今天（6月15日）出版的深圳各大報紙，都在突出位置報道了“深圳市交通運輸委員會”前一天發佈的《深圳市高快速路網優化及地下快速路佈局規劃》。
這項規劃涉及“8大交通項目”，其中包括多條快速路“單層”變成“雙層”，以及部分快速路下沉“鑽入地下”。
上圖：深圳特區報相關報道。
同一天，深圳還公佈了《城市更新單元規劃容積率審查規定》，宣佈將通過“增加轉移容積”，大幅增加住宅、醫療、教育、文化設施用地。
這兩件事，都跟此前深圳宣佈對應屆大學畢業生落戶“秒批”，有著密切的關係。
深圳在當前大城市的“人口爭奪戰”中一直處於領先地位，每年新增戶籍人口、常住人口均在50到60萬的規模，這座城市的實際生活人口已經超過2200萬；加上“訪客”和“過客”（停留不到3小時），有電信運營商統計說，深圳每天生活的實際人口在2500萬人左右。
深圳的面積只有不到2000平方公里，其中一半是丘陵、山地、湖泊、水庫等生態紅線保護範圍，不能用來搞建設。深圳事實上已經成為全球人口密度最大的超大城市。在這種情況下，城市就必須“摞起來”。
深圳的住宅容積率已經大幅提高，90%的區域都將保持在3.2倍以上（6倍以下）；至於商住用地，則取消了容積率上限。現在，快速路也要開始“摞起來”了！
一個城市的人口密度，最大極限到底是多少？北京和上海拒絕試驗，因為它們的自然環境不太允許。而深圳，正在做一項挑戰極限的城市試驗。
本文想重點討論的是，在深圳交委公佈的8大交通項目裡，那個最為人忽略、但在大灣區又將影響最大的——深珠通道。
眾所周知，珠江口兩岸發展極不均衡，東岸的“香港—深圳—東莞—惠州”，遠遠超過了西岸的“珠海—中山—江門—佛山”。我此前在專欄裡分析過，2000年以來，廣東、粵港澳大灣區的人口、資金增長中心，事實上就是“深莞惠”。
如何平衡東西兩岸的發展？當然是——修橋！
珠江口東西兩岸，此前只有一個虎門大橋。嚴格地說，虎門大橋不算跨海大橋，它龜縮在珠江口偏北的位置，距離大海還有相當距離。深圳、珠海的車輛如果使用這個大橋，要向北繞行很遠。
由於大橋太少，虎門大橋幾乎每天堵車，遇到節假日就直接癱瘓。
目前，連接香港、澳門和珠海的“港珠澳大橋”已經基本建成，即將正式通車，這相當於珠江口的“外環通道”。但遺憾的是，由於沒有采取“雙Y”格局，東岸只連接了香港，拋棄了深圳。現在這座大橋面臨著尷尬的局面——有資格使用這座大橋的車輛不到2萬輛。所以，港珠澳大橋的通車，無法解決珠江口的“痛點”。
由於種種原因，連接深圳和中山的“深中通道”一直進展緩慢，需要到2024年才能建成通車。這是一個橋隧結合的通道，只能通行汽車。僅深圳和東莞兩市汽車擁有量就超過600萬，可以想見“深中通道”通車之後，必將異常繁忙。
“深中通道”，可以看做珠江口跨海的“內環通道”。
深圳提出的“深珠通道”，也就是深圳到珠海的通道，可以看做是“中環通道”。
上圖是今天“深圳特區報”的版面截屏，下圖是圖片部分放大：
可以看出，深圳是準備讓“南坪快速”向西延伸，在前海最核心的地段（地下），對接“沿江高速”（從圖片上看，沿江高速這段路將下沉入海，而目前是高架）。然後，“南坪快速”繼續向西，跟“媽灣跨海通道”對接後，連接珠海。
怎樣連接珠海？今天“深圳商報”上刊登的圖片給出了暗示：
也就是說，“深珠通道”深圳這邊的落腳點在前海核心區，珠海這邊則應該是“淇澳島”，至於中間要不要在“內伶仃島”拐一下，似乎還沒有定論（可能性看來不大）。
“深珠通道”，這是一個全新的叫法。此前，只有“深珠城軌”的設想。 2016年3月，香港大公報曾稱，深珠城軌正在論證規劃中。到了2016年末，深圳規土委公示《深圳市軌道交通線網規劃(2016-2030)》，其中深珠城軌將穿過西麗高鐵站並向東延伸，或可能延伸至汕尾方向。
《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》則表示，深珠城軌的走向為：珠海淇澳—伶仃洋大橋線路—深圳南山。有媒體甚至直接給出了四個主要站點：西麗樞紐、前海、淇澳島、唐家灣。
從深圳使用的“深珠通道”的說法來看，含義顯然跟“深珠城軌”有了較大差異（對接的是通行汽車的“南坪快速”）。因此有人猜測：這個通道將是複合式的，有城軌，更有走汽車的公路通道，跨海方式也是“隧道+大橋”。
也就是說，“深珠通道”相比“深中通道”和“港珠澳大橋”，在“走汽車”之外多了“輕軌”這種更能保證“通勤”的方式。這樣，建成後住在珠海北部，到深圳前海一帶工作，就將非常方便，跟在一個城市一樣。
鑑於“深珠通道”目前還在“概念規劃”階段，距離投入使用至少還要10年。但這條通道最終必然會實現，因為廣東要實現均衡發展，太需要深中、深珠通道了。
深圳是目前粵港澳大灣區最有“資源外溢能力”的城市（經濟總量大，面積小），至於香港，能量已經很少向內地“外溢”，而是走向歐美。關於這一點，看看李嘉誠家族的資金流向，就明白了。廣州經濟活力不如深圳，面積相當於三個半深圳，自己還有大片區域待開發，所以外溢能力不強。
因此，對於大灣區的“二線三線城市”來說，誰能抓住深圳，誰就能加快發展。深圳的中心區不斷西移，對於中山和珠海來說，只要一座大橋，就可以直通深圳核心區。
所以，未來“深中通道”、“深珠通道”對於中山、珠海等西岸城市來說，是極為重大的發展機遇，所起作用將遠超港珠澳大橋。
深中通道動工後，中山一直希望跟深圳之間修建地鐵。如果深珠通道是“公路+城軌”的通道，則可能反過來影響“深中地鐵”的實施。畢竟，“深中地鐵”需要另外建設，相當於一條全新的通道。
對於惠州汕尾來說，深珠通道、深中通道，都將給他們帶來“承接深圳外溢資源”的競爭者！
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