轉身呐喊妳
都说马自达操控好，好在哪里？怎么个好法？详细介绍的好像不多，正好本人昂克赛拉车主，驾龄十八年，主要以开手动挡为主，所以就分享一下驾驶昂克赛拉的感受吧。
说到操控，提速、过弯、方向、人机互动这几点都需要考量，我分别简单说一说。
提速，本人是昂克赛拉1.5L手动，一档基本上就是起步用，真正出力的在二档，起步后迅速挂二档猛给油，能感到发动机开始发力，配合适当的换挡时机，提速还是能让人满意的，惊喜谈不上，毕竟排量在那儿，但绝不肉，网上说肉的，可能是舍不得给油吧，听到发动机咆哮就担心对它的健康不利，其实完全不用担心，其实长期低转速才对发动机不利，容易积碳。
方向，昂克赛拉的方向操作轻柔，指向非常精准，绝无虚位，所谓的指哪打哪，绝不会多或少，更没有那种“含糊”的感觉，方向盘回馈阻尼柔和，手豪舒适，也没有那种很强、很硬的感觉，女性朋友开也不会觉得困难。
过弯，这是标榜操控性的车辆面临的最大考验，底盘悬挂的调校很关键，马自达运动风格的底盘非常紧凑扎实，也就是常说的偏硬，虽然牺牲了部分舒适性，但换来的是极速过弯、变道时的稳定性，侧倾较小，有效避免严重的推头、甩尾现象，笔者这款车没有配置GVC，高速过弯时基本没有推头、甩尾现象，由于底盘硬，侧倾回位比较急，对晕车的人不太友好。
操作，座椅包裹性较好，离合接触点较低，半联动行程较长，新手起步换挡也不容易熄火。档位清晰，入档干脆，特别是档位行程很短，不需要伸长胳臂去操作，你靠在椅背上就能轻松完成。
说马自达操控性好，无非是开起来行云流水丝丝顺滑，随心所欲人马合一，到底会给你什么感受？其实很多地方是只可意会不可言传，说千万遍，不如自己去亲身感受一遍，因为有些感受确实无法中文字描述清楚的。
烟雨蒙蒙未沾衣
马自达有着“弯道舞者”的美誉。比如，对于初学者而言，CX-4和阿特兹的上手比较快。实际转向符合预期，没有虚位，不需要经过多次修正。
除了操控性能，还要说一说马自达的“GVC加速度矢量控制系统”。这套系统会使发动机通过驾驶者操作方向盘的幅度，从而改变发动机的输出扭矩，以此让重心转移、使得前后轮胎的接地负荷改变，从而得到稳定性。如果说得通俗点就是高级别版本的ESP。在试驾过程中，这套系统车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的包括无意识的方向盘调整操作动作。减少了身体的晃动，改善了乘坐舒适性。
而在山路上，良好的视野和符合人力工程学的坐姿，让驾驶者感到舒适。方向盘转向比例和阻尼设定都恰到好处，车轮转动角度和方向盘输出角度也保持一致。其强大的操控性能再次展现无疑。
随叫随到的线性动力、指哪打哪的精准转向以及CX-4更智能的四驱系统。这才是人马一体的精髓所在。
汽车DNA
对于马自达的操控性，道理有千万人说过了，我就简单说几点个人感受吧
第一，发动机和变速箱匹配到位，加上落地式油门的配合，动力请求的响应非常迅速想要多少就给多少。
第二，变速箱锁止范围极大，除了起步，其他档位衔接几乎瞬间锁止，动力输出非常直接，很接近手动挡的感觉。
第三，底盘调校偏硬，单次过坎有点生硬，但是连续震动，比如碎石路面等非铺装路面，对震动吸收很好，强于大多数车型。
第四，方向虚位较小，指向精确，本人的车五年十万公里无任何事故的车，在直线道路上放手跑数百米不偏离车道。
第五，Esp调校很棒，允许轮胎轻微打滑，对人工操作干扰很小，又能避免车辆失控。
第六，档位控制极好，马自达是没有运动模式选择的，平时舒缓开车时，换挡轻柔，升档积极，大多数时候都保持在1500转以下，相当于一般车型的经济模式，当使劲踩下油门，给出高动力请求时，又能够迅速做出响应，最难能可贵的是，此时会智能进入运动模式，尽量保持高转速，随时提供动力输出，比如，过一个弯道，你必须先松开油门踩刹车减速入弯，这时候大多数车型会直接升档，在出弯给油时动力肯定会一下子不出来，但是马自达不会这样，而是会一直保持较高转速，随时候命。而当你不再需要较高动力时，他又会慢慢放松下来，进入经济模式。这期间，你完全不需要做过多的操作，只需要通过油门给出你所需要的动力请求即可！！
穷快活8087
按照我本人的理解是马自达是按照赛车的主题思想设计的。思想上加上设计上的结合吧。
