03.02 汽車保養手冊讓用5W-30的機油，我換的5W-40的，會有什麼問題嗎？

2020-03-02 19:16:59 佚名

蕊爸baby

汽車保養手冊讓用5W-30的機油，我換的5W-40的，會有什麼問題嗎？回答這個問題之前，我們首先來看看5w-30機油和5w-40機油有什麼區別。

機油中的5W-40、5W-30等表示的是機油的粘度等級。W前面的數字表示機油的低溫流動性，這個數字越小，機油低溫時粘度越小，低溫流動性越好，在低溫時更容易啟動，啟動後機油能迅速的達到摩擦表面，有利於減小發動機低溫磨損；W後面的數字表示的是機油的高溫運動粘度，這個數字越大，機油高溫時的粘度越大，發動機在高溫高負荷條件下時也能形成較好的油膜，減少發動機高溫磨損。

我們日常使用中所說的機油粘度高低，更多的是指W後面的數字。一般來說，機油粘度越低，表示機油的油膜越薄，流動性越好，對發動機的運轉阻力相對較小，但是在高溫高壓下對抗剪切的能力較弱。反之，機油粘度越高，則表示機油的油膜越厚，對發動機的運轉阻力相對較大，但是在高溫高壓下的抗剪切性能更好，在發動機高負荷運轉時仍能夠保證足夠的潤滑能力。

所以，5W30機油和5W40機油主要的差別就在於機油的高溫運動粘度， 5W40機油的高溫粘度更高，更有利於發動機高負荷使用；二者的低溫粘度是一樣的，也就是說它們的低溫啟動能力沒有差別。

我們日常使用的家庭轎車，絕大多數情況下都是在低負荷條件下工作的，更多的是追求經濟性，因此大多使用低粘度的機油，比如5W30，甚至一些日系車會使用0W20的機油；而一些追求動力性的性能車，比如高爾夫R、GTR等小鋼炮，會使用粘度比較高的機油，比如5W40等，寶馬M系甚至會使用10W50的機油，主要就是保證發動機在高負荷條件下仍然有足夠的潤滑；重載的卡車大多使用10W40或15W40以上粘度的機油。

現在我們再來回答標題所述的問題。

汽車使用說明書中規定使用粘度為5W30的機油，綜合考慮了汽車的動力性和經濟性，在一般使用條件下，是最佳的選擇。如果選擇更高粘度的5W40機油，會導致發動機運轉阻力增大，發動機動力略有下降，油耗略有上升，但影響不大。

如果你的車使用條件非常惡劣，比如經常滿載甚至超載、經常高轉速大負荷工作，或者駕駛風格非常激進，那麼我建議你加高粘度的5W40甚至10W40的機油，這樣可以更好的保護髮動機，但在發動機溫度較低時要注意避免高速運轉。另外，如果你的車使用超過十萬公里，我也建議你加高一個粘度級別的機油，這樣可以補償一下發動機各部位由於磨損產生的間隙。

老侯解車

汽車保養手冊推薦5W-30機油，而您更換5W-40機油是完全不會有問題的，從主機廠的角度來說，從來不會只標明一種標號的機油，因為針對不同車主、不同的駕駛方式，僅推薦一種標號是不全面的，只不過到了咱們這，為了圖簡單、省市，在機油建議方面，往往只會推薦一種機油的標號，這種推薦往往兼顧油耗、保護性兩個維度；但無論是油耗、保護性都做不到極致，但手冊推薦標號一定是最適合大多數車主使用的。。。

按照手冊的要求最為合理，但畢竟咱們的汽車知識普及不夠、乘用車大面積普及也是最近幾年的事，所以很多朋友認為除了手冊建議的機油標號，其它標號機油只要用了，就會導致車子出現問題，其實這種思維是不嚴謹的，只不過是我們的首冊建議被縮水了；舉一個非常實際的例子，斯巴魯BRZ在日本官網上的建議機油標號共有三款，分別是0W-20、0W-30以及5W-40，而關於這三種標號的使用要求也存在差異，低粘度的0W-20機油建議用於日常買菜的低轉速工況，但缺乏高轉速下的保護性，優勢在於省油；0W-30機油同時兼顧一定的燃油經濟性、保護性，缺點在於不如0W-20的燃油經濟性好、超高轉速下的保護性又不如5W-40機油，只能說0W-30更全面、更適合大多數車主選擇（這就屬於咱們國內手冊建議的那唯一的標號）；而5W-40則是建議那些經常下賽道或者跑山道的工況所使用，強調的是極端條件下的保護性，而徹底犧牲了油耗，這一點與上面提到的0W-20恰恰相反。。。

