不知道是從什麼時候開始的，豪華大型轎車不在一味的去追求後排的乘坐舒適性，反而開始尋找那個駕駛樂趣與乘坐舒適性，相完美結合的均衡點。我記得多年以前，第七代勞斯萊斯幻影在新車發佈的時候，官方就曾表示這不再是一輛單純為富豪們提供高級乘坐感受的車，如果車主願意坐在駕駛座上親自駕駛它，那它也可以成為一輛提供出色駕駛樂趣的車。確實，在第七代幻影推出以前的勞斯萊斯車型，絕對都能提供天堂般的乘坐舒適性。但說到駕駛，除了本職工作就是開車的司機以外，我相信沒有什麼人會心血來潮想去開一下勞斯萊斯。
像勞斯萊斯這樣級別的車型，可能對於包括我在內的多數人，努力一生都未必能擁有一輛。但在今天，只要你肯繼續努力，還是有機會擁有一輛屬於你自己的，兼顧駕駛樂趣與乘坐舒適性的豪華大型轎車。今天，我們要聊的就是這樣一款車型，一款可能或即將成為你名下座駕的豪華大型轎車，它就是寶馬530Le。
說實話，在開始聊我們今天的主角530Le之前我鋪墊了很多，或許急性子的朋友已經有些安耐不住想要開始瞭解車了，不過還請稍安勿躁容我再多鋪墊幾句。C級車市場近年來可以說是越來越受到消費者們關注，而在受到關注之後也有幾個話題一直是人們談論C級車的焦點。一款新車在正式上市前，人們總會好奇“它有沒有加長、加長了會不會影響駕駛感受、國內車型和海外版有什麼區別、後排的配置提升了沒有、到底在空間上提升了多少”等等，諸如此類的問題。像這些問題對於我們今天要聊的530Le來說，之前我們的同事已經全方面的有過介紹了，在此我就不過多介紹了。（詳情請點擊： ）
作為一款C級車，出自寶馬家族的5系一向是那些追求駕駛樂趣和操控感受的人，在選擇C級車時的首選。相比A6L給人的那種“肅穆”的官場氣質，5系會讓人感覺更加自由。而比起E級那種成熟沉穩，5系則要更加年輕時尚，適合全年齡段的消費者。
全新的530Le在動力系統方面，搭載一套由2.0T發動機與電動機相結合的插電式混合動力系統。其中發動機的最大功率為184匹馬力，電動機的最大功率為95匹馬力。這套插電混動系統的綜合最大功率為251匹馬力，峰值扭矩為420牛·米。傳動方面依舊是我們熟悉的8速手自一體變速箱，同時在驅動方面依舊是後輪驅動形式。
530Le提供ADAPTIVE（自適應）、SPORT（運動）、COMFORT（舒適）、ECO PRO（節能）四種駕駛模式可供選擇。我個人在試駕這款車的幾天裡，習慣於將駕駛模式設定在COMFORT模式下。因為在這個模式下車輛的所有設定以及駕駛感受上的回饋都是剛剛好的。我可以根據路況以及自己的想法來調整我自己的駕駛狀態，或激進或舒適的隨心駕駛車輛。
在COMFORT模式下，如果你想開的快點感受一下530Le的動力表現這一點都不難，只要你肯深踩油門踏板就行。在加速功率超過40千瓦的時候發動機和電動機會同時工作，為駕駛者提供強有力的加速感受，推背感來的直接且線性。而且在時速表指針向更高時速飆升的同時，你完全不必擔心車內乘客的乘坐舒適性會降低。前雙叉臂後多連桿的四輪獨立懸架結構在調校上絕對成熟，同時還可針對路況自動對軟硬程度進行調節，在任何路況下當你急加速時都能保證良好的車身姿態，給駕駛者足夠的信心去操控車輛。當然，如果你的駕駛風格並不像我這樣追求激進，是相反的那種輕柔細膩的話，那同樣是在COMFORT模式下，530Le也可以提供非常舒適的駕乘感受。
對駕駛者而言，想要把車開的舒適一些並不難。儘可能不去急加速，轉動方向和踩剎車時都輕柔一些，只要做到這些，那你絕對可以把530Le開的很舒適。而作為駕駛者，你最直觀能夠體會到530Le舒適的時候，就是在下班之後。出色的人體工程學座椅，可以讓你在坐進車裡的一瞬間卸去一天的勞累和一身的疲憊。在回家的路上或許依舊擺脫不了堵車，但此刻的你卻可以更加愜意的享受回家的路程。11色的內飾氛圍燈可以手動調節選擇點亮顏色，配合帶有星空車頂燈光效果的全景天窗，二者充分將車內營造出了一種靜謐宜人的車內氛圍，使你在回家的途中享受著一份屬於你自己獨有的愜意。
