03.02 汽车保养手册让用5W-30的机油，我换的5W-40的，会有什么问题吗？

2020-03-02 19:16:59 佚名

蕊爸baby

汽车保养手册让用5W-30的机油，我换的5W-40的，会有什么问题吗？回答这个问题之前，我们首先来看看5w-30机油和5w-40机油有什么区别。

机油中的5W-40、5W-30等表示的是机油的粘度等级。W前面的数字表示机油的低温流动性，这个数字越小，机油低温时粘度越小，低温流动性越好，在低温时更容易启动，启动后机油能迅速的达到摩擦表面，有利于减小发动机低温磨损；W后面的数字表示的是机油的高温运动粘度，这个数字越大，机油高温时的粘度越大，发动机在高温高负荷条件下时也能形成较好的油膜，减少发动机高温磨损。

我们日常使用中所说的机油粘度高低，更多的是指W后面的数字。一般来说，机油粘度越低，表示机油的油膜越薄，流动性越好，对发动机的运转阻力相对较小，但是在高温高压下对抗剪切的能力较弱。反之，机油粘度越高，则表示机油的油膜越厚，对发动机的运转阻力相对较大，但是在高温高压下的抗剪切性能更好，在发动机高负荷运转时仍能够保证足够的润滑能力。

所以，5W30机油和5W40机油主要的差别就在于机油的高温运动粘度， 5W40机油的高温粘度更高，更有利于发动机高负荷使用；二者的低温粘度是一样的，也就是说它们的低温启动能力没有差别。

我们日常使用的家庭轿车，绝大多数情况下都是在低负荷条件下工作的，更多的是追求经济性，因此大多使用低粘度的机油，比如5W30，甚至一些日系车会使用0W20的机油；而一些追求动力性的性能车，比如高尔夫R、GTR等小钢炮，会使用粘度比较高的机油，比如5W40等，宝马M系甚至会使用10W50的机油，主要就是保证发动机在高负荷条件下仍然有足够的润滑；重载的卡车大多使用10W40或15W40以上粘度的机油。

现在我们再来回答标题所述的问题。

汽车使用说明书中规定使用粘度为5W30的机油，综合考虑了汽车的动力性和经济性，在一般使用条件下，是最佳的选择。如果选择更高粘度的5W40机油，会导致发动机运转阻力增大，发动机动力略有下降，油耗略有上升，但影响不大。

如果你的车使用条件非常恶劣，比如经常满载甚至超载、经常高转速大负荷工作，或者驾驶风格非常激进，那么我建议你加高粘度的5W40甚至10W40的机油，这样可以更好的保护发动机，但在发动机温度较低时要注意避免高速运转。另外，如果你的车使用超过十万公里，我也建议你加高一个粘度级别的机油，这样可以补偿一下发动机各部位由于磨损产生的间隙。

老侯解车

汽车保养手册推荐5W-30机油，而您更换5W-40机油是完全不会有问题的，从主机厂的角度来说，从来不会只标明一种标号的机油，因为针对不同车主、不同的驾驶方式，仅推荐一种标号是不全面的，只不过到了咱们这，为了图简单、省市，在机油建议方面，往往只会推荐一种机油的标号，这种推荐往往兼顾油耗、保护性两个维度；但无论是油耗、保护性都做不到极致，但手册推荐标号一定是最适合大多数车主使用的。。。

按照手册的要求最为合理，但毕竟咱们的汽车知识普及不够、乘用车大面积普及也是最近几年的事，所以很多朋友认为除了手册建议的机油标号，其它标号机油只要用了，就会导致车子出现问题，其实这种思维是不严谨的，只不过是我们的首册建议被缩水了；举一个非常实际的例子，斯巴鲁BRZ在日本官网上的建议机油标号共有三款，分别是0W-20、0W-30以及5W-40，而关于这三种标号的使用要求也存在差异，低粘度的0W-20机油建议用于日常买菜的低转速工况，但缺乏高转速下的保护性，优势在于省油；0W-30机油同时兼顾一定的燃油经济性、保护性，缺点在于不如0W-20的燃油经济性好、超高转速下的保护性又不如5W-40机油，只能说0W-30更全面、更适合大多数车主选择（这就属于咱们国内手册建议的那唯一的标号）；而5W-40则是建议那些经常下赛道或者跑山道的工况所使用，强调的是极端条件下的保护性，而彻底牺牲了油耗，这一点与上面提到的0W-20恰恰相反。。。

