壓大道
理論上講，任何發動機都會形成積炭。
車輛在行駛一段時間後，會感覺動力沒有之前那麼好了。那是因為發動機產生的積炭。
在燃燒室，由於燃燒不充分，產生，一些顆粒狀物質，俗稱積碳。
導致積碳產生的原因，有幾種？
1、加了不符合標號的燃油，造成，燃油在燃燒時不能充分燃燒，產生積碳。
2、路況不好，長時間堵車，使發動機處於怠速狀態，不能有效運轉，容易形成積炭。
3、發動機載重或上坡時，由於高負荷運轉，也容易造成積碳。
4、冷啟動，每天早晨啟動汽車，人生是由於，溫度低，壓力低，燃燒不充分，形成積炭。
1.5地球夢發動機再加上cv t無極變速箱，怪不得飛度賣的特別好，動力131匹馬力夠用提速很快。
本田，品質相當不錯，可靠性強，性價比高。其實就是發動機不容易壞，不出毛病。其他的一些配置，基本忽略。
飛度的空間相對於緊湊型的轎車還要寬裕。
飛度超省油，百公里油耗不超六升。
但是飛度的隔音效果非常差，不高級，加速發動機的轟鳴聲很大。
飛度的懸掛很硬，走那些坑窪不平的路面，很顛簸。
飛度的配置很低，當然錢都花在了發動機變速箱底盤上去了，所以人們都說幾萬塊錢買了個飛度發動機，車架子是贈的。
各自需求不同，所以選擇不同。飛度作為經濟適用型，代步工具，非常合適！
365愛車
本田飛度，可以說是小型車市場最熱的一款車子。憑藉那臺1.5升缸內直噴131馬力的發動機，百公里加速吊打同級別競品車型，並且在空間、燃油經濟性和保值方面同樣出類拔萃，被稱作本田超跑，擁有無數忠實擁躉。但是飛度也有積碳的問題，讓看好飛度的朋友有些猶豫。今天小強就來為大家解惑，飛度積碳嚴重嗎？是否值得購買。
本田飛度搭載的地球夢發動機，為自然吸氣缸內直噴發動機，具有i-VTEC氣門正是和升程技術，這也是飛度動力強勁而且省油的原因，也是本田的老家絕活，日系車之所以省油，與技術支持是密不可分的，當然飛度也不重，一噸出頭。
缸內直噴發動機噴油嘴置於氣缸，燃油可以直接噴射於氣缸內，好處就是噴油精準，省油提升動力。不足之處就是容易出現氣門積碳。發動機除了缸內直噴發還有歧管噴射，歧管噴射油氣歧管內混合，進入燃燒室，由於汽油本身具有清潔作用，一般氣門積碳問題不會存在。目前比較先進的發動機為雙噴射發動機，具有缸內直噴和歧管噴射雙重功能，大眾第三代2.0EA888發動機和豐田發動機均有該技術。
飛度確實有積碳的問題，除了發動機本身的原因，與燃油品質，個人駕駛風格、路況也有一定的關係。如果經常怠速運行發動機，走走停停，燃油燃燒不充分，積碳就會明顯一些；燃油品質差蠟質等較多，也會增加積碳的。因此開飛度，就不要太過溫柔，養成良好的駕駛習慣，不要長時間熱車、怠速行車等。
本人也有一臺飛度，使用95號汽油，並
且駕駛比較暴力一些，積碳很少，之前感覺不出來。那麼車子積碳會有什麼反應呢？怠速不穩，低於700轉；輕給油無力，多給油竄車；發動機頓挫抖動，甚至熄火。如果有些問題，需要清洗節氣門，這個是小問題，去SSSS清洗即可，很簡單的。這個是不需要太過擔心的，平時用車多注意車況，發動機動態即可。
個人覺得10萬元購車，飛度還是值得購買的。非常的省油省心，空間表現不錯，家用還是很稱職的，動力也很好，具有改裝潛力，可玩性很不錯。總體來說，飛度家用或者改裝都不錯的，值得推薦。
小強說說車
本田可以說在發動機故障率方面一直是比較低，可以說甚至比同為日系的豐田，日產更低，平均每344臺本田發動機中只有一臺有故障。但是更多的是在本田推出地球夢發動機之前，地球夢之後無論是積碳問題，還是前段時間曝出的機油門事件，故障率都有所提升。
下面我們來說說本田地球夢發動機到底有沒有積碳的情況。根據大多數車主的反映，積碳現象確實存在。不瞭解本田的朋友可能並不是特別瞭解積碳問題，下面我就先來說說什麼是積碳。
積碳其實是發動機中殘留雜質的總稱，主要包括沒有完全燃燒的汽油殘留物，和沒有參與正常循環的機油殘留物以及其他雜質。前者通常附著於噴油嘴、活塞頂部、活塞密封壞等位置，後者則主要積聚在進氣歧管和進氣門處。
