程文顺
如果题主所说的充电是指插外界电源的话，可以不充，就正常当汽油车开。但这样的话对于目前市面上绝大多数插电混动车来说，会比有电的时候更费油，而且少了电动机的帮助，绝对动力性也会下降。当然，你也可以让车子进入发动机强制充电模式，只不过这个时候开起来更肉更费油，还不如原版汽油车。
大多数插电混动属于单电机直连结构，电机及其离合器（用来分离/接合发动机端的输出）集成在原变速箱里，说白了就是直接在原版汽油车的发动机曲轴后端和变速箱输入端之间插入一个电动机。这套系统结构简单，开发起来成本低、周期短，与发动机和底盘的匹配难度也不大，所以绝大多数欧系品牌和自主品牌为了尽快迎合欧洲和中国的排放政策，纷纷上马这种混动结构。
单电机直连结构的优势在于提升动力，只要配上给力的电机就能跑出不错的加速数据，但单电机无法像双电机那样靠巧妙调节内燃机的负载率来提高燃油效率，没法高效地边走边充电不利于省油，而且整套电动部分还大大增加了车重，也影响经济性。对于单电机直连式插电混动车来说，电池不过是低能效的遮羞布，工信部所谓的百公里1-2升油耗，是先用纯电模式把电量从满跑到空，再用油跑25公里，最后用这25公里烧掉的油除以油+电一共跑的里程（赤裸裸地耍流氓啊）算出来的。这种插电混动车如果不充电，还不如买台纯汽油车，就算你是为了拿到限购城市的牌照而买，也尽量有条件就充电，把堵车费油的路段交给纯电动模式，还能省点油钱，这才是插电混动的意义。
最后安利一款插电混动吧：最近刚上市的蒙迪欧Energy。截至18年4月，国内量产的插电混动车里只有它是不插电照样省油的，因为用的是和蒙迪欧普通混动一样的双电机行星齿轮结构，只不过是加大了电池而已。（别觉得我是福特的托，实在是插电混动里就没有别的车采用高效混动系统了）但后备箱空间是一大硬伤，和老款宝马530Le一样。
学究又不正经的杂货铺
可以，只要你承受得了那油费就行就行……
几个点，我详细说说吧：
1、你不是个例
一般来说，买了混动车但不充电的，都是限行城市不想拍牌/无法拍牌的市民了，你的生活小区、工作地点没有便捷的充电设备，因此造成充电特别困难，干脆就不充了。这种情况我没少见，甚至一些专门跑滴滴的司机（限行城市生意多）也会这样。
2、这种做法不一定省钱
插电式混合动力车的售价远高于汽油车，很多时候拍卖一张车牌的钱，小于两种动力车型的差价。
此外，你若是一直不充电，车子拖着老大一块电池和电动机跑，车太沉了，油耗根本不可能低下来，比汽油车要费油，购车多付的差价永远都省不回来。
3、很多混动车能在行驶途中充电
因为电能转化成动能的效率远高于汽柴油的内能，而汽柴油机在怠速阶段燃烧效率很低，不充分燃烧的污染排放也严重，因此多数混动车会选择此时提升汽柴油机的转速，到达经济区间，然后给车载动力电池包充电。
这样子，既没有自启停系统那种烦人的启动顿挫，发出来的电又能高效地在下一个阶段投入使用，那还要啥子充电桩呀……
4、制动时候也能充电
别小看混动车的充电效率，当你制动时，车子的动能就会反向充入电池包。因为量有点小，所以不会那么容易察觉。
最“爽”的是长距离下山，你一直开着回收挡位，用电动机反向拖拽车身，开上20分钟，电就快充满了，那酸爽谁用谁知道。
综上所述，你可以不充电，用车子的时候自然会充上一点，但这些电的经济效用还是无法抵消高出来车价和车重。
汽车有温度
插电混动车型，英文PHEV，典型车型如秦100、唐100、荣威eRX5等，插电混动既不同于传统的燃油动力，也不同于纯电动车型，而是结合了传动能源车与纯电动车的驱动方式，两者是1+1的关系，而不是你中有我，我中有你，当电池电量充电，日常用车里程较短（比如上下班代步、近郊游玩，行驶里程在70、80公里以内）就可以采用纯电驱动，这种情况下的确要比传统动力车用车费用低。
而一旦插电混动车型没电了，也就是在丧失电动驱动的情况下，汽车会启动另一套驱动系统，以发动机为动力来源，这时候与传统能源车没有两样，但是必须说明的是，由于多出了电池、电动机等部件，插电式混合动力车型要比同型号的传统动力车型重很多，比如比亚迪宋DM就要比宋在整备质量上多出500多公斤，可想而知，负担这么重的车重，在油耗表现上肯定是很难令人满意的；不仅如此，在没有电的情况下，发动机的能量被分成两部分，一部分是汽车的消耗，一部分是带动发电机给电池充电，这时候的油耗比一般汽车更大。
