04.28 當今世界上最大的空中加油機——KC-10

KC-10加油機（英文：KC-10 Tanker，綽號：Extender，中文：補充者）是美國麥道公司（現已併入波音公司）在其研製的DC-10三發中遠程體運輸機的基礎上為美國空軍發展的空中加油機。

KC-10空中加油機於1978年開始研製，1980年7月12日首次試飛，1981年3月17日交付美國空軍。它既能為其他飛機加油，又能在空中接受加油。

KC-10加油機是在DC-10客機的基礎上

發展起來的，所以KC-10的系統88%和民用型DC-10是通用的。與DC-10不同，KC-10配備了軍用航空電子設備和衛星通信設備，以及麥道公司生產的先進空中加油飛桁、錐套軟管加油系統，並增加了一個加油系統操作員和自用的空中加油受油管。KC-10的最大載油量達161噸，接近KC-135的兩倍。該機在機艙中所裝載的53000千克燃油和主燃油系統中的108000千克燃油是相通的。

KC—10是原美國麥克唐納·道格拉斯公司(簡稱麥道公司，1997年並人波音公司)在DC～10一30民用飛機的基礎上，為美國空軍改裝研製的一種戰略空中加油機/軍用運輸機，也是當今世界上最大的空中加油機。該機主要用於空中加油和軍事運輸，以彌補美國空軍KC—135空中加油機加油能力不足的缺陷。

單翼， 後掠翼； 每個機翼下各吊掛一臺渦輪噴氣式發動機； 第三臺發動機安裝在尾鰭中； 加油飛桁位於後機身下。

配備3具通用電機公司（GE）的CF6-50C2型高旁通比渦輪扇噴射發動機，每具推力23,814公斤。發動機的配置方式較為特別，除了每邊機翼下各1具之外，2號發動機則是安裝在機尾上方的垂直尾翅根部。由於CF6型發動機已廣泛使用在 DC-10型客機上，因此採購成本較低且可靠度高。

位於機身上半部駕駛艙後方的貨艙，寬5.7公尺，高2.5公尺，在左側機翼前方裝有一扇向上開啟的大型艙門，機艙內部則設有動力滾輪與起重機，能輕易裝卸美國空軍現役的各型地面支援裝備。至於原先DC-10型的各個艙門中，僅保留機身前段兩側各一扇作為人員進出艙門，機身後部右側另外一扇則作為地面緊急逃生艙門。

KC-10A型的主要改良部分，包括取消機身上大部分機窗與下側貨艙門，加裝加油用油箱、軍用航電裝備、飛桁式及浮錨式空中加油設備、飛行員受油指示燈、臨時機組員座位、改良加油操作艙、空中加油受油裝置，以及衛星通訊裝備等。後來美軍又將15架KC-10A型加以改良，可在兩側機翼下方攜掛加油莢艙。另外，KC-10A型的機頭頂部也裝有受油口，因此本身也可接受KC-135型或另一架KC-10型的空中加油。

機上除DC-10型客機原有的3具機翼主油箱之外，在機身下半部原本的貨艙中，另外加裝了7具未加壓式一體成形油箱，分別是機翼前方3具與後方4具，油箱間並襯有吸收衝擊能量材料，以提升安全性。此外，每具油箱在下部機身上，都裝有獨立的加油、換修艙門，以便於維修。機上設計總載油量達161,508公斤，其中機翼部分為108,211公斤，機腹部分則為53,297公斤，幾乎是KC-135型加油機容量的2倍。而一架KC-10A型的加油能量，能使一架滿載的C-5型運輸機最大航程幾乎延長1倍。

KC-10A型的空中加油系統位於後機身下方，包括中線處的麥道公司飛桁式加油杆，及其右側的浮錨式軟管2種，並搭配了自動負荷降低系統及獨立脫離系統等，不但有效提升加油作業的安全性與便利性，也可在飛行中轉換2種不同的加油裝置。此外，機上也裝有夜間作業所需的燈光設備。與以往空中加油機的俯臥式座位不同，KC-10A型機尾的加油操作艙中，配置了手動加油控制裝置、大型觀測機窗、潛望觀測裝置，以及面向後方的操作員座椅，兩側並各有1具備用座椅，可供教官或觀察員使用。

進行空中加油時，加油操作員採坐姿，透過機窗監看接受加油的飛機，並利用數位線傳飛控系統（FBW）控制加油杆作業，其中飛桁式的最大輸油速率為每分鐘4,180公升，浮錨式則為每分鐘1,786公升。由於KC-10A型機上配備了2種加油系統，所以不僅可為美國空、海軍、陸戰隊及盟國的各型軍機進行空中加油，加裝翼下空中加油莢艙（WARP）的KC-10A型，更可同時為裝置受油口與加油探管的飛機加油。

該型飛機88%的系統和民用型DC-10-30CF是通用的。不過，它們配備了軍用航空電子設備和衛星通信設備，以及麥克唐納-道格拉斯公司生產的先進空中加油飛桁、錐套軟管加油系統，並加了一個加油系統操作員座位和自用的空中加油受油管。有20架KC-10A的外翼下還安裝了卷盤軟管加油裝置。除了基本油箱外，每架飛機的下層貨艙還在7個軟油箱中儲存了備用燃油。

加油組編制的機組員包括2名飛行員、飛行工程師及加油操作員，一般的內部配置，是在駕駛艙的機組員座位外，在後方貨艙內增設6個座椅及4個休息用臥鋪，但也可改為全部14個座位。飛機主艙還可運載貨物和75名乘客。

KC-10A型加油機全長54.35公尺，高17.7公尺，翼展50.42公尺，空重為111,132公斤，最大起飛重量267,624公斤，實用升限12,727公尺，飛行速率0.825馬赫。未經空中加油的最大航程，在有載運貨物時為7,031公里，未載運貨物時則為18,503公里。KC-10A型加油機貨艙最大貨物裝載量為76,843公斤，最多將可裝進27個貨物板架，或搭載75名額外人員。 KC-10A型機身是廣體客機設計，採半硬殼金屬構造，駕駛艙、貨艙、加油操作艙與機艙走道等部分有加壓空調。懸臂式設計的主機翼，裝有前緣縫翼、翼面擾流裝置與後緣襟、副翼。鼻輪為雙輪式，主起落架的配置較為特別，除採前後2組雙輪設計的左、右起落架，在機腹中線還有1具雙輪式起落架。

59架 （1987年9月17日一架KC-10A型因漏油爆炸被毀）;

32架配屬在紐澤西州麥魁爾基地（McQuire）的空軍第305聯隊、後備空軍第514聯隊;

27架則配屬加州崔維斯基地（Travis）的空軍第60聯隊、後備空軍第349聯隊。