如果你是一位坐在後排的車主，那這種愜意在你坐進看後排的那一刻還要加一個“更”字。此外，如果你喜歡音樂，530Le還提供哈曼卡頓以及B&W兩種不同的品牌音響可供選裝。在音樂的映襯下，使得車內的這種愜意有提升了不止一個檔次。
當然，530Le可不止COMFORT這一個駕駛模式可選。更直接更富有駕駛激情的SPORT模式還在等著你。當你在行駛中將車輛切換至SPORT模式時，530Le並不會通過小幅度提高轉數讓車向前衝一下，來給你營造一種所謂激情澎湃的感覺。相反，530Le的激情要你自己去激發它。
在SPORT模式下，當你深踩油門時，發動機與電動機相配合工作，在第一時間內以一種很線性的方式將動力傳遞至車輪，給你一種毫不猶豫的加速感受，隨之而來的還有非常直接的推背感。在這個加速的過程中，你完全不會感受到動力總成會有絲毫的疲軟。大多數燃油車急加速時，發動機都會經過一個片刻的遲滯，然後在才是轉數和車速的提升。這種現象不針對某品牌的某款車，更不針對某種形式的發動機，而是燃油車普遍存在的一個缺點。不過這個缺點你大可不必擔心會出現在530Le上。得益於電動機的介入，使得530Le可以很好的綜合掉髮動機在急加速時的遲滯現象。同時，在發動機高轉數輸出的情況下，電動機的介入也可以讓車速更快的得到提升，且絲毫不會讓駕駛者感到動力上的疲軟。這種加速感受在整體定位偏向於舒適的C級車上，完全是非常少見的一種感受。除非是性能車型，否則很難再有那款C級車能做到和530Le相媲美的加速感受。
除了發動機和電動機的出色配合以外，8速手自一體變速箱在530Le上的表現也是不容小視。這臺變速箱在不同駕駛模式下可以精準的為駕駛者提供所需要的擋位，降檔動作非常積極，升擋過程也很平順。它在舒適性方面所表現出的那種線性的動力傳遞感受，甚至會讓你產生一種“這是CVT變速箱”的錯覺。而當你在激烈駕駛時，它又同樣能提供那種傳統AT變速箱的駕駛樂趣，且讓你更加享受整個駕駛過程。
COMFORT模式將舒適和運動拿捏在了一個精準的零界點上，而SPORT模式則將530Le的運動性能發揮到了一個極致。剩下的ECO模式，說實話我個人在開530Le的時候並不太感冒於使用這個模式，而且如果依照我個人觀點的話，我想ECO模式或許我們可以改叫它“錢包友好模式”。因為在COMFORT模式530Le的綜合百公里就可以做到驚人的1.9L。而更偏向於使用純電驅動的ECO模式則在油耗方面有了一個更友好的表現。像在春秋季節我們完全不需要開空調的時候，530Le純電61公里的續航里程，完全可以在不消耗燃油的情況下，滿足絕大多數人上下班通勤的需求，而且還能極大的降低用車成本。至於行駛感受，我想說開著和坐著的舒適性都很不錯，而駕駛激情什麼的還是別想了。
除了上述三種駕駛模式以外，530Le還提供了一個ADAPTIVE模式可供選擇。在ADAPTIVE模式下車輛還可以學習駕駛者的風格，提前洞察駕駛者需求，智能地在三種駕駛模式中進行切換。車型配備的增強型駕駛輔助系統能夠實現車輛的自適應巡航、主動車道保持等眾多先進功能，讓駕駛變得更加輕鬆。此外，在智能方面530Le做到的還遠不止這些。
