2018年，奇瑞已經不僅僅是要求生存，想要進入“奇瑞3.0時代”，其必須大步邁進，並有所為。
作為一家已經成立20年的老牌國產品牌車企，或許是因為正處在轉型期的原因，奇瑞2017年的成績單“不太理想”。
據中國汽車工業協會最新公佈數據顯示，2017年我國汽車產銷分別完成了2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%。
而據乘聯會數據顯示，2017年奇瑞汽車全年累計銷售新車55萬輛，同比小幅下滑6.5%，低於2016年的59萬輛。整個汽車行業都在上升，奇瑞反倒像是在下坡，這個數據讓人完全沒有感覺到在2016年的歲末，奇瑞說2017要大刀闊斧的重整旗鼓一番。
確實，在那場展望2017的新聞發佈會上，不僅奇瑞人自己，包括行業和媒體都認為奇瑞已經“走出來了”。
回望奇瑞的成長曆程：在2010年決定結束“野蠻生長”狀態，經歷了臥薪嚐膽般的5年之後，奇瑞的2.0時代已經到來，而奇瑞也看似即將實現華麗轉身，滿載著復興的榮光。
但是，復興之路總是充滿了坎坷，奇瑞在2017年的步伐又突然慢了下來。
2017年吉利、長城等自主品牌向上都小有成就，奇瑞2.0時代產品卻感覺沒有什麼大突破。2017年，奇瑞出現在公共視野的是品牌銷量的平淡；更加頻繁的人事調整和一波又一波關於資本引入的消息。
大家都不知道奇瑞在做什麼，只知道，這一年陳安寧擔任了奇瑞汽車總經理；奇瑞賣掉了觀致，賣掉了凱翼，選擇“以質量換市場”的路線。雖然保持住了奇瑞在海外市場銷量再創記錄的佳績，但國內市場顯得有些混亂。
奇瑞實在是太想打一個漂亮的翻身仗了，所以在2017年，奇瑞總是很著急，越著急就越容易出問題，越是忙中出錯。
還好，在2017年即將結束的時候，瑞虎5x上市三個月銷量已經實現破萬，12月奇瑞品牌銷量環比增長了45%，這一抹亮色算是一場及時雨了，為2018年奇瑞的“翻身仗”開一個好頭，也稍微穩固了奇瑞人不安的內心。
的確奇瑞這幾年壓抑的太久了，都在憋著一股勁，想要打一場硬仗。所以2018年對奇瑞來說，雖是異常艱辛的，卻也一定是充滿著希望的。
“從創業第一天開始，打造世界級的中國品牌，在國際上知名的中國品牌。我們一直朝著這個路在走。”陳安寧在北京奇瑞的戰略發佈會上表示。
奇瑞是這麼說的，也是這麼做的。
從2001年第一輛奇瑞汽車走出國門到現在，其已累計出口汽車超130萬輛，連續15年位居中國乘用車品牌出口量第一位。尤其在巴西、俄羅斯、伊朗等地，奇瑞汽車已經成為中國高端製造業品牌的代表。
如果說在奇瑞2.0時代，奇瑞的復興之路拖的太漫長，什麼都是在摸索，那2018年，奇瑞算是找準定位，加鞭快馬出擊了。
2018年奇瑞將迎來產品“3.0時代”，在產品陣容上，2018年奇瑞汽車基本以一個季度一個新品的速度快速出擊，一季度推出瑞虎3X，二季度瑞虎8，三季度艾瑞澤GX,四季度將有一款新的SUV。
針對新品，賈亞權表示，產品智能化是未來不可逆轉的趨勢，這也是奇瑞在今年的一大亮點。除此之外，奇瑞現在的策略是以兩兩組合，做深做透每個細分市場，而不是像之前什麼都想試一下，什麼也不夠精緻。
除了推出了新產品，奇瑞更是發佈了“奇瑞雄獅”新戰略助力穩紮市場，雄獅智雲”是奇瑞汽車智能化轉型戰略“奇瑞雄獅”的核心業務之一。
“奇瑞雄獅”旗下有雄獅智駕9自動駕駛業務）、雄獅智雲（智能互聯業務）、雄獅智造（智能製造）、雄獅智贏（數字化營銷）和雄獅智行（未來共享）出行五大業務平臺，涵蓋了奇瑞汽車在研發、製造、營銷和服務等全生命週期的數字化、智能化佈局。
在車展上展示的三款新車可以說是奇瑞的“嘔心”製作，幾乎承載了奇瑞人近些年所有的希望。
新產品核心的賣點除了越級、智能、品質還有“四化”，畢竟“品質、智能”是奇瑞汽車立足的根本。
正如尹同躍先生表示：“這恰恰是一個最好的時代，因為汽車業正在進入一個百年的風口和變革，電動化、智能化、網聯化、共享化這新‘四化’帶著汽車產業煥發著前所未有的生機。”
汽車技術飛速發展，“四化”也逐漸走進平常百姓的家庭生活，可以說沒有“四化”的汽車是沒有未來的。
所以奇瑞在4月25日開幕的2018北京國際車展上，可謂卯足了勁，除了瑞虎家族新一代旗艦SUV——瑞虎8上市並公佈售價，全新轎車產品——艾瑞澤GX揭幕，充滿未來科技感的LION智能座艙和EXEED概念車展示，此外，艾瑞澤5紀念版、瑞虎5x、瑞虎7、艾瑞澤5等量產車型及艾瑞澤5e和瑞虎3xe新能源車型也集中亮相。
強大的產品陣容勾勒出奇瑞品牌面向未來的發展願景，但從今年的北京國際車展上可以看出，無論自主還是合資車企，大家都在卯足了勁兒借新能源和智能互聯為未來市場做鋪墊。