其實積碳問題在傳統發動機中無法避免，都會有不充分的燃燒，但是大家可能很少聽到其他品牌車型積碳問題嚴重。而主要集中在本田的地球夢發動機上。尤其以飛度上搭載的那款1.5L發動機問題更多。這更多的是和調教有關係，飛度這臺1.5L發動機相對於其他廠商的1.5L發動機可以說馬力扭矩是碾壓的存在。但也正是由於這種激進的調教本田1.5L地球夢發動機的壓縮比高，功率被調校很高，路況不順的話是比較容易產生積碳。
目前清除積碳基本只有兩種方法，一是積碳不嚴重的採用免拆卸清洗法，通過加註某一種特殊的清洗劑液體進行清洗。二是積碳嚴重的，則要採用揭缸蓋清潔氣門和缸體的方法了。同時在保養的時候每5000公里要加添加劑。
由於現在積碳問題的嚴重，本田已經開始降低功率緩解積碳問題，相信在降低功率後積碳問題會有一定的改善。
大家對本田地球夢發動機積碳問題怎麼看？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
我們回到這個問題的本質-發動機積碳，先弄清楚汽油的成分和發動機的工作原理：
汽油成分
C4-C12烴類（主要還是碳元素）、少量的蠟和膠質。
發動機工作原理
以一般常用的直列4缸4衝程發動機為例來說明。發動機的最終目的是將汽油燃燒後的熱能轉化為動能。完成這個目的，需要進氣—壓縮—做功（燃燒）—排氣四個過程（衝程），這個過程是在氣缸中完成的。
積碳原理
汽油的燃燒需要空氣，如果汽油和空氣的混合比例（空燃比，汽油為14.7，柴油為14.3）適當，燃燒就充分，反之，燃燒就不充分，會在活塞表面產生積碳。
積碳可以發生在發動機很多位置，常見於進氣道，燃燒室，噴油嘴，進氣閥等等。
另外電噴發動機都是先噴油再點火，當發動機熄火時，點火馬上切斷，但瞬間噴出的汽油卻無法燃燒，只能粘附在進氣門和燃燒室壁上。汽油很容易揮發掉，汽油中的蠟和膠質物卻留了下來。長此以往，汽油中的蠟和膠質物會越積越厚，反覆受熱後會變焦，形成積碳。
哪種工況可能會引起積碳
一般情況下，長期的怠速、走走停停的塞車路況、長期坐在車子裡停車吹空調（怠速+空調）等都會引起積碳的產生。
預防和處理方法
1. 加註高質量的汽油
2. 不要長時間怠速行駛
3. 適當地拉拉高速（提高發動機轉速），儘量提高換擋轉速
此外，注意熄火時機：對於渦輪增壓發動機的汽車，在高速行駛或爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉5-10分鐘再熄火。
按時護理：由於一些客觀因素難以避免，即使做到以上4點，也很難避免積碳的形成。這種情況下，最有效的方法是每2萬-4萬Km時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不拆解的情況下對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清洗。
如果積碳已經導致發動機故障，例如怠速抖動、啟動困難、怠速轉速高，排放超標等問題。這時可以用一些免拆清洗劑。如果積碳非常嚴重（一般至少在10萬公里以上才會出現），那麼就需要全面拆解發動機（活塞、氣缸蓋、氣門、火花塞等）進行清洗，不到萬不得已不推薦使用全面拆解清洗。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
可以肯定的說是本田的地球夢發動機，尤其是直噴的發動機，是比同級別的車型積碳要高一些的。
本田一向以發動機技術著稱，有“買發動機送車”的稱呼，一方面是諷刺本田的隔音，一方面就是說它的發動機號，尤其是地球夢發動機，但是最近也是出現了不少問題，CRV的機油增多問題，飛度的積碳問題等等，所以也有網友調侃“機油夢”、“積碳夢”。
其實地球夢的發動機初衷是好的，就是以最節省的能源獲取更大的動力，然後同時還能保護環境。