所以從上述部分我們即可得知，對於發動機而言，並不是只適合用一種機油，而完全是按照實際的需求對機油標號進行選擇；並不存在非手冊建議不能用的說法；手冊建議只是選擇綜合表現最優的標號，比如您車子的手冊建議使用5W-30機油，這是兼顧了燃油經濟性與一定的保護性，所以說綜合方面最優；而您選擇用5W-40機油也一定不會損壞發動機，只不過是犧牲了燃油經濟性去增強極端條件下的保護性能，所以這就是一種取捨！而如果您平時駕駛方式溫和、用到超高轉速的時候很少，這樣您就得不償失了，油耗方面已經劣勢；而極端條件下的超強保護性能您又用不上，所以5W-40機油的綜合方面表現就差！而如果您經常極限駕駛，那麼5W-40機油就有了存在意義，所以根據需求去選擇機油標號才是最準確的。。。

機油的低粘度化是一種趨勢

日系車用低黏度機油、德系（歐美系）用高黏度似乎已經成為了共識，但這實際上只是一種慣性思維，最近這些年上市比較新的動力總成基本上都可以使用XW-30機油，各別德系發動機甚至能兼容XW-20機油（當然如果說明書上沒有建議，不要使用XW-20），所以一直在使用高粘度機油的渦輪機也在逐漸轉變；畢竟目前的XW-40機油都是老配方，都是針對老動力總成、或一些性能發動機所打造，這些高黏度老配方能否比低黏度新配方更好，就比較仁者見仁、智者見智了；即便是渦輪機，這個時代強調更多的是灰分，只要灰分度負荷要求，黏度低一些並不要緊，比如現在的EA888也已經不像過去那般只能用XW-40了，而是建議使用XW-30機油。。。

XW-40機油能在更極端條件下對您的發動機提供更好的保護，但在非極端條件下徒增的只是上升的油耗。。。

很多朋友認為自己經常高轉速運行機器，所以應該使用XW-40的機油，但實際上這些只是一廂情願罷了，比如很多人開車經常把轉速拉到4000轉以上，但這個轉速真算高轉速、高負荷麼？其實不然，在現今的生活中其實很難遇到真正意義上的高轉速暴力駕駛，除非您天天下賽道、跑山，4、5千轉算不得高負荷，偶爾一次、兩次就更沒問題了，所以XW-30機油可以應付絕大多數的工況（部分老動力總成不在這個範圍之內），而使用了XW-40只能單純增加發動機運行阻力，使油耗上升。。。

機油的黏度並不是一成不變的，相反是隨著溫度上升、黏度降低的，所以黏度越高的機油越耐高溫，但同樣要結合工況去理解，可以含糊的講，85度下的0W-20、95度下的0W-30、以及105度下的0W-40機油，它們的運動黏度很可能一致（即便做不到一致，但此時的黏度差異很小），這就解釋了為什麼高負荷運轉使用高黏度機油的原因；拿0W-30、0W-40機油為例，如果經常保持發動機溫度在一百以上去運行，那麼0W-30油耗低、保護性差，而0W-40機油保護性強、油耗高；如果僅僅用於90多的溫度下，0W-30保護性夠用、油耗低；0W-40機油保護性多餘、油耗高，此時0W-40的綜合表現絕對很劣勢，這也印證了開頭鄙人提到的綜合優勢的強弱決定主機廠的建議。。。

所以您車子的手冊建議5W-30機油，但您用了5W-40機油一定不會有問題，具體的說就是一定不會導致發動機損壞，但油耗上升絕對是個必然（也不會增加太多，影響不到個人，但卻決定了主機廠能否通過規則），通俗來講手冊建議的5W-30的綜合表現最優，但5W-40機油是個小眾化的極端條件下解決方案，如果不擔心油耗上升的問題，那麼放心大膽的用5W-40機油絕對沒問題！如果覺得油耗上升會給自己增加壓力，那麼還是用5W-30機油吧，綜合最優的一定最實用。。。

非專業車評

只是標號不太一樣，對發動機沒有多大影響。5W-30和5W-40它們的差別其實沒有太明顯，或者對於我們這些家用車來說體驗不出來。30和40的差距就是機油在100°時它的粘度。粘度越大的機油它的流動性就越差，更換機油時，一般在夏天可以選擇標號大一些的，選擇5W-40就可以，機油黏膜厚度大，包裹的更勻稱。在冬天可以選擇5W-30的機油，冬天氣溫低，機油的流通性本身就差，選擇的粘度太大，會增加發動機內部的阻力，所以對油耗是有一點點影響的。

如果發動機已經使用了20萬公里，那麼選擇標號高一點的更好，因為它的磨損比年輕的發動機要大，粘度大的機油可以更好的填充覆蓋，也會有比較好的密封性，防止機油竄入燃燒室。

