2018年，恰逢改革開放40週年，也是中國汽車工業奠基65週年。40年來，中國的汽車行業發生了翻天覆地的變化，已經連續多年位列世界第一，迎來千萬輛產銷大關，建立起了新型的獨立自主的汽車行業體系。如今，改革開放的旗幟更加鮮豔，在更高更遠處飄揚、指引新時代下中國新能源汽車的發展。新時代孕育著微小卻不弱小的企業巨星，聚焦新能源汽車領軍產業，奇點汽車，是瀋海寅從互聯網行業大跨步轉型下的造車新勢力，是用新互聯網思維打造的新能源汽車品牌。

汽車行業變革即將到來，而奇點要做的是從0到1的事情。造車新勢力“新”在智能，而不僅僅是動力源的改變，智能將是奇點汽車之後發展的重點，未來的汽車行業一定是合作共贏的，提高效率，服務用戶是關鍵。

毅然決然辭去360副總裁職務，加入造車新勢力

與傳統汽車企業家相比，瀋海寅可以說很年輕了。瀋海寅從小是在部隊大院長大的，41歲的他算得上是國家改革開放後的幸運兒。小時候，由於父母分屬不同部隊，駐地頻換，總是聚少離多。瀋海寅15歲便考入上海交大，或許正是由於童年的經歷，造就了他獨立、拼搏、不甘平庸的性格。

“創新”一直是瀋海寅秉承的事業理念。瀋海寅此前創業過三次，三次對新鮮事物的敏感觸及，對他職業生涯的起承轉合起到了決定性的作用。1995年，瀋海寅第一次上網，在他看來就像是掉入了一個全新的世界。

他曾在日本呆了13年，2007年，蘋果iPhone的出現，宣告了智能手機時代的來臨，同年，他創辦的日本金山首創殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名互聯網品牌。

2013年回國進入奇虎360後，他認準智能硬件是未來的風口，先後建立了智能硬件產品部以及智能硬件投資團隊。

2014年，特斯拉為代表的智能新能源汽車的出現深深地觸動了他。時任奇虎360副總裁的瀋海寅以天使投資人的身份投資了一群來自互聯網及汽車等不同行業的夥伴，創立了奇點汽車（智車優行科技有限公司），並在2015年辭去360公司的要職加入了這一團隊。

最終，造車、造新能源汽車、造新能源智能汽車成為他在“不惑之年”決定要努力去做的一件最有意義的事情。他說：“我是用前20年職業生涯、前40年人生積累下來的人脈和聲譽，為今天做的事情做鋪墊。”

造車、建廠、融資、合作，五年內造車新勢力企業合作大於競爭

全球智能汽車行業發展迅猛，國內互聯網造車風起雲湧，奇點汽車經歷了多個重要的歷史性時刻，獲得6億美元融資、生產基地落戶銅陵、奇點iS6預覽版車型發佈、披露量產上市信息、發佈新車iM8、牽手北汽新能源、完成170億融資等。

在瀋海寅看來，電動汽車是未來發展的方向，汽車行業已經發生了顛覆性的變化。樂視汽車從風風火火到瀕臨倒閉再到回國圈地準備造車，困難重重但也足以見得新能源造車這塊蛋糕大到誘人；蔚來汽車亮相2018北京車展，展出了全球最快電動汽車EP9、“第二起居室”概念車EVE，及ES8量產版等產品，離首批蔚來汽車交付也越來越近；拜騰新車發佈、威馬EX5上市、小鵬汽車也已經實現部分預定。

競爭角逐的號角逐漸響起，造車新勢力的腳步也越來越快，面對正在崛起的同行業的競爭者，瀋海寅覺得是一件好事：“市場很大，需要有更多的公司一起來教育用戶，現在大多數人還是更想買燃油汽車。友商做得好對造車新勢力是加分項，首要是把市場做起來，建立用戶對新品牌的信心。電動車銷售七十萬輛和整體三千萬輛的銷量沒有可比性，提高銷量是大家的核心，對於造車新勢力而言五年內合作大於競爭。”

當市場和客戶認可新能源市場之後，第二點需要考慮的就是市場錯位。汽車和手機不太一樣，汽車每差五萬就是不同的級別，轎車和SUV也不一樣，每個人對汽車的價格、種類、大小的需求也存在差別。奇點要做的是為年輕人造一輛真正屬於他們、真正接地氣的智能電動汽車。對於“接地氣”，他闡釋：“我們不想造一輛只能看，卻不能開或根本買不起的智能電動汽車。”

“奇點”一詞在數學上是一個轉折點，在天體物理學上是一個大爆炸的起點，其實不管從哪個領域來說，對汽車領域都是一個非常新的詞。在瀋海寅眼中，國內目前還沒有一款真正意義上實現量產的智能汽車。

