引言：一汽對於中國汽車產業而言，其地位及重要性不言而喻，即使在車界毫無建樹，但一汽終究是一汽，老大哥還是老大哥。浪子回頭金不換，這位國產一哥寄託了太多國人的期待，沉睡的大象何時能夠拿出眾泰對於皮尺的執著，吉利對於買買買的熱愛的勁頭才是民眾們所關心的！而在接連推出森雅R7及駿派D60兩款小型SUV之後，一汽才算是逐漸在21世紀全新的市場格局嶄露頭角，緊接著在轎車領域，一汽也是動作頻頻，或許我們的巨人也要動真格了！
雖然早一年上市的駿派A70已經摺戟沉沙，在2017年全年當中僅僅有著不足3000輛的市場表現，這一成績對於某一車型而言基本宣判著死亡！但是對於已沉默多年的一汽而言，或許這也是其重新發力對新時期市場認知所需要付出的代價。緊接著，駿派A50在2018年3月問世，相較於A70，A50的全新設計語言及風格讓消費者感受到了一汽的成長與進步，圓潤大氣的偏德系風格設計賦予了A50更為靚麗更易接受的外觀造型。同時，在車型平臺框架方面，A50基於豐田小型轎車平臺打造，並聘請英國著名工程師對底盤調教把關！
我想駿派A50在造型上已經有了不錯的造詣，這算是其想要脫穎而出的關鍵因素，同時，全系標配的前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架在注入外資力量之後是否會變得有那麼一些與眾不同呢？答案是肯定的，對於一汽在車型技術及平臺上的雄厚力量儲備，相信車友們跟我一樣是深信不疑，長達幾十年的資金注入，輝煌的一汽大眾，一汽奧迪，一汽豐田均出自一汽之手。就目前國內自主品牌車企而言，論資源，論技術平臺，論實力財力，一汽毋庸置疑的仍然是國產一哥！
對於一汽而言，不會出現華晨中華V6對於愛信6AT無法採購的情況，也不會出現傳祺後續技術儲備不足，變速箱異響等問題頻發的情況等等，其問題之根源還在於沒有完善的市場部署規劃及嚴謹的品質控制！所以，一汽想要崛起相較於其他國產自主車企都要來的更容易一些，但無奈自始至終，一汽都貌似難以放下姿態重新向市場妥協，向消費者妥協，在一汽以往推出的諸多車型當中，無不例外的皆因定價太高而以失敗告終！而此次全新產品駿派A50或許是一汽吸取教訓之後的首款明智之作，官方定價僅為5.59-7.29萬元，就廠商指導價而言，駿派A50相較於其主要競爭對手艾瑞澤5及吉利帝豪都要低，即使帝豪在有了8000元的官方降幅之後，駿派A50依舊較其有著近7000元的實惠！
駿派A50目前全系匹配著1.5L的自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，扭矩峰值為141Nm！相較於帝豪的1.5L，其在馬力及扭矩上要略高一些，匹配的5擋手動與帝豪亦或是艾瑞澤5大體相似，但目前仍未推出渦輪增壓+自動檔版本。在配置的配備上，駿派A50除5.59萬元的最低配車型沒能配備ESP外，其餘車型均為標配，在5.99萬元的次低配車型當中，駿派A50就已擁有倒車雷達及視頻，上坡輔助，中控彩屏等功能配備。在手動檔高配車型上6氣囊妥妥的配備，這一點相較於同級車型而言還是很厚道的！相比於同配置的帝豪要優惠到近7000元，與同配置的艾瑞澤5價位相似，但配置配備上略有不足！
就目前駿派A50的產品力而言，後續自動檔車型的性價比或許更值得期待，能否在帝豪月銷量近3萬的市場表現當中搶佔一些份額甚至於掩蓋其輝煌，那就要看消費者是否買賬了。一汽實力尚存，但近年來口碑著實有待改善，在相繼幾款車型充當犧牲品吸取教訓之後及森雅R7，駿派D60等走俏車型為一汽帶來全新美譽後，沉睡的一汽到底能否憑藉這款全新力作重新進入國內消費者的視野呢？
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