4月4日，摩拜被美團以27億美元全資收購（美團同時承擔摩拜數億美元債務）的消息坐實後，ofo也換來了短暫的平靜，這也許是由於美團和滴滴正處於熱戰中，無暇顧及與ofo的糾纏，但並不代表以後不會與ofo再起波瀾，這一點，ofo自身我想比誰都清楚。
4月24日,今日有媒體報道稱,滴滴正在推進收購ofo的談判。
對此，ofo對財經網科技表示，針對涉及ofo的收購談判啟動一事，消息並不屬實。
雖然說ofo回應了被收購的消息不實，但從目前共享單車下一波的戰役來看，ofo下嫁滴滴遠比自己單飛更有價值的多。
共享單車行業估值走低 ofo被收購遠比單飛更有價值
對於共享單車來說，歷經幾年的演變單車數量已經從寥寥無幾變成了漫山遍野，當然了這一切離不開資本的助推，瘋狂的擴張讓摩拜和ofo迅速在幾年內成為了共享單車領域的短途出行巨頭，不過這種靠單車規模換取資本資助的做法，在拉開同行業差距的同時也迎來了市場的嚴格監管，為了不影響原有的交通體系，政府部門紛紛對共享單車在部分城市實行了停止投放的政策，很顯然，這一措施，使得共享單車走向了估值縮水的邊緣。
以摩拜為例來看，曾經有媒體就報道一個85後女生胡瑋煒用2年時間竟然就把一個企業從0做到了估值100億，實現從0位數暴增到11位數的財富逆襲。不得不說當時的摩拜正值如日中天之際。
但經過與ofo的幾輪廝殺過後，二者並沒有形成可以碾壓對手的優勢，雖然行業份額依舊不分伯仲，但經過幾輪“燒錢”大戰以後，二者都呈現出疲憊態勢。
但此時摩拜和ofo的資本方卻著急了，去年10月的時候美國媒體援引知情人士稱，摩拜與ofo投資人正談判推動二者合併，以結束燒錢的競爭。報道稱，相關談判還處於初步階段，合併後估值可能會超過40億美元。
而且作為ofo的投資人，朱嘯虎表示，雖然ofo與摩拜佔據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合併才有可能盈利。在被問到“誰合併誰”的問題時，他表示，“這對資本來說並不重要”。
此前關於二者可能合併的傳言不絕於耳，而在市場分析人士看來，激烈的競爭以及目前的市場格局，決定了合併是二者最終的歸途。
不料，今年4月3號美團竟以37億收購摩拜，也就是說自去年共享單車大戰，現在共享單車正式進入下半場。
而回看ofo，雖然過去半年裡，一直被資金短缺傳聞纏身，但ofo終於有了新資金注入，不過代價卻是將旗下共享單車抵押給阿里系企業用於擔保融資，融資規模達17.66億元。除了融資方式，共享單車行業的另一大變化就是摩拜和ofo不僅減少了免費騎行，還將月卡費用從此前的1元或2元的包月費，悄然漲價到20元/月。兩家共享單車的領頭企業相繼取消優惠政策，意味著該行業“燒錢”告一段落，價格戰時代或已結束。
不過，對於ofo這種融資有業內人士分析稱，“這種融資只能解決燃眉之急，並不是長久之計。”如果到期無法償還債務怎麼辦，或者到時不同股東之間出現利益糾紛的話，這些都有很大風險。“而且以阿里一直以來的投資風格，掌握控制權的意願十分強烈，ofo能否用活、用好這筆錢，又不放棄自己的理想，老實說非常不易。”
所以，在如今共享單車的緊張態勢下，ofo被收購顯然比自己單飛更加穩妥的多。
哈羅蓄勢待發 ofo在阿里的處境越來越難
4月13日，成立僅1年多的哈羅單車獲得螞蟻金服和復星集團7億美元的共同注資。
憑藉半年內超過10億美元的融資金額和近億的用戶規模，哈羅單車成為共享單車領域增速最快的企業。
有統計數據顯示，2017年全年， ofo和摩拜兩大巨頭佔據了中國共享單車行業裡90%以上的市場份額，牢牢鎖定著前兩名的位置。不過成立不到兩年的哈羅單車，則通過採取從二、三線城市入手的差異化運營方式，悄然爬上了第三把交椅。