所以从上述部分我们即可得知，对于发动机而言，并不是只适合用一种机油，而完全是按照实际的需求对机油标号进行选择；并不存在非手册建议不能用的说法；手册建议只是选择综合表现最优的标号，比如您车子的手册建议使用5W-30机油，这是兼顾了燃油经济性与一定的保护性，所以说综合方面最优；而您选择用5W-40机油也一定不会损坏发动机，只不过是牺牲了燃油经济性去增强极端条件下的保护性能，所以这就是一种取舍！而如果您平时驾驶方式温和、用到超高转速的时候很少，这样您就得不偿失了，油耗方面已经劣势；而极端条件下的超强保护性能您又用不上，所以5W-40机油的综合方面表现就差！而如果您经常极限驾驶，那么5W-40机油就有了存在意义，所以根据需求去选择机油标号才是最准确的。。。

机油的低粘度化是一种趋势

日系车用低黏度机油、德系（欧美系）用高黏度似乎已经成为了共识，但这实际上只是一种惯性思维，最近这些年上市比较新的动力总成基本上都可以使用XW-30机油，各别德系发动机甚至能兼容XW-20机油（当然如果说明书上没有建议，不要使用XW-20），所以一直在使用高粘度机油的涡轮机也在逐渐转变；毕竟目前的XW-40机油都是老配方，都是针对老动力总成、或一些性能发动机所打造，这些高黏度老配方能否比低黏度新配方更好，就比较仁者见仁、智者见智了；即便是涡轮机，这个时代强调更多的是灰分，只要灰分度负荷要求，黏度低一些并不要紧，比如现在的EA888也已经不像过去那般只能用XW-40了，而是建议使用XW-30机油。。。

XW-40机油能在更极端条件下对您的发动机提供更好的保护，但在非极端条件下徒增的只是上升的油耗。。。

很多朋友认为自己经常高转速运行机器，所以应该使用XW-40的机油，但实际上这些只是一厢情愿罢了，比如很多人开车经常把转速拉到4000转以上，但这个转速真算高转速、高负荷么？其实不然，在现今的生活中其实很难遇到真正意义上的高转速暴力驾驶，除非您天天下赛道、跑山，4、5千转算不得高负荷，偶尔一次、两次就更没问题了，所以XW-30机油可以应付绝大多数的工况（部分老动力总成不在这个范围之内），而使用了XW-40只能单纯增加发动机运行阻力，使油耗上升。。。

机油的黏度并不是一成不变的，相反是随着温度上升、黏度降低的，所以黏度越高的机油越耐高温，但同样要结合工况去理解，可以含糊的讲，85度下的0W-20、95度下的0W-30、以及105度下的0W-40机油，它们的运动黏度很可能一致（即便做不到一致，但此时的黏度差异很小），这就解释了为什么高负荷运转使用高黏度机油的原因；拿0W-30、0W-40机油为例，如果经常保持发动机温度在一百以上去运行，那么0W-30油耗低、保护性差，而0W-40机油保护性强、油耗高；如果仅仅用于90多的温度下，0W-30保护性够用、油耗低；0W-40机油保护性多余、油耗高，此时0W-40的综合表现绝对很劣势，这也印证了开头鄙人提到的综合优势的强弱决定主机厂的建议。。。

所以您车子的手册建议5W-30机油，但您用了5W-40机油一定不会有问题，具体的说就是一定不会导致发动机损坏，但油耗上升绝对是个必然（也不会增加太多，影响不到个人，但却决定了主机厂能否通过规则），通俗来讲手册建议的5W-30的综合表现最优，但5W-40机油是个小众化的极端条件下解决方案，如果不担心油耗上升的问题，那么放心大胆的用5W-40机油绝对没问题！如果觉得油耗上升会给自己增加压力，那么还是用5W-30机油吧，综合最优的一定最实用。。。

非专业车评

只是标号不太一样，对发动机没有多大影响。5W-30和5W-40它们的差别其实没有太明显，或者对于我们这些家用车来说体验不出来。30和40的差距就是机油在100°时它的粘度。粘度越大的机油它的流动性就越差，更换机油时，一般在夏天可以选择标号大一些的，选择5W-40就可以，机油黏膜厚度大，包裹的更匀称。在冬天可以选择5W-30的机油，冬天气温低，机油的流通性本身就差，选择的粘度太大，会增加发动机内部的阻力，所以对油耗是有一点点影响的。

如果发动机已经使用了20万公里，那么选择标号高一点的更好，因为它的磨损比年轻的发动机要大，粘度大的机油可以更好的填充覆盖，也会有比较好的密封性，防止机油窜入燃烧室。

