁員賣身倒閉的消息接連不斷，整個共享單車行業在消費者眼裡搖搖欲墜；而企業變相剋扣押金的套路行為也正在傷害用戶的信任；ofo、摩拜所謂的讓利活動已經變了味，更像是缺錢的徵兆。
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