站在未來看未來造一輛真正的智能電動汽車

奇點的企業願景是：讓每次出行都能成為美好的記憶。用智能和電動兩個關健詞去解決交通擁堵的問題，使得空氣質量更好，環境更加的優美。

面對如火如荼的互聯網造車趨勢，瀋海寅認為：“智能和新能源是汽車發展的必然方向，誰更前瞻，誰就能換道超車，做行業的變革者。”

中國是可以掌握智能汽車話語權的，從體制機制和這個角度上來講，中國最大的特點就是集中力量辦大事，城鎮化的特點也是往前推進，這是一個很重要的背景。從汽車領域上講，新的行業進來原有企業才會有危機感，有了競爭，才會有領先於世界的水平。

在日本待了13年的瀋海寅深刻認識到獨特的互聯網創新文化造就了全球互聯網發展進程中絕無僅有的“中國特色”。瀋海寅表示，奔馳寶馬做的是傳統新能源汽車，只是動力系統的改變。中國的互聯網很特殊，德國人和日本人不能理解中國互聯網的發展，到目前為止，國外的互聯網公司沒有在中國獲得過成功，每天帶現金的人不可能理解移動支付，奇點的汽車上可以玩直播，這在德國人眼裡也是不能理解的。

互聯網的迅速崛起，主要給汽車行業帶來了兩方面的轉變，一方面是汽車由汽油車向新能源汽車的轉變；另一方面是汽車由非智能汽車向智能汽車的轉變，這兩個轉變給汽車行業帶來了機遇。面對這樣的行業轉變和市場機遇，瀋海寅認為，我們不應該用現有的思維模式看未來，而是要站在未來看未來，超越技術進步的速度，只有這樣才可以真正製造出一輛屬於未來的智能電動汽車。

智能手機的現在就是隻能汽車的未來軟件定義硬件 讓車成為移動智能終端

在他看來，國內目前很多打著互聯網汽車旗號造車企業做的並不是真正的智能汽車。因為很多產品中，互聯網企業與傳統車企的合作並沒有開放所有的底層協議，僅僅只是部分開放，沒有真正把一輛汽車的最底層部分變成智能汽車。從傳統汽車到智能汽車是一個"質變"的過程。在互聯網時代下，人們經歷了功能手機到智能手機的飛躍，享受著智能手機帶來的便利，如果將汽車與之類比，便可以重新定義汽車的屬性，從原來的功能汽車過渡到智能汽車。

瀋海寅表示，隨著5G時代的來臨，智能硬件將成為互聯網發展的新浪潮。智能手機的最核心之處在於"軟件和硬件分離"，傳統手機是功能機，用功能定義手機，而智能手機則是用軟件定義硬件。當成本足夠低、商務網成本足夠低、鏈接的開銷足夠小的時候，人們就可以把所有事情跟網絡和雲進行連接，智能化、網聯化，它會改變我們的世界。智能手機的概念首先是由諾基亞提出的，但最終它卻敗給了蘋果。原因在於，諾基亞依然是按照功能機的思路做手機，所有的硬件和軟件都綁定在一起，用戶唯一的選擇就是使用諾基亞自帶的開發軟件，沒有第三方可供選擇。對於一家企業而言，技術人員再多，研發能力再強，最多也就研發20個功能，30個就很了不起，不可能做到現在智能手機裡200萬個APP的量級。

功能汽車在出廠的時候就已經被定義好了，這輛汽車交付到用戶的手裡面以後，五年、七年、十年它的功能並不會產生任何變化，而智能汽車則可以不斷的通過軟件升級，可以常用常更新，這是未來的趨勢。

瀋海寅眼中造車新勢力的目標應是實現智能化的第二次飛躍——汽車將不僅僅是交通工具，而是成為一個移動智能終端，成為一個平臺，通過軟件定義硬件，軟件的升級迭代可以帶來更多功能，讓客戶每天都像開新車；同時，汽車將可以和智能家居、智能充電樁、智能穿戴等其它智能終端實現互聯和無縫切換，真正深入到用戶的生活場景之中；最重要的是智能汽車使顧客和企業的關係不再終結於車輛銷售，而是伴隨在整個車輛使用的生命週期之中。在用戶使用車輛和車輛升級所帶來的的彩蛋效應下，車企的核心競爭力也在不斷提升。

奇點做的新能源智能汽車是從0到1的過程，屬於新物種。電動化、智能化、網聯化、共享化中，先有電動化的基礎才能做智能化的創新，有了網聯化的線上線下平臺才能達到新零售銷量的最大化，共享化必然也是未來的趨勢，奇點在未來是適合做自動駕駛的共享出行的，產品力是未來最大的挑戰，瀋海寅表示奇點擔任的是出行服務中賣水的角色，用同一個硬件搭配不同的軟件，才能實現未來技術大於需求的汽車產業大變革。

