大宋剑客
误入他国领空客机会不会被击落，一般而言发生这样的情况很少，因为客机的飞行都是预先设定好的路线，通过他国的领空，已经进行了报备。而且，为了区别民用飞机与军用、海关、公安的航空器进行了区分，民用航空飞机的涂装也是固定的，一般看到是民用航空飞机，是不会击落的。
《国际民用航空公约》对国际民航活动进行了规范，其中规定了民用航空器飞行要求，国家航空器只有经特别协定或许可，才能飞越或降落另一缔约国领土。签订此公约的国家的民用航空器在遵守公约条件下，可以飞越其他缔约国领空，而不需要事先取得许可。但是，出于国家安全考虑，缔约国可以设立禁飞区。
但是，有没有因为未经许可，误入他国领空而被击落的民用客机。1978年4月20日，韩国民用航空飞机从法国巴黎飞往美国阿拉斯加，在飞机飞行到距北极点780公里时，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机偏离预定航线，飞行员没有及时校正航线，反而飞向了苏联领空白令海上空，苏联马上派出苏15战斗机，进行拦截，在接到攻击指令后，发射2枚导弹，一枚击中客机左翼，索性飞机在飞行员的控制下，顺利降落，造成2名乘客遇难。
1955年7月27日，以色列一艘航班从维也纳出发飞往伊斯坦布尔，中途这架民用客机偏离了航线，飞入了保加利亚领空，保加利亚当时属于华约组织，以为是北约组织伪装的侦察机，就紧急起飞2架米格15战斗机，在要求客机降落时，这架客机没有听从战斗机飞行员指令，高速架机逃离，米格15战斗机飞行员当即一通机炮，将客机凌空打爆，机上58人全部遇难。
距离我们更近的客机击落事件是2014年7月17日马航MH17客机在乌克兰领空被不明导弹击落，到目前还未有明确断定，大部分的击落事件最后定性都是误击。
我相信在和平年代，对于民用客机误入，在判别非军事航空器等情况后，一般不会被击落，误入国会要求客机降落。除非飞入他国领空禁飞区，或经过再三要求未按照指令去做的会被击落。如果在战争年代或军事敏感区域、局势动荡区域，那也只能自求多福了。
爱殇永逝
按照现在航空电子的发展，民用航空雷达的分辨率已经很高了，正常情况下，民用雷达已经可以辨识出到底是不是客机，一般客机飞行航行都是经过申请航行、上报飞行计划且经过批准的，一旦偏离航线，飞行情报区的主管单位都会立即进行询问。
按照现在的国际形势，一架客机在没有告知（也就是未申报航线）的情况下，进入他国领空，首先是飞行情报区的空管人员通过国际公共频道进行询问，然后通过问答器查询该客机的信息，即使关闭应答机，也没有回话，也不会将其击落，最多派军机进行伴飞查询，毕竟现在不是冷战时期，在没有掌握情况前击落客机是要受到国际舆论的谴责的，甚至还要受到制裁。
历史客机偏离航线，误入他国领空被击落，最著名的就是大韩航空007号班机空难事件，大韩航空007号班机遭击落事件，发生于当地时间1983年9月1日清晨，大韩航空007号班机进入苏联领空，遭苏联空军Su-15拦截机攻击，坠落于库页岛西南方的公海。苏联对外承认，由于这架飞机侵犯苏联领空，在多次警告无效后被击落。
里面的内幕据说是这架韩国客机，其实是美军伪装的侦察机，为的就是顶着民用客机的帽子来进行军事侦察，因空难事故发生的区域位于当时苏联最神秘的军事基地附近。整个冷战期间，苏联方面为了对抗美国，在从北到勘察加半岛，南到库页岛附近的广袤领土上布置了大量的军事基地和设施。途径的鄂霍次克海正是苏联战略核潜艇的发射基地，是苏联为保护战略核潜艇打造的堡垒海域，几乎是苏联内海，十分机密。苏联为了不暴露军事机密，只好把客机击落。
巴尔干尖刀
在没有告知的情况下飞到他国领空，是会被击落的！
如果你去搜一下被击落的客机，你会找到很多相关的事件，不过可以看出一点：都是在相对复杂的国际局势下发生的，特别是冷战阶段以及矛盾比较多的国家。
比较有名的是：
1983年9月：韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落，客机上269人全部遇难。