拿飛度的1.5L發動機來說吧，這款發動機是缸內直噴的發動機，它的動力是131馬力，是明顯高於同級別的車型，比如捷達1.5L的動力才是110馬力。
但是這樣帶來動力的同時，也會讓發動機在進氣門的背部積碳過多，所以一般飛度在保養的時候強制要求燃油添加劑。
最後再說你提到的CVT變速箱，這個完全是沒有問題的，日系車偏愛CVT變速箱，平順沒有頓挫感，技術方面都是沒有問題的，目前來說比雙離合還是要穩定多的。
好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。
66號車坊
--------首發於 2018/7/25--------
我本身就是本田思鉑睿車主，新款思鉑睿搭載就是地球夢發動機。有不少車主調侃積碳夢。積碳這個問題要從多方面來考量，而不是發動機本身。
先了解一下地球夢發動機技術原理，在來評判積碳問題的源頭。
本田這款2.4L直噴汽油發動機獲得了2013年度的“沃德十佳發動機”的獎項，也是本田在沃德十佳發動機榜單上缺席三年重新迴歸的鼎力之作。當然能重回獎榜，必然少不了先進的發動機技術。地球夢發動機兼得“低油耗”與“高馬力”，也是本田引以為傲的技術。
1.環境因素
周邊空氣質量差，道路擁堵都會加劇積碳的生成，知道提速乏力、D檔起步無力、油耗增加等弊端。
2.駕駛習慣
不少車主為了求穩，開車慢而且速度保持較低，其實這樣很容易產生積碳，因為無法充分燃燒，導致積碳越積越多。偶爾拉高轉速可以幫助積碳充分燃燒。
3.汽油質量
現在加油站有中石化、中石油、海油和其他私營小型加油站，如果油的品質（也就是雜誌含量）較高的話，這種油品就比較差，無法在燃氣室裡充分燃燒，導致積碳加重。
總結：地球夢這套發動機設計目的主要是降低油耗、用直噴的形式提高動力輸出。所以地球夢這套發動機並不是導致積碳的根本原因，真正的積碳源頭還是以上三種。
同硯四驅說車
理論上，任何發動機正常工作都會產生積碳，只是因為廠家技術不同，發動機結構差異以及駕駛習慣不同，造成積碳的程度不同。本田這臺發動機為了追求低油耗和較高的性能，採用了高壓縮比的設計。壓縮比提升後有助於燃油的燃燒性能，提升動力，但是也同時會帶來發動機氣缸早燃的風險，早燃會使發動機處於不正常壓縮工況，更容易產生積碳，增加氣缸的壓力，損壞發動機。
另一方面，本田地球夢繫列機型還採用了缸內直噴技術，這一技術的先天弊端是容易造成噴油嘴和進氣門積碳，目前沒有有效的解決辦法，因此直噴發動機的後期保養和維護成本會偏高一些。但是從使用德角度看，只要正常使用高標號燃油和定期更換機油（最好使用全合成機油），積碳不會影響正常的使用，相信本田對著積碳問題是做過驗證的，不必擔心發動機的安全。
漫車談
本人gk5車主…15年的車…跑了5.8w公里…正常保養…基本上都是市區行駛…座標海口…每箱汽油都使用千分之一的雪弗龍tcp
前不久去挖煤了…挖得我不想再說什麼了…地球夢真的是積碳夢…大鳳nx5000+高泡+德國的那啥化油劑…搞了8個小時才搞完…不僅僅是節氣門，進氣門積碳…燃燒室也是積碳嚴重…震驚了…搞完後立馬換機油上了機油透氣壺來減少進氣門積碳…
UncleCreepy
2.4地球夢是直噴發動機，缸體內積碳程度與其他車相當，關鍵是氣門背部積碳嚴重，且添加劑對此處無效只能挖煤，另外匹配的CVT變速箱讓發動機轉速始終上不來，這也是積碳加重的原因之一。所以有的廠商設計了混合噴射來改善這個問題。作為車主積碳肯定有，但是沒嚴重到聳人聽聞的程度，按時保養，定期加添加劑，實在不行就挖煤唄，我的地球夢跑了兩萬多公里了，一切正常。
李老師說溼
15年2月，到目前 9.5萬公里，一般都是8000公里去保養，目前換過一個蓄電池和輪胎，每幾千公里會加一瓶 TCP（原廠清潔劑太貴），缸內積炭還沒有用內窺鏡觀察到底多少了，總體滿意！節氣門髒會每隔1萬公里自己拆開 用布擦一下（具體方法可以關注我，我發過的）
