看到昨天的高考作文題目，我們也想就二手車這個話題，對這個傳統而又發展態勢爆棚的行業進行前生、今世的梳理以及未來的思考。
要說18年前幹二手車，現在還在做的車商同行，絕對稱得上是老前輩了。這並不一定是說他多有眼光，而是由於歷史的某種機緣巧合進入了這個行業，這麼多年的財富、經驗、行業資源積累，隨便拉一個出來，他的經歷、所見都能寫一本精彩的書，這本書不但囊括了形形色色的人情練達，更是二手車這個行業過去18年的發展縮影。
那18年後的2035年，二手車行業會變成什麼樣？
我們分三部分梳理：
一、過去的18年，矇眼狂奔的汽車產業
人類擁有汽車應該追溯到1886年，世界上第一輛汽車由德國人卡爾·本茨（1844～1929）於1885年10月研製成功，他於1886年1月29日向德國專利局申請汽車發明的專利，因此，1886年1月29日被公認為是世界汽車的誕生日，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。
而二手車作為一個行業來看，應該從汽車產生的那天起，也就隨之產生了。
對於中國人來講，對汽車最早的記憶更多是停留在桑塔納上。1983年，第一輛桑塔納轎車成功組裝下線。2012年10月 上海大眾宣佈舊版桑塔納停止生產，並發表“再見，桑塔納”廣告，向世人宣佈舊版桑塔納將成為經典的過去，可以說，經典桑塔納影響了中國至少兩代人。
我還記得與一位九幾年就從事二手車買賣的同行聊天，那時候一臺麵包車收來7000塊，利潤也有7000塊，或許在那個物資商品短缺的年代，二手車是沉默而暴利的，像一片從未開墾的處女地，遍地可以撿錢。
時間過的飛快，改革開放釋放了中國10多億人口的消費活力。
2009年，也就是北京奧運會過後的第二年，為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長，國家出臺了一系列促進汽車、摩托車消費的政策，汽車產銷呈高增長態勢，2009年，中國汽車銷售1364.5萬輛，首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國。
至此之後，中國汽車產銷世界第一的寶座再無旁落。2017年，中國汽車市場全年累計銷量達2,376.44萬輛，同比微增2.1%，繼續領跑全球。
隨著汽車作為普通商品逐漸進入每個家庭，在新車銷量矇眼狂奔的同時，二手車也迎來了爆發式的增長。
2017年，二手車交易量突破1240萬臺，增速19%。中國民用機動車保有量突破2億臺，而且以每年將近2800萬臺的速度在增長。
二、今天的二手車行業困惑與亂象
2018年，預計二手車交易量突破1500萬臺，增速20%；2022年，預計民用機動車保有量突破3億臺，二手車交易量突破3000萬臺，首次超過新車。
這些數據的呈現，充分說明了二手車行業發展儼然已經進入了一個“新時代”！
過去的幾年裡，由於各種電商平臺和資本等新勢力的介入，行業發展有如神助，市場格局也風雲突變，我們在前期文章《失控！不僅僅是瓜子二手車。。。》中已經做了一定的分析。
具體可以關注我們的公眾號，瀏覽歷史文章，理清行業分析。
1、供給側的車況困惑
2016年前的那些年，二手車行業之所以沒有迎來所謂的爆發，是因為很多消費者本身對行業沒有認知，車況信任問題沒有得到最基本的解決，沒有行業第三方的信用背書。
而近幾年，各電商平臺的巨資廣告推廣對市場和用戶進行了全方位的培育，車況的透明問題得到一定程度的改善，但改善並非意味著解決，因為車況檢測機構和交易主體並沒有徹底的分離，就好比某項比賽中既是裁判員，又是運動員的雙重角色，因此，信任問題依然沒有得到根本性的解決。