经过是这样的：1983年，一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航“波音”-747飞机，在飞往汉城途中又偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛，途经了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞的苏-15战斗机击落，事后报道称，机上269名乘客全部罹难。
如果你是雷达兵，图上的这种网状图你会已经见怪不怪了，特别是每天几千上万架次的航班，都习以为常。对，这就是所谓的客机航线，每一架民用航班的起飞都会有特有的航线有序飞行的，而且每天都会像航管报告（航空管制）每天的航次任务。
特别是国际航班，都是高空飞机，和某些侦查机的飞机属性都是很相似的。因为很多侦查预警飞机就是由客机改装的，所以一旦没有通知就很难确认。
特别是在军备竞赛的阶段，或者是局势不稳定阶段，应对的措施会更加突出，留有的余地也会大大缩小，特别是对要害城市的威胁更明显，所以打击会刻不容缓，
当今社会近几年除了恶意的事件很少发生此类事件。
希望世界和平
亦二三读书会
对于这个问题，老鹰航空从下面几点来回答：
第一呢，客机的正常航线都是预先申请，且是固定的，如果需要途径其他国家的领空，都是通过IATA协会进行预先申报，所以，正常情况之下，通过第三国领空时，遵照该国所在的飞行情报区管制部门的指令进行飞行是没有任何问题的。
第二，如题所说，如果未曾告知就擅自进入他国领空，这就要分几种情况了：
1、如果是一些小国、穷国，比如非洲一些国家，这些国家没有完善的防空网，也没有什么像样的空军战斗机，那么，说句实话，擅自进入领空了也就进入了，没什么大不了的。
2、如果是一些有战术空军的国家，或者是一些“文明点”的大国领空，这种可能性就比较小了，因为这些国家都有自己的防空监控网，地面雷达都是24小时开机监控，一旦发现这架客机偏离航线，就会进行无线电呼叫，如果没有反应，空军的战斗机就升空进行监控了，一般都是要在战斗机的监控之下，降落在指定机场接受调查。
3、如果是面对少数比较强势的国家，比如苏联/俄罗斯，那就很难说了。1983年大韩航空的一架波音747擅自进入苏联远东领空，直接就被巡逻的苏-15截击机直接击落，机上200多号人全部遇难。
所以，客机在天上飞行，还是要严格遵照指定航线飞行为好。
OK，关于问题就回答到这里。
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老鹰航空
这怎么说呢？一般来说，如果不是飞行员自己找死，一般不会被击落。
首先，客机都是有固定的航线的。你飞哪条航线是需要预先报备的。就好比客车一样，你这辆车什么时候从哪里出发，要开往哪里，走哪条线路，途经哪些地方，预先都要报备给交管部门并得到他们的批准后才行上路运营的。
其次，客机一般飞行在8000米左右的高空，而且个头也不算小，一般的雷达都能发现它。所以，它想让别人毫不知情就进入别国领空是不可能的。
第三，客机飞在空中，但也受地面管制的。地面每隔一段距离就设有一个空中管制中心，它们会根据预先报备的航线对途经本区域的飞机进行监管，如果有特殊情况会，地面控制人员会通过塔台无线电等设备通知飞行员的。比如说某架飞机偏离航线了，它就会根据这飞机的航迹，对照预先报备的航线，查出是哪架飞机，然后会通过塔台无线电呼叫它：XXX，你已经偏离既定航线多少度，请你向XX修正多少度，回到正常航线上来。如果飞行在空中的飞机有特殊原因需要改变航线，或者紧急迫降，也会先通知地面空管中心，得到同意后再按照地面空管中心给出的新航线飞行。还有，如果某些空域因某些原因不适合飞行，如有雷暴天气，导致气流紊乱，因为战争或军事演习被划为禁飞区等等，地面空管中心也会通知过往的飞机，并给它们重新规划航线的。如果你不听，那就是自己找死了。例如在两伊战争中，伊朗和伊拉克老是袭击过往的油轮，所以美军就出动军舰为油轮护航。结果有一次，伊朗一架波音客机闯入了护航区域上空，被美军军舰误以为伊朗空军的F14，结果就发射导弹把它击落了。而在几年前，乌克兰东部发生内战，一架马航MH17航班客机就闯入战区上空，结果也被击落了。
