為了環保，國內汽車市場對於發動機排量作出了相當嚴格的要求，其中大排量徵收高額稅費，讓一眾車企放棄了大排量發動機，進而小排量、渦輪增壓、三缸機等等技術。
不過相當一部分老司機，對於小排量渦輪增壓發動機嗤之以鼻，其中的原因是什麼呢？有這樣的說法，1.5T大於2.0L，2.0T大於2.5L，其實不然，從數據上來看或許是這樣，但在實際用車過程中，兩者的體驗卻大不同。
小排量渦輪增壓發動機，擁有較低轉速區間的峰值扭矩，這意味著低扭更強，在初段的加速會更加明顯。反之，自吸發動機的扭矩與轉速的關係相對比較線性，因此動力輸出會越來越強，這也就決定了其後段加速能力更強，在高速上的表現更加得心應手，不會像渦輪機那樣過早的卸力。
此外，小排量渦輪增壓發動機在高速上表現出來的噪聲、震動，明顯高於自吸發動機，超負荷工作也會帶來壽命減少、油耗上升等等問題，環保實則是偽命題。
小排量發動機更多的會出現在SUV車型、自重較大的車型上，主要原因是這些車型質量較大，想要獲得更強的動力就要保證足夠的扭矩以及馬力，那麼只有兩個選擇，一是大排量引擎，二就是排量稍小增壓發動機，市場的導向使得小排量發動機成為主流，其實這並非車企的本意，而相比之下，常規轎車使用自然吸氣還是更多，因為常規的自然吸氣發動機就能滿足正常的用車需求，而且成本還跟低。比如本田的1.8L，豐田、大眾的1.6L都可以滿足正常用車需求，不過1.5L以上2.0L以下的排量稅問題，讓這些發動機越來越少，甚至絕跡了。
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