530Le可選裝一套自適應巡航系統，這套系統與特斯拉上所配備的Autopilot系統相類似，在與車道偏離預警系統相配合的情況下，可實現L2級別的自動駕駛功能。這套自適應巡航系統在車速超過30km/h時可以被開啟，開啟後可根據駕駛者設定的最高時速，以及與前車設定的跟車距離，自動在這兩個範圍內調整車速保持車距，並控制車輛保持在車道內行駛。在堵車時還可以做到低速跟車，自動剎停和自動起步，有效地減緩了駕駛員在堵車時控制車輛的疲勞程度。同時，出於安全考慮這套系統還會監督駕駛員雙手不能離開方向盤，否則的話將會自動退過巡航模式。這套系統在市區內以及高速路這兩種情況下使用，可以說非常方面，開啟之後會讓你感覺車輛變得非常聰明，駕駛者只需要起到監管作用即可，控制車速和保持車距等等類似事情，車輛都可以自己判斷並進行調整。美中不足的就是這套自適應巡航系統在530Le上的選裝價格略高，你需要單獨支付1.08萬元才能擁有它。
當然，如果在關閉自適應巡航系統後，這也並不意味著530Le就從一個聰明孩子變成了笨小孩。530Le上配備了一個限速功能，開啟這個功能後車輛可以自動識別行駛路段的限速，並將車輛的最高時速控制在限速範圍以內，這樣也減輕了駕駛員觀察限速牌的困擾。另外，530Le還提供HUD抬頭顯示功能的選裝，這套抬頭顯示的功能也非常豐富。駕駛員可以通過前風擋玻璃上的數字顯示，瞭解行駛路段的限速以及當前車速。導航系統的信息提示也可以在這現實，而且即便是在導航系統關閉的情況下，抬頭顯示系統也可以為駕駛員提示急轉彎、限速攝像頭等行駛路段信息，來幫助駕駛員提前瞭解路況。
而及科技性與實用性的配置，在530Le上還不止上述提到的這些。530Le的中控系統還可選配一套手勢控制系統，這套系統正是此前在全新一代7繫上我們所見到的那套系統。車主可以根據自己的需求，在中控系統內預先設置好手勢所要控制的功能。在開車過程中，僅需通過簡單的手勢就可以控制相應功能，不需要通過任何按鍵，直接揮動手勢即可。這項功能完全實現了在開車過程中的盲操作，而且不需要駕駛員分散過多的注意力就可以實現，可以說是非常實用的一項配置。而它的選裝價格僅需2500元。
說到選裝配置，除了自適應巡航可以單獨選裝以外，像車道偏離預警、主動安全剎車、全景攝像頭、自動泊車入位等等，高科技輔助駕駛配置，包括像音響、電動後備箱、感應後備箱、無鑰匙進入等等舒適性配置都提供選裝。這樣提供選裝的好處就是如果你想單純擁有530Le，且單純享受它的駕駛感受的話，那你完全不必考慮這些功能，但如果你想給自己的車配備這些功能的話，就要額外多花一筆價格不低的選裝費用。說實話，如果你是個追求完美主義的處女座，那這些數得上的選裝配置都加起來，絕對能讓你從新思考一下還要不要追求完美。當然，選裝配置到底要不要加，我個人覺得還是“一看心情、二看錢包”的事，這二者要是都沒問題，那也就沒什麼問題了。
總結：
一輛車要同時兼顧駕駛樂趣和乘坐舒適性，可以說是進入21世紀以來，各大車企都在思考的一個造車問題，也是車企們一致努力的一個方向。這不僅僅侷限於我們開頭提到的勞斯萊斯幻影，其他級別的很多車型也都在新車研發之初著重考慮此類問題。5系作為寶馬旗下一個有著悠久歷史，且頗具代表性的一個車系，在全球普及新能源汽車的大潮初期，就推出了插電混合動力版車型。今天全新的530Le相比老對手E級和A6L，可以說已經在新能源領域裡搶佔了先機。同時，更優秀的駕駛感受，以及更舒適的乘坐舒適性，更讓530Le在C級車市場上佔據了強有力的一席之地。而在國內，像上海、深圳、廣州等等一線的限號城市，530Le不限號、享受補貼、免購置稅等等這些購車上的優勢，又是同級別多數對手所無法相比的。
在車輛上，530Le很好的兼顧了駕駛樂趣與乘坐舒適性這兩點。而在購車政策上，得天獨厚的優勢又讓對手們無法相比。這樣集各項優勢於一身，同時新車價格僅為親民的49.69萬它，著實是你在準備選購豪華大型轎車時，不可忽視的車型。
閱讀更多 電動生活 的文章