那如果因为某些原因导致飞机偏离既定航线飞入别国领空，会不会被击落？一旦出现这种情况，也是有处理程序的。
如果你的飞机误入别国领空，地面空管中心会让飞行员马上修正航线。如果因某些原因联系不上飞机，那人家就出动战机进行拦截了。战斗机飞行员首先会用国际公用频道向客机喊话，XXX飞行员请注意，你已经进入XXX国领空，请立即表明身份并回到你既定航线上去。如果客机没有回应，那战斗机就飞到你身边，在你身边和你比翼双飞，或者通过机翼上的灯光系统，或者打红外干扰弹，引起你的注意，并告诉你你走错方向了。要是你还没反应，人家就对你采取迫降行为了。通常是两架战斗机，一前一后，前面那架先飞到你的机头，扇动一下翅膀，发出“请跟我来”的信号，你看到这信号后你也发出“遵命”的信号，就跟着它去，在它指定的机场降落。如果你还是置之不理，不听劝，人家就开始警告了。先是在你面前亮一下肚皮，让你看到人家身上是带着家伙的。你要不听就是开火警告，也就是在你面前打几发炮弹，意思是“老子生气了，快滚！”。如果你还是置之不理，在无法判断你的意图的情况下，一般就先把你击伤，逼迫你降落。如果周围有什么敏感或者保密的目标，如重要的军事基地啊，首脑机关啊，秘密科研院所……，那为了保卫这些机构的安全，人家在用尽一切手段的情况下，你还是置之不理，那人家只能采取最后的手段，把你击落下来了。例如1987年韩国一架波音客机闯入苏联的领空并一直向有敏感目标的库页岛上空飞去。苏联出动苏15进行拦截，在一系列喊话，警告无效的情况下，苏军飞行员就发射导弹将它打下来了。
血染战旗红
被击落难说，但被拦截是一定的。
民航客机在空中飞行并不是无拘无束想往哪飞就往哪飞，要遵循几个原则。一是在航路上依照空管的指令飞行。空管分为区调，进近，塔台，分别按照距离机场的远近指挥民航客机飞行。航路也都是早就规划好的，在国际民航组织备案，飞机不能违背航空管制的指令，也不能偏离航路。大家都应该记得前一段大陆新开了一条航路，其实早就经过国际民航组织的备案和批准，但一样惹得某地呱呱乱叫的事件。而区域调度是分别接力了，从一个管制区到一个管制区，进近是快到机场时分配高度和航路以及降落次序，到机场塔台指挥起飞和着陆。这是外部对民航飞机的各种规则，民航飞机必须遵守。
二个原则是民航公司自己的选择，民航飞机能否在他国某个机场起降，是需要拿航权的，分为好几个级别。这个需要民航公司所在国家和公司自己依据政治、经济等各种因素考量和谈判。首先政治因素判断能不能飞，再有经济因素判断飞了赚不赚钱，才去进行各种谈判。谈好可以飞了，就要规划航路，本着安全、经济、快速的原则选择航线。
可见，民航飞机的飞行轨迹是受严格控制的，如果出现明显的偏离，是一定会被发现和被采取措施的。如果未经允许进入他国，会马上被这个国家的空军力量拦截。标准的拦截程序一般是先由地面空管或空军进行无线电呼叫，取得联系后纠正其错误。这时一般也会有战斗机升空伴飞已被不测，特别是911之后，对于入侵飞机一般都是第一时间进行战斗拦截。如果地面和空中都无法和入侵飞机取得联系，战斗机只能通过飞行动作进行拦截，要是再不理会就有可能开火警告，警告无效后经高层批准可以予以击落。毕竟击落一架民航机要担负的责任太大，除非一些鲁莽国家或鲁莽飞行员，谁也不会第一时间就将其击落。
当然，上面说的都是对空监视警戒比较完善的国家。一些落后国家或是莫名其妙国家的空域就非常“开放”了。2014年一架由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往罗马的波音767客机遭劫持，该飞机最后在瑞士日内瓦降落。在这架客机被劫持后，途径的意大利空军和法国空军都先后派战机对其进行护航，但是闯入瑞士领空时，瑞士的战机却因为“下班了”并没有按惯例起飞护航。传为笑柄。
