Ang宇宙帝王CC
大家好！其实在空中飞行的时候，我们能看见其他的客机，只是说飞行员在驾驶舱能看的范围更广，而且我们可以从无线电里面收听到相关飞机的位置，或者从仪表上看到飞机的飞行高度和自己的相对位置关系，这样飞行员是更容易看到其他客机的。
那么为什么旅客在客舱很难看见其他客机呢？我觉得有以下几点：
第一，旅客的观察窗户相对来说比较小，这样看到的范围也会比较小，这样旅客在空中看见其他客机的几率的确不是很高。特别是在白天的时候，外界比较亮，而且飞机与飞机之间的距离至少都是好几公里，更多的是十几公里，几十上百公里的间隔，虽然飞机比较大，但是离那么远在人眼中就非常小，在不清楚飞机的方位，而且距离又远的情况下去寻找一架飞机，的确就非常难了！如果在夜间，仔细看，发现客机也不是一件难事，只是不少旅客不太清楚而已。
第二，飞机的相对速度都很快，在视野中出现的时间比较短，如果不是长时间在窗外寻找的话，也是很难发现其他客机的。
第三，能见度不好。如果有云，雾霾影响，能见度不好，基本上无法找到其他客机了。
其实在空中找其他客机也有方法，我们有机会以后再说。：）
暮冥战机
原因有很多。
第一：虽然航线密集，但是不可能出现同高度近距离的交汇。这样一来，比所坐飞机高的或者低的飞机，都是不容易看到的。
这同时也意味着飞机距离都比较远，通常晴朗天空我们可以看到一两千米高空飞过的飞机。但由于距离远、声音小，不是偶尔注意到，不太容易观察到。
同方向行驶的可能也很低，比如一架飞机在9800米高空飞，另一架跟它同向侧面，在9500米飞，这种情况也基本不会有。
第二：客舱视野狭小，不如驾驶舱的视野广泛，即使是驾驶舱，也不容易目视到其他飞机。客舱要靠窗，才有机会看到同侧面上方或者下方交汇的飞机。
第三：飞机在空中行驶，其自身的噪音较大，而远处飞机的声音经过客舱蒙皮的过滤，基本听不到。这样除非一直盯着光亮的外面看，否则是不会观察到其他飞机的。
第四：飞行员一般是通过TCAS和ATC应答机将周围飞机的状况显示在屏幕上，来知道周围有其他飞机的。ADS-B功能，目前飞机多是只装有OUT，没有装IN，所以只能发射自己的位置、高度、速度，不能接收。
通常也会通过收听到其他飞机和塔台通讯，知道有其他飞机在这一区域。
第五：并不是所有飞机都在一个高度飞，如果是短航线，那么是没有必要上升到万米高空的，还没爬到高度就该降落了。如果是一架飞机飞行在6900米，另一架飞行在11000米，那么即使是晴朗天空，也是没法看到对方的。
第六：如果是飞机快降落的时候，那么是有可能看到其他飞机的，因为可能存在排队盘旋等待。这样飞机的距离比其他时候还是要近一些，同时也可能存在两架飞机同向行驶。
只有相思
这个问题我来回答一下，我尽量做到简洁明了，不足之处还请海涵。
大家经常乘坐飞机出行，在机场附近经常可以看到有飞机同时起降。为什么飞机到达中高层就看不到了呢？即便是飞行员也不能正确解释这个问题，我将从飞行管制解释这个问题。
第一，最小安全飞行间距。众所周知，在航空业发达的今天，看似空旷的天空绝对不是你一架飞机在飞行。在这种情况下，就提出了航空器最小安全飞行间距。最小安全飞行间距包括三个方面：水平最小飞行安全间距，平行最小飞行间距，垂直最小飞行间距。
1.水平最小安全飞行间距。这是指处在同一飞行高度两个或者多个航空器之间的水平距离（多个飞行器保持相同爬升率或者下降率也要考虑。），也就是前后距离。如果你不理解，你可以理解两辆在同一条公路同一方向行驶，后车应当根据车速与前车保持一定安全距离。飞机也是同样道理，不同的是，如果后面的飞机与前面的飞机距离太近，后面的飞机就会陷入前面飞机的尾旋涡流中。处于前机尾旋涡流中的后机的处境是很危险的，增加燃油消耗不提，更会让后机处于不稳定飞行状态。在不考虑飞行器体积的情况下，在空速低于200节以下，最小安全飞行间距是20公里。如果空速在300节以上，应当适当加大最小安全飞行间距。