W是英文冬天winter的縮寫，前面的數字越小流動性越好。大部分地區的車子使用5W就能滿足需求。

汽車保養最好還是按照保養手冊上要求的來，沒有誰比廠家更瞭解自己的產品，所以機油型號就按照廠家要求即可。

另外，車主可能沒有去4S店保養，在外面保養，避免使用到假冒偽劣產品，機油的偽劣產品還是非常多的，尤其是品牌的，有些假冒產品能做到盒子是真的，裡面的油品是次的。

66號車坊

保養手冊要求加入5w-30，實際上你加入的是5w-40，偶爾一次影響不大，長期不推薦！

5w-30和5w-40的區別

減號後面的數字代表機油的基礎粘度，也代表機油在100℃時通過測量所得到的高溫抗剪力，可以理解為油膜的厚度，數值越大，機油的基礎粘度越高、常溫流動性越差、油膜越厚、抗剪力越大。40的基礎粘度要高於30。

減號前面的w代表英文Winter（冬季），w前面的數值代表低溫啟動性能，也代表低溫流動性，w前面的數值減去35就是該種機油的最低啟動溫度，5w表示最低可用溫度為零下30℃。
如上圖，同樣是10w，40的粘度比30高很多

近年來，發動機用機油粘度的趨勢越來越低，從早期的50、40到現在的30、20，使用低粘度機油有以下好處

1、降低低溫冷啟動磨損

90%以上的發動機磨損都發生在冷車啟動時，當發動機長時間熄火以後，在重力作用下，發動機上半部分的機油會迴流到油底殼，發動機處於缺乏潤滑狀態，當發動機啟動瞬間，處於幹磨狀態，機油粘度越高，機油被泵送到潤滑部位所需要的時間越長，幹磨時間也就越長，特別是在低溫環境，磨損會更嚴重。

2、降低油耗

現在的家用汽車普遍採用溼式油底殼，發動機的曲軸曲拐和連桿大頭半泡在機油池內，曲拐每次高速浸入油池內都會激起一定的油花和油霧，產生飛濺潤滑，而機油粘度越高，阻力越大，油耗越高，冷車時噪音會增大。

3、VVT、VTEC發動機不允許使用高粘度機油

現代的發動機普遍使用可變正時系統，而正時系統的由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、等部分組成，這裡凸輪軸液壓控制閥通過液壓調節，當機油粘度過高時，液壓流動性降低，導致液壓控制閥不能及時控制。進而導致可變正時系統工作不正常。

標註為使用5w30機油的發動機，有必要使用5w40麼？

沒必要！一般情況下發動機的機油粘度是在設計時就確定的，在發動機試車時，會經過長時間綜合測試，也就是說5w30粘度的機油抗剪力是足夠的，沒必要使用高粘度機油。

激烈駕駛有必要提升機油粘度麼？

所謂的激烈駕駛能達到什麼程度？一般家用車發動機轉速很難達到紅線區，正常的大腳起步、高轉速行駛並不是什麼激烈駕駛。我認為，在一個保養週期內，當使用5w30粘度的機油時並沒有明顯消耗，就說明這個機油所提供的潤滑保護是足夠的，就沒有必要增大機油粘度。盲目的增大機油粘度，不僅僅不會提供額外的保護，還會導致發動機磨損加重。

里程數高的發動機有必要使用高粘度機油嗎？

不是說發動機里程數變高就一定要增加機油粘度，關鍵還是要看機油消耗量，如果機油消耗量正常，就堅持按照手冊要求的粘度，不要千篇一律的超過10萬就增加一個粘度級別，再超過10萬再增加一個粘度。

一般情況下，在能提供足夠抗剪力保護的前提下，機油選擇的原則就是“寧稀勿粘”！

眾口說車

會去看保養手冊，我猜您是新車車主吧，對於新車來說，保養手冊上寫啥就用啥，是不建議加其他類別的機油的。如果車子年份較老發動機磨損嚴重，那麼是機油的粘度等級可以往上提一提。（就是30提到40）40的粘稠度比30的高，流動性就差了，發動機會消耗更多的能量做功，油耗就會增加。

那怎麼挑選適合自己車子的機油？

第一：看新車使用說明書

新車使用說明就是一本《葵花寶典》，把這本書翻破了，用車的基礎知識也就有了。建議大家遇到問題先去找找《新車使用手冊》，沒有人比它更瞭解你的車。

拿大眾速騰230TSI為例，在使用手冊的192頁，清清楚楚寫著發動機機油規格：VW 502 00。這個代表的是大眾認證的標識，再挑選機油的時儘量挑選原廠認證的機油規格。

看看瓶身的背面是否有meets Honda/Toyota等字樣，這代表這款機油是符合這些品牌的車型的。

第二、看機油瓶上API規格認證

API是美國石油學會的縮寫，後面的SN和CF是API制定的油品性能規格標準。S代表這款機油是汽油發動機專用的機油，C代表柴油發動機，像這款機油就是汽油發動機和柴油發動機都可以用。後面的N和F代表機油的等級，汽油發動機的機油等級是從A B C D一直排到N，柴油發動機是從A排到G，字母越靠後，級別越高，性能越優秀，這裡就不用糾結了，直接挑選SN的可以了。