在路上134116738
我有两个铁路拆分方案。
一个按铁道和车辆性质划分，另一个是按人口流向进行区域划分。
我个人倾向于普铁、动车、高铁拆分方案。但被采纳的可能性不大。
第一个铁路拆分方案：
是将普通铁路，高铁，动车分开成三个独立公司，独立经营。如果需要，动车收益也可以归入高铁。
普铁服务工薪阶层或低收入阶层，保本或微利运营，价格0.1元每公里。
动车公司服务中下收入阶层，现在的价格相对比较合理，价格0.2元每公里。
高铁服务中高收入群体和商务、公务人士，可以根据市场自由定价，基本在0.4元每公里上下浮动。
第二个铁路拆分方案：
是将铁总拆分为北方，东方，南方三个独立运营的区域公司，分别负责北方（东北华北西北），东中西部（华东、华中、四川、青海、西藏）还有南方区域（云南、贵州、广西、广东、湖南、江西、福建）。
三大区域铁路公司的好处是都很有实力，区内人员交通频繁密切，并且兼顾发达地区和待开发地区，实力比较强！都能自主承担各自待开发地区的铁路建设。
西部的铁路建设也是一个很急迫的需要解决的问题。比如说北方公司的甘肃、新疆、内蒙，东方公司的四川、青海、西藏，南方公司的云南、贵州、广西。
如果铁路公司没有财力，是不能负担这些建设任务的，这就是我为什么不把中铁总拆分为六七个区域公司的理由。一个西部铁路公司肯定是入不敷出，根本不能承担本地区的铁路建设任务。
所以说，比较理想的区域拆分方案，就是以北京、上海、广州为三个核心，划分三大区域铁路公司，以盈余补贴亏损，以发达带动落后，这样中央政府就不必太为拨款修铁路发愁了！
春节人流量示意图也反映了人流量的确集中在北上广这三个地核心城市周边各省，符合现实情况，铁路这种运输方式以北上广三个核心城市为中心的波及数省的大区域流动为主，全国性的流动毕竟只是少数。
北京的主要辐射省份是河北、山东、河南北部、山西、内蒙中部，辽宁、吉林等。
上海的主要辐射省份是江苏、浙江、安徽、江西东北部、福建东北部等。
广州的主要辐射省份是广东、福建、江西、湖南、贵州、广西、海南等。
另外四川地区比较特殊，虽位于西南，人口却流向北方的北京。
烛光一点
2017年11月19日，全路18个铁路局(集团)统一挂牌成立新的铁路局集团公司，由全民所有制更为现代企业有限公司制。按照铁路改革相关精神，原铁路局资产，职工合同统一划归到新的铁路局集团公司。除青藏铁路公司更改为中国铁路青藏铁路集团公司外，其他17个铁路局统一更名为“中国铁路××局集团有限公司”，简称“××铁路局”。
改革后的集团公司沿袭原铁路局的管辖线路，并且资产都有所增加，经营业务增加了“房地产经营开发”，这也为铁路局集团公司后续改革提供业务支持。
