被譽為國民車的夏利品牌今年宣佈暫時性停產。
暫時性停產的背後是天津一汽夏利汽車股份有限公司窘迫的經營現狀。
一汽夏利2017年年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。
或許，現在很多人看不起夏利汽車，認為款式舊，而且沒有較高的性價比。不過，以前的夏利非常輝煌，所以被稱為國民車。
1986年9月，以全散裝件方式引進生產的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買到夏利而自豪。
很多家庭購買的第一輛車是夏利，很多城市的出租車也是夏利，很多人在駕校學車也是用夏利……可以說，夏利開創了中國消費者真正意義的家用轎車歷史。
曾經的夏利，連續18年佔據銷量冠軍寶座，稱的上是“國民轎車”的鼻祖。
進入21世紀，夏利開始走下坡路。與此成鮮明對比的是，若干比夏利起步晚得多的自主開發企業卻陸續崛起。
2000年的時候，儘管夏利仍佔據低檔車老大的位置，但低檔車市場出現了群雄逐鹿的情況，浙江吉利，長安奧拓、羚羊，昌河北斗星等自主品牌迅速崛起。後來中國加入世界貿易組織，市場競爭環境越發激烈，夏利在市場逐漸屈居弱勢。
夏利想要翻身已經很難，綜觀其發展歷程，在其掌握著絕對優勢的時刻沒能推出適應時代發展的產品，反而讓後來者步步緊追。
現在不少自主品牌都在向前走，吉利、長城、長安都是年銷百萬輛的企業，就算夏利能做到人家銷量的零頭，但品牌形象、調性這種抽象的東西，哪裡是多賣幾輛車就能挽回呢。
中國車企的老品牌暫別，在人們的思維上存在一些情懷。一個時代的結束，意味著另一個時代的開始。
閱讀更多 鄉醜農品 的文章
