如果你想要一臺進門自帶“腎上腺素”,但外觀卻很低調的車子,那麼,寶馬M3絕對是一個好選擇。
4.0L V8大自吸,零百公里加速不到5秒,動力像湧不完的泉水;前後軸50:50配重,“瓷實”得像鐵塊一般的底盤,操控好到爆炸。它是當年最強的寶馬3系,也是寶馬車系裡性能最全面的車子。
然而,M3的外觀卻像小改過的3系,低調到很難把它和當年售價百萬的操控神車聯繫到一起。
好在,目前它的市價不超過四十萬,還算觸手可及。
L先生是一名律師諾粉,家裡已有一臺雙門的寶馬F23(2系敞篷)和兩個小孩子。
本想著淘一臺四眼奔馳E(W211),優雅地過上幸福穩定的生活。無奈,中途看到了老鼠的M3視頻,深受毒害。
千言萬語匯成一句:“時間寶貴,我要抓住青春的尾巴。” 從此走上了尋找操控神車的不歸路。
和那個年代的三系類似,E9X的M3一共分三類,E90 M3 四門版;E92 M3 雙門coupe版;E93 M3 雙門敞篷版。因為家裡已經有一臺雙門車,所以,L先生更傾向於四門版的E90 M3,這樣兩個小孩子上下更方便,能兼顧保姆車的職責。
另外,因為軸距一樣,四門E90 M3的操控性並沒有被削弱,它仍然是那臺操控神車,只是零百加速下降了0.1秒(4.7S)。
E90 M3,長得更像一臺335。
E92 M3,二手市場存量最大。
E93 M3,天使與魔鬼,優雅與暴力並存。因為頂棚機構的增重,零百公里加速下降到了5.1S。
二手M3普遍存在一個比較嚴重的痛點——被深度改裝過。一方面,這些非原廠改裝會降低關聯部件的使用壽命,另一方面也是在默默的訴說我被狠操過。
所以,要買臺車況不錯的M3還是費一些週轉的。而這其中,數量稀少的四門E90 M3更難。
所謂,中毒程度深,不如中毒時間巧。恰好在L先生中毒的那段時間,我們的好車庫收錄了一臺極品E90 M3,前任車主是個女司機,用它來日常代步,平時接送小孩上學,全素車無改裝,全程4S店保養。
於是,只用了一下午,L先生就做好了決定。聯繫淘車顧問周全二鑑並拿下小藍。
作為寶馬當年的頂級車型,我不得不介紹一下M3身上的黑科技。
比如:普通E92也在用的AFS主動轉向(通過類似AT變速箱內行星齒輪組的結構,讓高速路況下轉向傳動比從10:1增加到18:10,即轉相同的彎,方向盤的轉動圈數變多,從而提高車子的穩定性)。
比如,可以三擋可變阻尼的EDC電控懸掛,舒適模式下可以更像一臺普通3系,不至於日常駕駛時“顛屁股”。運動模式下,則像一整塊鐵一般“瓷實”。
更炸裂的是這臺叫S65B40的8缸自然吸氣發動機。這是可以上路的量產M3第一次用上8缸機,也是最後一次,堪稱經典。
PS:上一代E46 M3 GTR曾用過330Kw的8缸機,卻只生產了6臺用於跑比賽;下一代E80 M3則直接用上了3.0T直六。
而這8個唬人的小傢伙和油門踏板並沒有物理連接,油門踏板的信號會先傳到電腦,再由電腦決定節氣門的開度。
這樣有一個好處,油門的調教能改變,就像玩賽車遊戲一樣。
在iDrive系統裡,我們可以自己“調教”出六種駕駛模式保存起來,通過方向盤上的M鍵來切換。可調的系統分別是(左圖從上到下)變速箱換擋邏輯、電子可變懸掛、動態穩定控制系統(通常說的ESP)、動力輸出、轉向助力。
另外,還有一個榨乾最後一滴動力的設計——制動回收。這個設計的原理有那麼點混動的雛形。就是讓發電機在加速的時候“斷開”發電機,不要消耗發動機的動力,減速和制動時再發電,並幫助制動。
榨乾發動機的最後一滴動力,體現了寶馬M系的極致井繩,但也產生了一個副作用——滲油。
這臺跑了7萬公里,日常代步,全程4S保養的M3也沒有幸免。
很多人看到寶馬機艙和底盤油兮兮的樣子,都會覺得是問題很嚴重。其實不然,因為寶馬的發動機設計比較激進,工作溫度又比較高,會加速橡膠老化,市場上又找不到更耐高溫抗老化的橡膠件,才導致了這樣的情況。
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這是換下的氣門室蓋墊。能清晰的看到和缸體接觸的部位已經老化開裂,捏上去手感酥酥的。
解決辦法很簡單,保養的時候多看看發動機艙,滲油嚴重就把橡膠密封件換掉就好。
換了新的氣門室蓋墊,又是一條好漢,哈哈。
處理變速箱滲油要麻煩一些,要同時換掉變速箱側蓋密封圈和油底殼。
修整完畢,M3發運到L先生的家中後,閒聊中我們才知道L先生的這臺M3是送給媳婦。
霍。。。
文章的最後,L先生用車愉快,也祝天下愛媳婦的車友,身體健康,吃嘛嘛香,腰好腿好腎也好!
淘車信息
車型:寶馬M3 2009款M3四門轎車
排量:4.0L
變速箱:七擋雙離合
上牌時間:2011-03
交付時間:2018-04
表顯里程:7萬公里
新車指導價:106.60萬
成交價格:37.5萬
淘車顧問:周全
附修整清單:
附定妝照:
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