2，平行最小飞行安全间距。这是基于第一种情况提出的，既处在同一高度，平行于一方航路的其他航路。你可以理解为咱们日常常见的公路同向车道，相邻车道应当保持最小安全行距。航路也是如此，低空航路，飞行器可以偏离航路中心线左右各五公里，如果超过限值管制人员会提醒机组人员回到正确航路上。高空航路可以适当放宽，同样不得超过限值。在航路比较拥挤的情况下，偏航是受到严格限制的 ，尤其是相邻不同的两个管制区域。支线航路并入主线航路，平行最小安全飞行间距应当根据支线并入主线夹角，适当调整安全间距。
3，垂直最小安全飞行间距。说白了就是航路有上下重叠的情况，这在空中走廊最常见。低空空域垂直最小安全飞行间距不得小于1000英尺。如果高低空航路有交差，应当按照规定适当加大垂直最小飞行间距。如果说两个航空器小于水平最小安全飞行间距可以忍受，一方如果垂直横穿对方的尾旋涡流则是十分微险的，这对横穿一方的机体结构是巨大的挑战。
说了这么多，只是说明了航空器最小安全飞行间距。这也是机场管制员遵循的最基本原则，所以大家会在机场起降航路看到其他飞机。那为什么在中高空域看不到其他飞机呢？我们要介绍下一个概念。
第二，飞行管制员最小安全管控间距。任何空域应当保持一定流通量，既单位空域内航空器密度。在保证航空器飞行安全基本原则基础上，为管制员留有足够管制空间，为应急留有余地。一条繁忙的主航路上，管制员不会根据航空器最小安全飞行间距下达管控指令。比如，主航路两个航空器最小安全飞行间距是20公里，主航路还有其他支航路飞行器汇入，管制员会加大主航路两个航空器的飞行间距，以便来自支航路的飞行器能够顺利汇入主航路。如果主航路要求航空器最小空速是400节，主航路相邻的两个航空器水平间距是100公里，甚至更多。至于垂直间距，5000英尺以下归机场管制负责，当然根据机场标高会有所变化。中高空域会被区调分成若干高度层，比如FL220,FL250,FL300,FL350等等。FL300层被管制员设定为上行航路 ，FL250层很有可能会被化为下行航路。
说了这么多，大家也许还不明白，我举个例子。我们乘坐一架飞机从机场刚从跑道起飞，按道理说我们会看到前方会有一架飞机迎面而来准备降落。但实质上我们一起飞管制员就会立刻要求我们这架飞机马上转向进入第二边，当机场管制员确认我们这架航班进入离场边后才会给进入第五边下达管制命令：跑道已清空，准许降落。这时我们相距迎面而来准备降落的航班至少有50公里。这样的距离，即使一架播音747停在那里静止不动，你也看不到。咱们汇入主航路时，由于主航路两个飞行器间距往往大于100公里，所以三方谁也看不到谁。反之同样如此，如果咱们汇入主航路时遇到主航路比较拥挤，咱们就要绕飞等待汇入指令。在飞进近近过程中，机场管制员为了最大效率利用航路，不得不让所有近近航空器保持最小安全飞行间距，这时驾驶员会看到前方的飞机。如果这个机场有多条平行跑道，作为乘客的我们就会看到平行航路有飞机和我们一起降落。
综上所述，因为管制员根据管制要求下达管制指令，所以我们大部分飞行时间内看不到其他飞机。管制员心里想的是，各个航空器最好老死不相往来。如果两架飞机彼此看见了对方，管制员很有可能就会下岗了，原因是重大管制事故症候。
红蕖照水
客机在空中飞，可以看到对飞过来的客机，从机窗往外望，看见对飞过来的飞机感觉要低一点，飞机肯定是差不多一样高的，这是为什么？
我喜欢座窗口位子，每次都能看到对飞过来的飞机。提问者可能飞机乘得少，加上机窗小没注意观察机窗外的情况。所以会出这个提问。
银河系2448547995
看得见的，只不过你视野不好，或者你没有看见。反正我很清楚的记得，自己至少看到过一次，一架民航飞机在自己下方逆向飞过，速度很快，几乎就是一瞬间。
飞机在天上其实也有自己固定的航路，并且需要保持垂直距离和水平距离。所以，一般来说同方向的飞机大概看不见，但是逆方向的飞机，应该是可能看见的。但是，会有比较大的水平和垂直距离，而且相对速度很快，所以往往一瞬就过去了。这个时候你可能在看报纸或者吃饭或者睡觉。
灰腾凉
伪命题，可以看到的！
保家卫国63199668
经常可以看到远处的飞机，