此前有报道称，国内一些地方的用户，由于城市限牌的问题，在购买插电混合动力车型后，直接当作传统能源车型来用，甚至干脆拆掉电池、电动机等部件，这不仅违背了新能源车发展的初衷，也不利于新能源市场的良性发展。因此，插电式混动车型如果没电了，还是需要充电的，如果市区行车较多可以完全纯电动模式行驶，这样一来更省更环保，用车费用也会更低。
汽车观察家
插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV）是一种新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，之所以称其为混合动力，是这类车上装备有一台为电池充电的发动机。在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般做到50公里以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。
特点
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
优点
1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
7、动力性优于同排量的传统内燃机汽车，尤其是在车辆起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，而且有效的减少了汽车内部的机械的噪音。
知道了他的工作原理我们可以看到当电池的电使用完还是要充电的，这样可以延长电池的使用寿命，单纯的靠汽车自带的发电机也可以充，那样就慢了许多，会对电池造成伤害，减少使用寿命，毕竟这种电池造价昂贵，更换一组电池也是一笔不小的费用，当电量低的时候还是给他充充电，吃饱了才有厉害干活啊，，
淡莣82382656
你好！理伦上是永远不会没有电的情况，我开的比亚迪唐100，我用实际使用情况来回答你的问题，可以不充电，但是你要加油，有油就永远有电！因为车子会自发电，如果电量低于你的S0C设定值，发动机会自启动为电池充电，请看下图，你就明白了！我还拉个房车走，比亚迪唐都不缺电！其他品牌的混动车，我不了解！谢谢！
乐山小曾
没插混车的，不要天天来刷存在感，装逼别找错地方了。我的秦80，从来就没开到过没电，除非你白痴。现在找到些开插混车的小技巧，所以，我绝不会再允许发动机为电池反充的情况出现。那种情况下，费油+声音也不能接受，这个就需视路况，电量随时调整S0C值。大家慢慢摸索吧，不充电6.18L/100Km(近6000km均值)。
手机用户3186722190
秦唐车主路过简单回答下问题！可以一直不冲，行驶时用发动机反冲储存，下坡或者刹车也可以反冲储存使用，不充电综合油耗只比传统汽油车省2到4升油！充电当然省的多！几乎可以0油耗！
脚踩慕洋犬狗头
当然可以！不然咋叫混动车啊 ！混动车电池一般充满在完全耗电的情况下就智能开几十公里，那要是一定要充电上个高速咋办？
不过混动车的一个好处是可以通过发动机给电机供电，在刹车等一些情况下也可以转化为电能
不过如果少了电机工作，动力可能会差些！比较常见的车 经典的国产比亚迪唐就是这么一款车，这类车还是蛮有优势的。在限牌城市中可以直接上新能源牌。国家还有补贴，也是现在一个发展趋势！要是能很好解决几年后的电池更换问题，这类车会慢慢替代现在的纯汽油车吧！
不开玛莎
不谈技术下结论都是流氓。
插混也有不同方案，erx5，没电也不会油耗很高，因为城市工况下，都是用电行驶，电量偏低时就会自动启动发动机为电池充电（不会让你把电用光，一般剩余12-15公里的纯电里程就会启动发动机充电），而此时发动机是工作在1600-1900转/分的工况下，效率最高，因此，比直接用汽油发动机的汽油车要节油，也不会频繁换挡，驾乘感受比汽油车顺滑很多。而紧急情况下，（即使低电，仍有10公里的纯电续航里程），急加速会同时爆发动力，对于避险作用很大。
程序员周叔
没有充电条件就不要买，这种车只适合有固定停车位和充电条件的人。
