今天我們把這輛現代途勝拆開，從前後防撞梁開始，看看這輛車的用料到底怎麼樣！
發動機艙
特別的發現
在聊這輛現代途勝之前，先來看看這輛車比較有意思的地方。一般來說，渦輪增壓發動機的中冷散熱系統，大部分是上下疊加放置，但這輛途勝的散熱片則是左右橫向佈局，並且在中冷器上還增加了導風罩。
這個設計說明，這輛車在研發設計時，就已經將渦輪增壓機型的佈局問題考慮在內，而並非後期改造。中冷器不凸出，能夠充分接受到防撞梁的保護，在低速碰撞時，減少損傷幾率，降低維修成本。
說到發動機艙，給大家出一個小問題。途勝發動機艙內有這樣一個金屬的小裝置，你知道是做什麼用的嗎？想了解的小夥伴，可以在公眾號“大飆車”，最下方輸入“途勝發動機”，查看解答視頻。
前防撞梁
雙層輥壓工藝
拆掉途勝的前保險槓，能夠看到有一根黑色的前防撞梁，與豐田的結構很相似，為雙層輥壓結構，防撞梁厚度為1.4毫米，寬度能夠覆蓋車頭的60.56%，不能照顧到兩側懸架，如果發生偏斜碰撞，這輛車會吃虧。
防撞梁和水箱之間的距離比較近，如果遇到力量大一些碰撞，水箱和中冷器都比較容易受傷。
看到這輛途勝的前吸能盒，其實也比較令人擔憂，吸能盒的長度雖然還可以，但從側面看，吸能盒與散熱器鰭片位置重疊，如果發生碰撞，吸能盒在潰縮的同時，散熱器也會受到擠壓變形。
後防撞梁
玻璃鋼
這應該是繼博越之後，我們第二次見到使用玻璃鋼做後防撞梁的車型。當然，之前也有不少朋友說，韓國車喜歡用玻璃鋼做後防撞梁，很顯然途勝驗證了這種說法。這個玻璃鋼材質的後防撞梁，整體覆蓋寬度為58.33%，保護範圍比較有限，玻璃鋼的厚度為5.87毫米。
從實驗室角度出發，玻璃鋼的整體強度並不比鋼材的強度差。優質的玻璃鋼強度要比傳統鋼材強，而且玻璃鋼重量輕，但是成本高。玻璃鋼也有不足之處，強度高，但是韌性差，耐剪切力差，也就是說能扛得住小碰撞，但是力量一大就比較容易碎。
後防撞梁的位置沒有凸出於後尾門，所以在追尾事故中，後尾箱門受傷的幾率比較大-。
總結
中規中矩
從用料和結構來看，雙層輥壓的前梁和玻璃鋼材質的後梁，都在意料之中，中規中矩的日韓風格。途勝壓縮發動機艙，縮短車頭，為了能給車廂內提供更大的空間。因此造成了前防撞梁與水箱距離過短，正所謂“魚與熊掌不可兼得”。
關於這輛車的底盤情況如何？請繼續關注我們後續的拆車內容。
現代途勝防撞梁評分
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