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大家都知道了。
近日，川航一架飛往拉薩的航班，在9000米高空中，擋風玻璃忽然爆碎，飛機失控。
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機艙內氧氣罩掉下來，乘客有的眩暈有的嘔吐，甚至有的哭起來，都想要寫遺書了......
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機長劉傳健頂著高空嚴寒，制服被大風颳爛，手指都被凍得發紫，視線被強光照著壓根只能靠直覺判斷......
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然後，劉傳健臨危不懼，成功備降成都機場，完成“一次史詩級的降落”。
這幾天鋪天蓋地的媒體都在報道這位“英雄”的事蹟，川航客機史詩級迫降不僅燃爆了國內，外媒也紛紛隔空打call！
那還記得有一部國家地理紀錄片第四季第6集《空中浩劫》嗎？
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那是根據1985年2月19日，中華航空006號航班一架波音747-SP班機在巡航途中，突然發生意外，不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000米！並同時受到高速與高溫的衝擊。最後飛行員重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場。
“空難”事故這幾年被報道的很多，因為極端突變天氣，因為操作不當，等等原因都有。下面給大家看一組數據案例，這是從1982年開始記錄的中國空難16列中的其中幾列：
1、1982年三叉戟陽朔撞山空難
機上人員：機組8人,旅客104人
傷亡情況：全部遇難
事故簡介：在向桂林奇峰嶺機場進近過程中，失去控制，於16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體。
2、1985年AN24濟南復飛墜地空難
時間：1985年1月18日
機上人員：機組7人，旅客34人
傷亡情況：機組7人，旅客31人遇難
事故簡介：進行復飛操作時處置不當，因失速墜地。
3、1988年西南航空IL18重慶空難
時間：1988年1月18日
機上人員：機組10人,旅客98人
傷亡情況：全部遇難
事故簡介：發動機電機過熱著火。
4、1990年廈門航空廣州劫機空難
時間：1990年10月2日
機上人員：機組9人,旅客93人
相關飛機：B707-3J6B VS B757-21B
傷亡情況：廈門航空B-2510機組7人，旅客75人遇難；南方航空B-2812：旅客46人遇難。共128人遇難， 相關三架飛機全部報廢。
事故簡介：從廈門機場起飛後不久有人劫機。飛機在廣州上空盤旋30分鐘後，劫機犯與機長髮生搏鬥，飛機落地後偏出跑道,飛機先後與機坪上兩架飛機相撞。
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5、1993年北方航空MD82烏魯木齊降落意外
時間：1993年11月26日
機上人員：機組10人,旅客92人
傷亡情況：機組4人,旅客8人共12人遇難
事故簡介：機組誤將塔臺通報的高度表撥正值1024設置為高度，飛機撞上地面高壓線後,在距跑道外2200米處墜地燒燬。
6、1997年南方航空B737深圳空難
時間:1997年5月8日
機上人員:機組9人,旅客65人
傷亡情況:機組2人,旅客33人共35人遇難
事故簡介:在惡劣天氣狀況下,強行著陸失敗,飛機在地面斷成三截,解體，爆炸起火。
7、2002年國航B767釜山空難
時間：2002年4月15
人員：機組11人,旅客155人
亡情況：機組8人,旅客120人共128人遇難
簡介：由於天氣惡劣，首次著陸失敗後，準備再次著陸的最後進近時，突然撞山。
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8、2008成都軍區抗震救災部隊米-171運輸直升機
時間：2008年5月31日
亡情況：機組5人，旅客14人共19人遇難
簡介：突遇低雲大霧和強氣流，近三十年來中國人的15次巨大空難
馬航波音MH370失聯航班萬米高空突然失蹤，結果至今讓人揪心，機上共有239人(包括機長、駕駛員、空乘)，就那樣消失在了浩瀚天際之中。
飛機其實是所有交通工具中綜合來說安全係數最高的出行工具，但因為其一旦出問題，傷亡無法預估且損失慘重，這就要求機長及其所有的工作人員都保持高度的專業性素養。開篇我們為什麼要去稱讚劉傳健機長“很牛！“，就是因為專業！
記者問：在自動駕駛完全失靈的情況下，如何確定方返航方向等等？
劉傳健答：這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
記者又問：有沒有想過有自己會遇到這種情況？
劉傳健再答：已經飛了幾十年了，當然做了特別的準備，誰知道下一刻會發生什麼。
是的，我只是飛了幾十年，無數次飛過這條航線，提前做了最壞的準備，和訓練。
我才沒你們說的那麼牛，創造了奇蹟，我這只是專業。
是啊，我們也許不會去稱讚一個保潔阿姨把衛生打掃得一塵不染，因為我們知道那是她的本分。但我們會很自然而然毫不吝嗇去稱讚這樣的機長，因為他挽救了多少個活生生的人，是實實在在的英雄。
但其實，他們的工作都只是因為一個詞語：本分！做好自己的專業，擔起責任，結果總是不會那麼糟糕甚至可以扭轉局面。
我們不需要用這樣的方式見證奇蹟，親身經歷的人更不想再次像身邊的人講訴，我們要的是每一個人都把專業打牢，做到精緻，當意外來臨的時候能夠沉著應對，化險為夷。
所有崗位上的你，都是如此。對待工作，請做好本分，帶著職業感，做到專業，精緻！向著行業內的翹楚為目標繼續前行，你的卓然不群，終將會造就你。
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