一般操控性得车型都离不开底盘得调校，但是现在市面上20w内的车型要么是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，要么是偏舒适型的前麦弗逊后横梁悬挂设计（俗称板车悬挂）。一马盒长马都不例外！但是为什么马自达车型能被说操控好，同级别思域mg6及最近杀出来的菲斯塔差一点？
首先设计设计上的原因，认为马自达围绕环绕人体工程设计，舒适度及体验感（驾驶乐趣），不知道你们觉不觉得，看久老自己的昂克赛拉总觉得内饰利用了透视透视原理将车里的人视野往前移动，营造出了宽阔得视野的氛围。t字型的中控太设计，三幅式方向盘，按键布局的多功能按键。我倒觉得最具有运动性得还是三炮筒仪表，顶配旗舰上的运动数字仪表，类似法拉利的设计非常带感，每次打火，抬头显示竖起，仪表在后呼应的感觉加上冷启动的轰鸣声。各个方面都营造了一种驾驶运动气息！总觉得自己开的是玛莎，不应该是法拉利哈哈...但是要吐槽一下，每次换车开再看一眼总觉得自己的昂内饰真的丑！
当然内部的这些设计只会在心理暗示营造那种“运动感觉”、“好开”、“驾驶乐趣”，更多的我觉得还是创驰蓝天的这一整套体系吧，这也是为什么都是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，昂克赛拉能脱颖而出。而这整套体系是发动机变速箱底盘车身及gvc，大家都知道，怎么能体现一辆车的操控性？当然是愉悦感成就感和驾驶乐趣了。车好开，心情都是愉悦的，gvc能使不管低速高速都能保持合适的转向精度，路上有坑能快速避免，实现指那打那。gvc这个东西并没有实体存在，完全就是一个程序编成在电脑里！还有一个与众不同得就是这款6at变速箱了。与众不同得是设计离合器多区域锁止，提高响应，aas智能升降档。听说某位大神能油门掌握档位，哈哈反正我是做不到。
还有一部分就是情怀吧，rx系列的转子情怀，mx系列的驾驶乐趣，03年横空出世奠基轿跑感念的马自达6放现在造型也不过时。我总认为买这车得多多少少带些运动驾驶情绪，年轻人嘛爱浪爱玩爱体验乐趣。正如买车手册的第一面
长马联盟
切身感受来告诉你。
本人是一名婚礼主持人，也就是到处跑，到处跑那就坐的车也多了，前几天坐的一台新捷达和一台昂克赛拉彻底颠覆了我对大众和马自达的看法。
1、捷达从火车站到机场，一路顺风，单是过井盖和减速带嘁哩喀喳有些松散的底盘让人很不舒服，这么说吧，就是感觉整台车要散架了一样，单是昂克赛拉的过坎四个轮子配合非常好，整个车是一体的。
2、发动机声音，如果说昂克赛拉这种级别车发动车好听，那也真实扯淡，单是相比捷达，声音还是更随和更有动感。
3、质量上，马自达无论从钢板还是发动机技术，不比大众差，甚至他的马自达创驰蓝天技术还要好于大众的双离合。
4、不能解释的缘故，德系车国产之后的质量确实很不咋样，如几年前速腾断轴，单是日系无论丰田、本田还是马自达，质量上那是杠杠的。
各有所长，单是底盘以及稳定性，马自达更胜一筹，这就是为啥马自达叫做弯道之王了。
石家庄库里
为什么说马自达的车操控好？
早期的马自达操控自然没得说，相比较其它的前驱车来说，马自达的前驱车操控上的确更为优秀，因为马自达发动机布局偏后，首先避免了传统前驱车一头沉的问题，这也就是所谓的前后接近50:50，前驱车达到这个比例的其实并不多；很多前驱车都为了空间将发动机布置的太靠前，毕竟国内消费者更在意的是车子的空间而并非操控！
谈到车子的操控性、舒适性是最难以说明白的属性，不同的人对于操控、舒适的理解也是完全不同的；传统意义下的操控性与普通消费者口碑相传的操控性是截然相反的，说到底就是车子好开并不代表操控性好！很多朋友按照惯性思维，认为开着得劲、顺畅的车子就等同于操控好？其实这种说法并不严谨，而传统意义下操控越好的车，开着越难受，而接近于赛车般极致的操控会令人开起来无比难受，比方说普通人踩F1只会令车子不断打滑，而无法正常跑起来！