究其根本原因，在於我國沒有權威、全面的車輛保養、維修、保險賠付等歷史記錄的數據庫，也就是我們說的車況並不透明，所以才不斷爆出各大平臺事故車頻出、消費者不斷維權的局面，而這在某種程度上制約了二手車的發展。
顯然，這與國外嚴格成熟的二手車況披露要求有很大不同，美國二手車與新車交易比例3:1，而在中國還不到1:2，供給側的不給力，導致中國二手車需求側無法很好滿足，行業發展仍需時日。
為什麼車況不能在供給側透明出來呢？一是因為二手車就是典型的劣幣驅逐良幣式的檸檬市場，如果沒有交易制度的再完善，沒有在交易時發生道德風險所付出誠信成本的誠信體系建設，就永遠解決不了這個問題。
第二，保養、維修、出險場景的數據化，不管是在4S店，還是保險公司授權的維修連鎖店，還是路邊的維修鋪面，只有汽車全生命週期的車況歷史大數據的徹底共享，車況才能徹底透明出來，才會使得二手車需求側徹底解放。
2、虧損的行業頭部玩家之亂象
到目前為止，最近幾年出現的二手車電商平臺，還沒有一家聲稱持續盈利的，不斷倒下的二手車所謂新玩家倒是不少，而能活下來的，無一不是源自強大的融資能力，而非企業自身的造血功能。
你不見已然申請美國上市的優信二手車報表，2017年總營收19.51億，淨虧損27.48億！
而反觀由地級市、縣級市甚至鄉鎮級所構成的二、三、四級市場的普通二手車行，則顯示出了頑強的生命力，他們毫無違和感的填補了二手車電商觸角無法企及的市場需求。
而對於一線市場的曾經賺到過錢的車行從業者來講，車源之爭所造成的時間、經濟成本急劇上升，盈利能力大不如前，甚至一部分開始悄悄轉行，離開這個曾經帶給他們財富和快樂的行業。
這個行業怎麼了？
毫無疑問，互聯網工具的賦能讓二手車行業本身的整個交易鏈條都更加高效、透明，單臺毛利欠佳的情況下，金融保險佣金的激烈競爭也讓交易所帶來的增值服務更加困難。
而一車一況、一地一價的非標屬性，超長的交易週期和決策環境，複雜的交易“場”景，也讓想通過廣告戰達到迅速贏者通吃的新入局者吃了不少苦頭，之前所謂的模式宣言也在試錯中漸漸偃旗息鼓。
頭部新玩家都在玩命虧損、拼命做大數據，試圖通過高速增長掩蓋利潤之窘境，但中國私家車源的絕對分散屬性似乎並不能通過規模化採購實現“貨”的供應鏈高度整合，於是交易環節無法標準化令企業短時間內不得不更多依靠“人”的因素，而 “人”的因素在交易環節又存在著不確定的道德風險。
而這種亂象終將繼續存在，企業不得不在各種模式的試錯中前行或死亡。
三、2035年的二手車商在幹嗎
我們不禁暢想一下，18年後的二手車商在幹嗎？這個行業會發生什麼樣的變化？
我們相信，問題是用來被解決的，也就是說隨著時間的發展，我們目前遇到的所有的問題終會得到解決。
2035年，二手車或將成為一個像水一樣真正實現自由流通的產業。
那時候，車子真正實現0排放，或許是氫能源、或許是電池能源。
那時候，交易的車子不僅僅限於目前4輪的交通工具，各種飛行器都可實現隨時、隨地交割。
那時候，我們相信私家車仍然大量存在，二手車交易仍然巨量。
那時候，車況將真正透明，每個店或人都由於誠信成本風險，將不敢隱瞞自己的車況。
那時候，車子提檔、過戶等轉移登記的手續可能大幅簡化，業務辦理全部電子化，如今車水馬龍的車管所或許已不復存在，車子的交易手續好比手機銀行轉賬一樣簡單。
那時候，車價也將真正透明，將實現真正的C2C自由交易，瓜子這樣的企業也不會存在了。
那時候，二手車商在幹嗎？
或許在某個海灘，悠閒的度假。。。
呵呵呵呵，科技發展一日千里，在今天，我們好像想不了那麼遠。
我要帶客戶看車去了！
你覺得到2035年，二手車將會發展成什麼樣？
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