艾瑞澤5e和瑞虎3xe是作為奇瑞“電動化”代表，其中瑞虎3xe是奇瑞首款純電動SUV，最大續航里程可達445km。
陳安寧博士介紹，在針對新能源未來的發展方面，奇瑞汽車其實早就做好了準備。作為國內最早開發新能源汽車和首批獲得新能源汽車生產許可證的汽車企業，奇瑞汽車逐步建成了擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的新能源技術研發體系。
目前，奇瑞新能源已經確立了“全系列+457”的技術規劃，2018下半年，奇瑞汽車將進一步深化產品佈局，讓電動車產品陸續覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，技術涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅的新能源汽車，預計到2020年，奇瑞汽車將實現全部車型電動化。
說起奇瑞的艾瑞澤，現在也只有艾瑞澤5能說的過去，艾瑞澤7基本銷量慘淡，所以奇瑞迫切再發展一款新的轎車和艾瑞澤5一起扛起銷量大旗，艾瑞澤GX的使命便是如此。
而作為“智能化、網聯化”代表的瑞虎8，承載了奇瑞所有最新技術，不僅有著超高的顏值，還配備了最新的“奇瑞雄獅”系統，所添加的AI智能技術，簡直是業界良心，不僅解放雙手、滿足你所有工作生活的場景、保障出行安全，還帶有車友功能，車輛組隊、車輛位置共享、車友行車記錄儀互聯，還可以通過車輛控制行車記錄儀隨時拍照，記錄沿途風景，一鍵生成分享。
可以說，瑞虎8是集所有越級配置於一身了，重點是它真的很便宜，頂配版也只要14萬。
再說說“共享化”，自從“共享經濟”這個詞彙出來，各大行業開始對閒置資源進行再利用，共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車，雖然共享經濟目前實施有很多弊端，但這卻是個既定方向，不說汽車資源共享方便、環保，還有“限行”和閒置車的重新利用。
之所以強調“四化”， 畢竟，要買一輛車就像是在面對另一半，第一眼看的肯定是“顏值”，但最最重要的還是他的“精神內涵”，在汽車領域“四化”就是這個第二門檻。
而奇瑞所重點打造的就是汽車的“內涵”，只有質量、性能過硬了，才能陪伴的長久，才能在眾多的汽車品牌中讓更多人的忠於奇瑞。
對於奇瑞汽車本次北京國際車展主打的智能互聯技術，白雷蒙強調指出，不久前剛剛發佈的“奇瑞雄獅”戰略，涵蓋了奇瑞汽車的產品開發、製造和日後的智能出行等領域，奇瑞汽車將通過“奇瑞雄獅”系統來打造的，不僅僅是推動整個公司的轉型，甚至包括整個行業、整個價值鏈，都進行數字化和智能化的深耕。
2018年，將是奇瑞汽車重新出發的一年，也是其重塑品牌的一年。
品牌向上是近兩年自主品牌的重要主題，縱觀各大車企，為了實現品牌向上，吉利打造了領克，長城打造了WEY，而奇瑞也在國內推出3.0代產品EXEED系列。
但曾經多次試圖衝高的奇瑞，今天卻落在了吉利和長城等自主品牌的後面。如果EXEED系列在之後的一兩年之內奇瑞無法實現品牌向上的趕超，那麼或許將永久地錯過這個有利的時間節點。
奇瑞其實已經在電動化、智能化和豪華化三個方面具備了基礎和優勢。按照奇瑞集團官方公佈銷量數據顯示，國內市場2018年3月奇瑞集團銷量達到59464輛，環比增長47.9%，同比增長11.4%。
總的來說，奇瑞在2018年的開門成績還是非常可觀的，主力產品方面，3月份，奇瑞艾瑞澤5銷量再次破萬，達1.12萬輛，環比增長121.7%；瑞虎系列產品中，瑞虎3銷量0.91萬輛，環比增長15.1%，同比增長7.3%；瑞虎5x銷量0.74萬輛，環比增長74.8%；新能源方面，奇瑞新能源銷量0.49萬輛，環比增長51.7%，同比增長586.2%，創今年新高。
2018年一季度，奇瑞以11.88萬輛的銷量成績實現同比增長14.5%，第一季度出口總量達29,986輛，較去年同期增長28.2%。
從銷量數據上來看，奇瑞在2018年第一季度迎來了開門紅，不論是傳統燃油車還是新能源車型，銷量都保持強有勁的增長。
要說2018年的新戰略、新變動會給奇瑞帶來什麼還為時尚早，但是可以肯定的是，2018年，奇瑞將迎來一個脫胎換骨的奇瑞。這不僅僅是瑞虎8和艾瑞澤GX，更是以其為代表的“奇瑞”風：物美價廉，而且奇瑞要品牌向上，不光是在價格取勝，更決意要以“智”取勝。
所以奇瑞這次藉著北京車展的東風，換一個跑道，或許真的跑出一個“雄獅”。
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