縱觀全球市場，有不少品牌之間的爭奪尤為引人關注，比如麥當勞與肯德基、百事可樂與可口可樂、波音與空客等等。而說到中國汽車市場之爭，可能很多人把目光都放在了SUV銷量榜的冠軍寶座上。SUV是中國汽車市場中最炙手可熱的車型，也是很多廠商所重點研發的車型。不能說SUV代表著某個品牌的一切，但不得不說很多品牌都靠SUV為生。說到SUV就不得不提兩款車型，哈弗H6與寶駿510。長期佔據月銷榜一二名兩款車型，在過去的4月份又交出怎樣的成績單呢？我們一起來看看。
哈弗H6
4月銷量：34014輛
長城汽車公佈了4月份最新銷量數據，4月份共計銷售81797輛，同比去年增長了11.79%。雖然銷量仍有增長，但是不得不說，長城汽車在4月份的銷量是十分低迷的，在眾多SUV車型中，只有哈弗H6一款SUV的銷量破萬。但哈弗H6同比也下降了6.47%。同比下降的情況一方面是因為在過去的一年裡，不少緊湊型SUV都進行了更新換代，產品力大大上升。它們的更新自然對H6的銷量有著一定的影響。另一方面，哈弗旗下全新的緊湊型SUV哈弗H4在3月底正式上市，上市一個月就交出了5千多臺的成績單，一定程度上侵蝕了H6的部分市場。
寶駿510
4月銷量：25325輛
反觀上汽通用五菱，4月整車銷量為152693輛,年累銷售727830輛，同比增長0.7%.其中寶駿品牌4月共銷售整車70685輛,同比增長21.5%。其中寶駿510 4月份銷量為25325輛，同比增長21.5%。但這個成績卻讓寶駿510讓出了SUV銷量榜冠軍的位置。即便如此，510在小型SUV市場中依舊呈現出捨我其誰的姿態，排在它身後的XR-V、繽智等車型的銷量與其差之甚遠。
其實車型的競爭，在我看來有點像體育競技的競爭。正如NBA裡的詹姆斯與杜蘭特都有著各自的球迷，並且很多球迷都是示對方的球迷為敵，只要一有點風吹草動，就開始準備說辭攻擊。當連續拿了58個月銷量冠軍的哈弗H6，丟到第二名的時候，也同樣是收到了這些體育明星表現不佳時的待遇。很多人覺得H6不行了，冠軍再也跟它無關了，甚至會一蹶不振，然而事實並非如此。
當然，我不是說H6與510的競爭像詹姆斯和杜蘭特，畢竟這兩個人是同屬小前鋒，而哈弗H6和寶駿510卻是兩種不同的車型，它們活在不同的細分市場中，競爭的環境也有所不同。偏袒地說一句，哈弗H6所處的緊湊型SUV市場，人才輩出，競爭更為激烈，能一直保持冠軍位置其實更不容易。在SUV銷量榜前十的位置上，有絕大多數都是緊湊型SUV，這當中有合資也有自主品牌。而小型SUV呢？前十當中就只有510和XR-V。
不僅車型定位不同，連定價也有所不同。哈弗H6在10-15萬元的價格區間上打滾，而510則在5-10萬元的價格區間上。試問一下，假如荷包裡有10幾萬，您真的還會去選擇一款5-10萬的車嗎？或者說有能力上一臺緊湊型SUV，又有多少人寧願選一臺小型SUV呢？如果具體到品牌和價格上，6萬元以下價區內，真正形成競爭關係的應該是寶駿和吉利。從汽車之家的數據中看，二者之間的銷售線索差距在逐漸縮小，3月線索佔比差異為8.7%，4月已壓縮至3.9%，在小型SUV與小型車領域均有所建樹。而哈弗則在9-12萬元區間中與大眾你追我趕。
歸根結底，銷量數據對消費者來說僅供參考。從眾式選車雖然也具備一定的道理，但絕不能以銷量去評判車型的好壞。至於這種所謂的銷量之爭，只不過是部分媒體的說法罷了，或許在哈弗與寶駿的眼裡，都沒把對方作為自己的直接競爭對手。就算真的形成競爭關係，受益的也只是我們消費者而已。
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