車叔已經很久沒有在大街上看到過菲亞特的新車了，可以說菲亞特在中國的處境是愁雲慘淡。近日菲亞特-克萊斯勒集團首席執行官馬爾喬內表示，公司計劃專注於Jeep品牌和瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等豪華車，菲亞特品牌的銷售則會減少。通俗點說就是菲亞特即將撤出中國。直接放棄世界上最大的單一汽車市場，不能不讓人對菲亞特的前景產生懷疑。
起個大早趕了晚集
其實這已經是菲亞特第二次退出中國市場了。早在1999年，菲亞特與當時的南京汽車集團成立了合資品牌南京菲亞特，但是由於銷量不佳，導致南京菲亞特在2008年壽終正寢。2010年，意大利人選擇與合資造車經驗更加豐富的廣汽集團合作，在中國市場“捲土重來”，可惜這幾年菲亞特的銷量依舊低迷。
雖然進入中國不算晚，但菲亞特似乎一直沒有把準中國用戶的脈。第一次進入中國市場的菲亞特希望用成熟的技術和低廉的價格獲取銷量，但幾款設計陳舊的小車完全不符合國內消費者的預期。而對於廣汽菲亞特來說，菲翔、致悅等車型儘管原汁原味，不過並沒有針對中國市場的需求做出針對性調整，而頻繁的召回更是給菲亞特的品牌形象蒙上了陰影。
產品“水土不服”是菲亞特車型滯銷的最大原因。菲亞特在家用車上的設計風格不適合中國市場，他們也沒能做好本土化。2017年，廣汽菲亞特總銷量2273輛，同比下降82.1%。而今年4月，他們只賣出了可憐的109輛，甚至比很多超豪華品牌的銷量還要慘淡。
發力Jeep值得肯定
在這種情況下，FCA集團對Jeep品牌的倚重達到了前所未有的程度。2017年，廣汽菲克旗下國產Jeep品牌總銷量超過20萬輛。FCA集團希望將中國區全部的資源彙集到Jeep品牌身上，並且在SUV市場加大投入，這無疑是個明智的決定，因此我們就看到了最新款Jeep大指揮官的上市，而且這款車還是專為中國市場定製的車型。
除了Jeep本身的品牌優勢，在本土化上也佔據了先機，這點確實值得稱讚。這一兩年來Jeep的廣告開始變得多見，但對於越野性能的宣傳卻少之又少。從使用需求來說，消費者對於專業越野模式的需求並不多，更多的只是需要一臺外觀看上去是SUV的車型，因此Jeep做出了主動的調整，新車更實用、更時髦。
Jeep甚至推出了專供中國市場的大指揮官，內部採用2+3+2的7座佈局、外形大氣、配置不低，完全符合國內消費者的口味。
輕易退華略顯短視
然而即便有Jeep品牌撐腰，菲亞特的“知難而退”還是讓FCA集團在中國主流乘用車市場無牌可打。菲亞特的精品小車實力並不弱，事實上他們在中國轎車市場仍有巨大的機會。可惜菲亞特一直都沒有針對水土不服這一問題提出解決方案，而是退出了世界上最大的汽車市場。
菲亞特此舉相當於放棄了打造現金奶牛的機會。2012年夏天，菲亞特指責大眾將歐洲汽車市場帶入價格戰。而大眾之所以有底氣壓低價格，正是因為他們在中國收穫的巨大利潤足以支撐其在海外擴大市場份額。
FCA集團首席執行官馬爾喬內稱，菲亞特車型未來很可能只在歐洲銷售，他們在歐洲市場的位置的確穩固。但是面對中國市場的龐大商機，這種“固守自留地”的做法絕不是長久之計。同樣在中國遭遇過銷售困境的本田、日產，都通過更有競爭力的產品完成了反擊。對比之下菲亞特顯得過於保守，甚至是毫無鬥志自甘墮落。
車叔總結：菲亞特的離開可以看做是為Jeep品牌發展讓路，不過依靠SUV“單條腿走路”的戰略風險很大。在SUV市場日益激烈的競爭態勢下，Jeep很難一直保持增長勢頭，甚至大指揮官的推出也未必能收穫預期的效果。菲亞特的退市一方面及時終結了菲亞特-克萊斯勒集團中狀況不佳的業務，但另一方面也為FCA在中國的發展埋下了不小的隱患。
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