其实，别说是偏离航路的民航机了，正常飞行的民航客机，要是与地面通讯不正常，长时间不理睬地面呼叫或指令，也会有战斗机去“照看”一下的。
航空君
一般不会，除非是双方处于战争状态或者紧张敌对状态。在击落客机这个事情要非常谨慎，攻击民用目标会背负很大的舆论和道德压力，到时候即便你有道理也变成没有道理了。所以通常地面在目标辨识上会反复确认，如果是实在是判断错误出现误击也没有办法。下图为MH17残骸
一般来讲，客机的在天上的航线并不是随意选择的，都是需要提前申请批准后才可以使用。如果是国际航线需要穿越他国领空则需要报国际航空运输协会，飞行过程中也需要遵守他国空中管制引导和指令。除了民用航空空管会对空域中的飞行器进行监控之外，该国军方雷达也会对本国空域进行24小时全天监控。
如果发现违规进入本国空域或者不遵从空管引导的飞机后，地面首先会用无线电尝试进行联络，如果真是意外偏航那么空管会引导离开。如果无线电呼叫无应答，那么会派出战斗机升空，在空中与该飞机进行联络并监控，必要时需要该飞机降落到指定机场接受调查。
要是不遵从任何指令和警告那么就需要采取必要措施了，特别是在高度紧张的冷战期间，这些客机很可能顺便执行侦察任务。1978年4月20日大韩航空902号航班违规进入苏联领空，发现目标后苏联空军派出苏15战机升空拦截，苏联飞行员连续进行呼叫并发出迫降信号，但是902班机并没有回应，当晚21时42分，苏15发射空对空导弹击中902班机，902班机随后成功迫降，2人死亡，18人受伤。1983年9月1日，大韩航空007号航班两次进入苏联领空，苏联空军派出苏15战机实施拦截，在多次呼叫和机炮胁迫无效后，苏15发射2枚空对空导弹，其中一枚命中尾翼后坠毁，269人人死亡。下图为大韩航空902航班迫降
雏菊西瓜Peterpan
如果民航客机误入他国领空，一般是先派飞机去识别，在通用频道进行语音提示警告，夜间会在客机前方发射曳光弹。正常情况下会主动离开。否则战机会迫使客机降落，如果拒不服从，可以击落。
如果是防空导弹部队，预警雷达发现后也要报告有关部门先行查证。不会擅自击落。
一叶枫流O灵似舞妖
根据《国际民用航空公约》（1944年签订，共有191各签约国家或组织）规定：各个签约国家“不需要事先获准，有权飞入或飞经其领土而不降停，或作非商业性降停，但飞经国有权令其降落”。
也就是说，各国的民用飞机在不通知的情况下进入他国领空，按照规定是不能被击落的。
但是，凡是都有例外，在国际航空史上还是发生过民用客机被击落的事例的。据统计，二战结束以来，一共发生过14起民用客机被击落的事例，造成1399人遇难。
其中，单起事故造成死亡人数最多的是2014年7月在乌克兰上空被“山毛榉”导弹击落的马来西亚航空公司波音777客机，造成298人遇难，此次事件也导致乌克兰乱局爆发，至今无法平息。第二多的是1988年，美国"文森斯"导弹巡洋舰击落的伊朗A300客机，造成290人遇难。死亡人员最少的是1978年被苏联导弹击中后迫降的大韩民国客机，没有人员死亡；第二少的是1988年12月巴基斯坦空军击落的阿富汗安-32客机，造成25人遇难。
发生民航客机被击落事件最多的时间段是在上个世纪八十年代，从1983年9月的韩国客机被击落（苏联导弹击落，遇难人员269人）到1988年12月阿富汗客机被击落（巴基斯坦空军击落，遇难人员25人），一共发生了七起客机被击落事件，共计造成765人遇难。
其中，1988年和1985年分别发生两次民用客机被击落事件。
一介常人
我不是这方面的专家，不过之前看过很多这些文章，
大致内容是各个大国除了俄罗斯基本是采取先对话，再击落（不配合），
大致都是询问情况，然后跟随战机降落接受检查或者战机护送反航。
如果是不配合不理会的话则可能会对其击落。
俄罗斯的话则可以直接对其击落，当入侵处理，
我记得俄罗斯飞行员甚至连报批也不用，但凡发现入侵者，不需要任何理由直接击落，
剩下的交给外交部处理即可。