這對於ofo來說顯然不是一個好的跡象，一方面是共享單車領域又出現了強勁的競爭對手，另一方面哈羅背後的投資方是阿里，ofo如果想要下嫁阿里，哈羅的秤砣一定會大大壓低ofo的收購價，畢竟對於阿里來說此時的ofo已經不是其唯一的共享單車選擇。
從哈羅和ofo在阿里的待遇來看，雖然哈羅單車和ofo均與阿里過從甚密，但明顯待遇存在差異：哈羅單車之所以敢於在全國範圍內第一個推出信用免押騎行，最大的底氣還是資金充裕；ofo則需要通過抵押旗下全部單車的極端方式從阿里處借入17.66億。
究其原因，阿里入局ofo較晚，尤其在滴滴一家獨大的前提下，阿里在ofo的地位稍顯尷尬，但單純財務投資者並不能滿足阿里的胃口。而在促成哈羅單車與永安行合併後，哈羅單車成為主要運營管理方，哈羅單車“親兒子”地位已經坐實。
毫不客氣的說ofo現在如芒在背，資金鍊問題很難在短期內解決，而同時，阿里可以通過哈羅向ofo施壓，融資會讓自身和滴滴的股權被稀釋，一旦讓阿里掌控局面，ofo勢必陷入被動的局面，與其等待被人家被動收割，還不如趁現在自己有利用價值去賣個好價錢。
共享單車下半場 ofo下嫁滴滴或許是最好的歸宿
在共享單車市場，ofo、摩拜、哈羅三家頻繁受到資本眷顧，也是行業內幾位領頭羊。其中ofo、摩拜可以說是“宿敵”，長期的競爭中你追我趕，而哈羅則是在扮演一個“逆襲”的角色。
現如今摩拜已經導向美團，哈羅有阿里的資助，ofo這種尷尬的處境如果繼續單打獨鬥勢必會迎來二者的絞殺，不過值得慶幸的是美團在收購摩拜的時候也與滴滴發生了正面衝突，前段時間美團和滴滴在對方領域可謂是上演了一出又一出的熱鬧戲劇，二者的競爭態勢可謂是愈演愈烈。
對於ofo來說，此時入局滴滴可謂是其最佳時機，一方面因為滴滴在對標美團的時候多了一個競爭幫手，用ofo來擠壓美團的摩拜，從而緩解其網約車市場來自美團的擠壓；另一方面從滴滴自身的業務來看，滴滴的出行版圖也會愈加完善，尤其對於滴滴自身的用戶來說，既可以通過共享單車的用戶裂變成網約車用戶，又可以通過共享單車的出行對滴滴本身的出行業務形成無縫對接，在提升用戶體驗的同時大大的盤活了滴滴現有和未來的用戶群體，同時通過共享單車用戶數據的附能可以強化滴滴現有的出行格局，可以說，ofo的入局對於現有的滴滴來說是一個雙贏的局面。
針對目前ofo的態勢，業內人士因果財經分析師賀雲也表示，個人認為ofo被收購的可能性比較大。首先共享單車行業熱度降低，企業運營成本非常高，與mobike一樣，ofo同樣面臨很大的現金流壓力，當前ofo債務總額有數億美元，盈利路徑比較單一。
賀雲認為，ofo獨立上市的可能性比較小。從投資人角度來看，當前共享單車行業估值正在走低，共享單車行業未來可見的盈利空間不大，資方迫切希望退出，而目前滴滴是ofo最大的股東，面對美團+mobike的強強組合，滴滴併購ofo將完善智能出行業務佈局，提升用戶體驗。
總的來說，雖然目前ofo依然在共享單車領域有著很大市場的份額，但想要繼續提升顯然有著不小的難度，一方面是摩拜自下嫁美團以來還沒有怎麼發力，這其中與美團和滴滴的大戰有著直接的關係，一旦美團緩過勁來，摩拜勢必會加大對共享單車市場份額的收割；另一方面哈羅單車雖然佔據這共享單車行業第三的位置，但活躍覆蓋率和總投放量和ofo和摩拜相比還是有很大差距，未來在阿里的助推下，哈羅單車勢必也會加大對共享單車市場的侵佔，畢竟用簡單粗暴的燒錢搶用戶還是很湊效的，這對於資金鍊緊張的ofo來說無疑是一種巨大的威脅。所以，在這種緊張態勢還沒有形成之前，ofo及早的選擇滴滴或許會更好的釋放自己的品牌價值！
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