牽手英偉達與北汽合作合作才能共贏

“互聯網造車”、“PPT造車”、“閉門造車”彷彿已成為了造車新勢力的標籤，也是傳統汽車在和造車新勢力PK時管用的稱呼，未來是傳統車企的天下還是造車新勢力的世界，想必越來越沒有明確的界限。

在2018北京國際車展上，奇點汽車宣佈將與北汽新能源在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、製造資源共享等方面展開全面戰略合作。在汽車產業智能化的變革趨勢下，車企迎來了搭乘互聯網科技的重要契機。如果沒有良好的基礎和技術積澱，也只能得到一時的風光。國家新能源汽車技術創新中心籌備組負責人、北汽新能源副總經理原誠寅博士表示，整個行業的發展不能單靠一個企業，需要大家一起本著合作共贏的原則打造一個健康的生態業態。吉利汽車李書福也表示過，平臺經濟是大勢所趨，單打獨鬥只能成為平臺的俘虜，誰贏得了平臺，誰就贏得了未來。

隨著新汽車軟件及其電子系統時代的來臨，曾經行業固有的商業模式、客戶需求以及競爭的本質正在發生劇烈的改變。所有行業參與者都需要在這一新環境中，仔細思考並重新定位新的價值主張。瀋海寅表示，我要的不是顛覆對抗，而是合作共贏。在此之前，奇點汽車已與英偉達牽手，佈局自動駕駛，並表示會以開放的姿態和其他的主機廠展開合作。

建立新的商業模式，線上線下融合提高效率

面對與傳統汽車市場的博弈，瀋海寅認為，討論智能汽車到底生在傳統車廠還是互聯網公司是沒有意義的，汽車市場本身足夠大，也非常分散，而新的商業模式將會為這個市場帶來更大的活力。

2017年，新產業趨勢、新技術創新、新應用場景、新商業模式不斷湧現，大數據、人工智能、物聯網等科技核心領域均保持著高速增長和大規模發展態勢。智能+、互聯網+和大數據+逐漸成為各行各業的“標配”，傳統門店遭遇“十面埋伏”，不斷地被挑戰。

傳統企業通常將消費者定義為客戶，企業與用戶間是純粹的銷售與購買關係，簡單直接粗暴。有數據顯示，在車輛的生命週期當中，賣車環節的行業利潤貢獻只有20%，剩下的80%是發生在用車期間的充電、停車、維修等環節。所以，在現如今的互聯網時代，企業與用戶的關係，在銷售達成之後才剛開始，這就要求企業要對用戶的體驗終身負責，而非僅僅兜售產品，這樣，用戶才會為持續的使用和體驗買單。李書福也表示，主宰未來汽車工業的命運在於傳統汽車公司的自我覺悟，打造自己的共享數字平臺，形成線上優勢，才是決勝未來的關鍵。

奇點汽車的“新零售”理念，從產品、設計、技術人員、到銷售人員，都做了前所未有的改變。奇點汽車擁有靈活的分離式渠道，體驗店、交車中心、服務中心將售前、售中、售後分離，實現專業的人做專業的事。專業交車中心，為用戶提供專業交車和使用指導服務。售後除正常保養保修服務外，藉助廠家大數據和雲平臺，進行遠程服務和主動服務，為用戶提供更精確的售後服務，全方位提升用戶體驗和滿意度。奇點汽車的新零售理念，改變了傳統的營銷模式，打破了地域上的約束，將線上和線下融合，實現無縫銜接。

正如此前造車新勢力當中的某一領軍人物所言，國內造車新勢力未來能活得如何，有哪些能活得下來，關鍵要看傳統車企什麼時候能夠在汽車行業電動化、智能化、網聯化、共享化的大變革背景下覺醒，看造車新勢力在能否抓住“新四化”的風口，放大自身優勢，合作共贏。瀋海寅互聯網出身，智能軟件是自身的強項，智能化是奇點未來重點發展的方向，電動化可以合作，無人駕駛可以合作，共享化可以合作，未來的汽車一定是四方面的共同產物，而不是單純地動力源的改變。改革開放40週年，我們見證了傳統汽車的輝煌時代，造車新勢力的出現或許正是時代變革的重要轉折，從0到1，奇點的改變不僅僅是將燃油機換成電動機的動力源改變過程，而是真正將新四化結合的智能汽車硬件與新零售、新服務融合的過程。我們可以看到的是一箇舊時代在極不情願地悄然落幕，新時代正毫不客氣地宣告誕生。