中國人的購買力日益見長，再加上龐大的人口數量，中國的豪華車市場藏著巨大的潛力和需求，這也是國外眾多汽車品牌都想擠進中國市場分一杯羹的原因。在中國人強大的“買買買”之下，許多面臨生存危機的豪華車品牌都在中國市場獲得了新生。
路虎
可以說，路虎之所以可以起死回生完全是因為中國市場救了它。2010年，路虎在印度塔塔公司的指揮下強勢進入中國市場，2012年捷豹路虎的利潤高達15億英鎊，相當於24.2億美元，超過了2008年被收購的總價。而這其中，中國市場居功至偉，2012年，捷豹路虎在中國共交付車輛73347輛，同比增幅高達74%。
路虎進入時正好趕上了中國對SUV痴迷的春風，專注越野的路虎顯得比SUV更加專業，自然受到更多國人的推崇。於是乎，成功構建了 “專業越野”和“雄性風采”形象的路虎就在中國過得風生水起了。
沃爾沃
中國是沃爾沃品牌最大的單一市場，在中國的銷量佔其全球銷量的20%左右。
1999年，全盛時的福特汽車公司花了64億美元，收購了總部位於瑞典的豪華乘用車品牌沃爾沃，並將其納為福特旗下的一個全資子公司。但在福特麾下的十年間，沃爾沃也沒能扭轉虧損的局勢，08年的金融危機導致美國市場惡化，沃爾沃的處境進一步惡化。被吉利收購之後在中國市場滿血復活，轉虧為盈，銷量一路高升。
沃爾沃擁有成熟的整車研發和生產技術，再加上積澱的品牌口碑，沃爾沃在被吉利收購之前只是一個“比較瘦弱的駱駝”而已，它仍然比馬大，無需太多硬件投入，激活營銷、調整戰略這些軟手段就足以讓沃爾沃煥發新生。
凱迪拉克
要說中國救活了凱迪拉克不是很確切，但要說中國市場正在成為凱迪拉克銷量的支柱還是比較貼切的。全年一年凱迪拉克在華銷量猛增51%，至17.5489萬輛，超過美國，成為凱迪拉克最大的單一市場，這樣的成績在中國豪華車市場也是耀眼的，位列第四僅次於BBA。相比之下，凱迪拉克在美國的銷量則下降8%，至156440輛。
長期以來在中國市場表現得不溫不火的凱迪拉克在去年通過打折促銷等營銷手段打開了一點局面，品牌認可度也有所提升，而日後還要保持良好局勢，提升產品力仍然是關鍵。
瑪莎拉蒂
比起路虎，瑪莎拉蒂的歸屬經歷就更為坎坷了。1968年，瑪莎拉蒂被雪鐵龍公司收購，1975年，前阿根廷車手Alessandro de Tomaso排他控制的Benelli摩托車公司從雪鐵龍手中收購瑪莎拉蒂，1993年併入菲亞特集團，1999年則被併入了法拉利集團。2005年，瑪莎拉蒂從法拉利中分割出來並由菲亞特全盤控制。幾經易主自然是因為銷量不佳，拖了後腿。而進入中國市場後的瑪莎拉蒂卻是春風得意，2017年全球銷量為48700輛，同比增長超21%，而中國市場則貢獻了近三成，達14498輛，一舉超過美國成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。
瑪莎拉蒂在中國有種高高在上的感覺，是很多人彰顯身份的重要工具。與其他豪華車品牌相比，瑪莎拉蒂擁有更高比例的女性車主，一項統計數據顯示，豪華轎車中女性車主的比例25%，而女性車主佔瑪莎拉蒂車主人數的38%。
總結：
從目前來看，這些豪華車品牌之所以能夠復活主要還是因為中國人財大氣粗以及對豪華品牌的追求和嚮往，但隨著中國人產品意識的不斷覺醒，豪華品牌想要一來就賺錢的好日子就將不復存在了。
閱讀更多 車早茶 的文章