W是英文冬天winter的缩写，前面的数字越小流动性越好。大部分地区的车子使用5W就能满足需求。

汽车保养最好还是按照保养手册上要求的来，没有谁比厂家更了解自己的产品，所以机油型号就按照厂家要求即可。

另外，车主可能没有去4S店保养，在外面保养，避免使用到假冒伪劣产品，机油的伪劣产品还是非常多的，尤其是品牌的，有些假冒产品能做到盒子是真的，里面的油品是次的。

66号车坊

保养手册要求加入5w-30，实际上你加入的是5w-40，偶尔一次影响不大，长期不推荐！

5w-30和5w-40的区别

减号后面的数字代表机油的基础粘度，也代表机油在100℃时通过测量所得到的高温抗剪力，可以理解为油膜的厚度，数值越大，机油的基础粘度越高、常温流动性越差、油膜越厚、抗剪力越大。40的基础粘度要高于30。

减号前面的w代表英文Winter（冬季），w前面的数值代表低温启动性能，也代表低温流动性，w前面的数值减去35就是该种机油的最低启动温度，5w表示最低可用温度为零下30℃。
如上图，同样是10w，40的粘度比30高很多

近年来，发动机用机油粘度的趋势越来越低，从早期的50、40到现在的30、20，使用低粘度机油有以下好处

1、降低低温冷启动磨损

90%以上的发动机磨损都发生在冷车启动时，当发动机长时间熄火以后，在重力作用下，发动机上半部分的机油会回流到油底壳，发动机处于缺乏润滑状态，当发动机启动瞬间，处于干磨状态，机油粘度越高，机油被泵送到润滑部位所需要的时间越长，干磨时间也就越长，特别是在低温环境，磨损会更严重。

2、降低油耗

现在的家用汽车普遍采用湿式油底壳，发动机的曲轴曲拐和连杆大头半泡在机油池内，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，产生飞溅润滑，而机油粘度越高，阻力越大，油耗越高，冷车时噪音会增大。

3、VVT、VTEC发动机不允许使用高粘度机油

现代的发动机普遍使用可变正时系统，而正时系统的由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、等部分组成，这里凸轮轴液压控制阀通过液压调节，当机油粘度过高时，液压流动性降低，导致液压控制阀不能及时控制。进而导致可变正时系统工作不正常。

标注为使用5w30机油的发动机，有必要使用5w40么？

没必要！一般情况下发动机的机油粘度是在设计时就确定的，在发动机试车时，会经过长时间综合测试，也就是说5w30粘度的机油抗剪力是足够的，没必要使用高粘度机油。

激烈驾驶有必要提升机油粘度么？

所谓的激烈驾驶能达到什么程度？一般家用车发动机转速很难达到红线区，正常的大脚起步、高转速行驶并不是什么激烈驾驶。我认为，在一个保养周期内，当使用5w30粘度的机油时并没有明显消耗，就说明这个机油所提供的润滑保护是足够的，就没有必要增大机油粘度。盲目的增大机油粘度，不仅仅不会提供额外的保护，还会导致发动机磨损加重。

里程数高的发动机有必要使用高粘度机油吗？

不是说发动机里程数变高就一定要增加机油粘度，关键还是要看机油消耗量，如果机油消耗量正常，就坚持按照手册要求的粘度，不要千篇一律的超过10万就增加一个粘度级别，再超过10万再增加一个粘度。

一般情况下，在能提供足够抗剪力保护的前提下，机油选择的原则就是“宁稀勿粘”！

众口说车

会去看保养手册，我猜您是新车车主吧，对于新车来说，保养手册上写啥就用啥，是不建议加其他类别的机油的。如果车子年份较老发动机磨损严重，那么是机油的粘度等级可以往上提一提。（就是30提到40）40的粘稠度比30的高，流动性就差了，发动机会消耗更多的能量做功，油耗就会增加。

那怎么挑选适合自己车子的机油？

第一：看新车使用说明书

新车使用说明就是一本《葵花宝典》，把这本书翻破了，用车的基础知识也就有了。建议大家遇到问题先去找找《新车使用手册》，没有人比它更了解你的车。

拿大众速腾230TSI为例，在使用手册的192页，清清楚楚写着发动机机油规格：VW 502 00。这个代表的是大众认证的标识，再挑选机油的时尽量挑选原厂认证的机油规格。

看看瓶身的背面是否有meets Honda/Toyota等字样，这代表这款机油是符合这些品牌的车型的。

第二、看机油瓶上API规格认证

API是美国石油学会的缩写，后面的SN和CF是API制定的油品性能规格标准。S代表这款机油是汽油发动机专用的机油，C代表柴油发动机，像这款机油就是汽油发动机和柴油发动机都可以用。后面的N和F代表机油的等级，汽油发动机的机油等级是从A B C D一直排到N，柴油发动机是从A排到G，字母越靠后，级别越高，性能越优秀，这里就不用纠结了，直接挑选SN的可以了。