生活中我们聊起的操控其实不是操控，操控需要在极限状态下去验证，而我们生活中是很少有这种极限状态的，毕竟现在的交通过于的拥堵，一辆车甭说极限，甚至连1/2的能力都无法使用出来，在这种情况下谈什么操控？所谓的操控也是空谈！什么是传统意义下的操控性好？首先就是发动机一定要向后布局，越往后越好（解释了为什么超跑都是后置），可偏后布置发动机必然压缩车内空间，空间小了也会导致舒适度下降；转向要精准，要做到指哪打哪而不能有虚位，因为虚位会影响对角度的判断，但要想好在市区驾驶一辆没有转向虚位的车子是狠难受的，车头太贼，稍微溜号就可能酿成大祸，因为没有缓冲！当然这还做不到极致的操控，若想继续提升操控，就直接把转向助力拆掉吧，因为助力会影响驾驶员对路况的判断（无法精确判断回馈力），而这没有了虚位、没有了助力，转向方面可以说已经做到了极致，但这车一般人能开么？能好开么？所以好开的车一定谈不上操控好！
当然这还不算完，悬挂必须要硬，因为需要防止在过弯时由于弹簧软产生的侧倾，换上K值大的弹簧的确可以避免过弯时侧倾、大幅度提高操控性，但也牺牲了舒适性；太硬了的情况下甚至压一个石子都能让车子跳起来，的确获得了良好的操控，但车子也变得极为难开，严重偏离了生活需求；所以一定要明白，好开的车操控也就一般，老马6、宝马E46都是得到朋友们认可的操控王，但这两款车开起来非常不舒服，老马六的转向精准、虚位少，而且极重，跑高速双手离盘都不担心跑偏，这就是操控好带来的信心，而现在的马自达还做得到这些么？
关于上述这些关于操控的标准，现在的马自达还剩下了什么？拿阿特兹为例，保留下来的就是前中置发动机的布局（发动机布局在前轴靠后的地方，凯美瑞布局在前轴正上方），依然保证了接近前后50:50的布局，但对于前驱车这个也就是那么回事；悬挂软硬合适，但没有老马六那么硬，这就是典型放弃操控向舒适的妥协；转向还算是精准，但对比以往虚位增加了一些，转向力度对比老马六轻了绝对不是一点、半点，这同样影响了操控！阿特兹的外观还是非常流线的，这方面也算是对操控的一种支持；而实际上无论是宝马、还是马自达的操控都是一种情怀，都是昔日创造的荣耀，实际上马自达的操控从来和前驱车就没什么大的关系，是人家后驱车创造的神话！而如今的宝马3系的操控也不断的下降，因为消费者要的是一辆满足生活的车子，而并非极致操控而脱离生活的车子；所以说如今的马自达也好、3系也罢，都没什么操控了，可以说对比以往的经典车型，舒适性大幅度提高、操控性却大幅度下降！您问为什么马自达操控好？因为马自达过去创造的神话太完美，令现在的朋友们难以忘怀，很多不知操控是什么的、甚至没驾照的朋友都跟着说马自达操控好，所以马自达的操控就好了，其实现在不只是马自达，整个车市都没有什么主打操控的（通常是以一个运动外形来表现自己的运动能力），因为现在就是舒适为主的时代，什么性能、操控都要对舒适进行妥协！
非专业车评
东瀛宝马的称号可不是盖的，马自达车辆开发本部副本部长松本浩幸提出了一个“人马合一”的概念，就是人和马合二为一，简称“人头马”。
以上纯属娱乐。
我认为，这要得益于马自达对人体工程的深度研究，马自达认为车辆可以作为人体肢体的延伸，衍生出驾驶者意图与车辆响应的一致感，在复杂的道路和环境下，人会有随机的操作动作，而车辆要时刻为人的各种操作提供精准的反应，就比如你一拍她屁股，她就知道换个姿势，你一躺下，她就知道坐上来，你一站起来，她就知道跪下来，你一跪下来，她就知道把屁股撅过来一样，这才是“人马合一”的精髓所在。
马自达犹如少妇般的神配合，哪个男人不在心底里默默点赞呢？
个人观点，轻喷。
66号车评
看到几位写了一大堆理论，不知道开过没有？
我买过，开过几型马自达，真好开！特别灵活而不失稳定，方向盘比同级车小，由一边打到另一边的圈数也少，特别灵敏。不但灵敏，而且特别准确，一旦上手，躲闪马路上的坑洞功夫一流。
不大喜欢马自达的空间，比同级车小，后座空间特小，挡风玻璃斜度太大，有压迫感。空间小的结果是马自达比同级车轻，在加速，操控方面都占便宜。
马自达在美国的广告就是 “zoom zoom”，特别强调操控性，除了方向盘，悬挂系统，避震器的选择与调校都强调操控性，再加上有现成的 Miata 小跑车的丰富经验，马自达设计和制造操控性强的车子驾轻就熟，小菜一碟。
mimidustie
马自达的操控好名声、都是来自老马6、所以说马自达的紧凑级车都不值得买
微尘32800
马自达被吹上天操控，可惜的是，老马六在打空方向时候，一只手打不动，这样车被吹上天，开过的人都知道。
