嘉昧
能不能造出來看你怎麼理解了？怎麼才算是造出來呢？
如果單純的生產製造，肯定能造出來了，但是耐用性、穩定性是達不到卡羅拉或者高爾夫的程度的，第二點就是成本控制不到卡羅拉 高爾夫的程度。豐田造卡羅拉是賺錢的，如果換成意大利生產這種普通廉價車可能就賠錢了，因為他的成本控制不到豐田和大眾的程度
再說法拉利 蘭博基尼這種車，這種車本身就是奢侈品，所以成本控制方面不嚴格，最看重的就是品牌，然後就是速度，加速度。外觀，這種車反而容易生產，但是為什麼日本不生產這種車呢？不是造不出來，而是不賺錢，因為用戶太少。至於大眾旗下本來就有很多豪車，賓利 還有你說的 蘭博基尼本來就是大眾旗下的
宇宙之崖
以豐田大眾的技術儲備和實力，也完全能夠做出像法拉利或者蘭博基尼一樣性能出眾的超跑。同樣法拉利和蘭博基尼同樣也能夠輕而易舉造出類似卡羅拉或者高爾夫的買菜車。但是造不造又是另一回事兒，這是廠家的造車理念所決定的。
豐田為主的日系車，主打經濟實惠家用車。這與國情有極大關係，我們知道日本是一個資源極度匱乏的國家，經濟發展也要立足國情，每一塊木板，每一點燃油都要做到最好的利用，因此日系車的耐久性與燃油經濟性都是比較出眾的。作為一個資源匱乏的國家，作為二戰戰敗國，能夠成為今天的經濟強國，的確有很多值得學習的地方。
而日系車不做超跑，或者很少做超跑，其實還是利潤的問題。高端豪華性能車受眾小，銷量不高，而前期需要投入大量的研發資金，並不是所有超跑商都是賺錢的，反而還會因為資金的問題破產被收購。目前各大超跑大多數依賴與其他廠商，大眾旗下有布加迪、蘭博基尼、賓利、保時捷等；寶馬旗下有勞斯萊斯等。現在完全獨立的超跑或豪華品牌真的極少，典型代表就是帕加尼，但用的還是AMG引擎。豐田等日系車不做超跑，還是利潤的問題。而大眾不做超跑，是因為其旗下從來都不缺少超跑。
而法拉利、蘭博基尼等超跑商不做卡羅拉或者高爾夫這樣的買菜車，完全是為了保證品牌稀有性，註定只是某一部分人的消費品。一旦超跑涉足買菜車，肯定會拉低品牌檔次，這樣會變得不倫不類，失去自我。其實這些超跑都是極具個性和特點的，就像是蘭博基尼堅持大排量自然吸氣，布加迪追求極致速度等等。
小強說說車
歐洲車廠，每個車廠都有最擅長的領域，這又跟每個國家的國情有關。
去歐洲旅行，你會發現不同國家的主流車型是不同的。
德國和中國差不多，主流車型是A級車和B級車車，特別是A級車的高爾夫，當然，中國的主流車A級車是三廂車，比如朗逸。
法國的主流車型是A0級車和A級車，比如雷諾的CLIO、標緻208、雷諾梅甘娜等，比德國車小一號，不過，法國車雖小，但駕駛樂趣不減，即使CLIO這樣的A0級小車，也有V6的車型。
意大利主流車則比法國又小了一號，是A00和A0級當道，比如菲亞特熊貓、菲亞特500等，不過，菲亞特的這些微型車，雖然沒比日本的K Car大多少，但性能卻不是一回事。
日本車只負責把你從一個地方移動到另一個地方，而歐洲車則是肢體延伸，總是想力氣更大，速度更快，跑起來更靈便，要知道，意大利可是高速公路限速150的，僅次於德國的不限速。
因此，意大利的這些小微車，看上去雖小，跑起來卻很厲害，也不乏性能版。
其實，正宗意大利車開起來很有意思的，雖然小車肯定不及法拉利，但都底盤性能很好，非常有駕駛樂趣，只是，這些小微車，適應意大利具體國家國情而生，漸漸變成情感、文化載體，但一旦出了國門，離開了這樣情感、文化因素，它很難打動其它國家的人，所以世界市場的通用性差了許多。
可以說，和其它歐洲車一樣，這些意大利小微車，車身雖小，但技術比日系車複雜多了，菲亞特的造車技術和調校，都是令人稱道的，當你習慣這些意大利小微車的駕駛質感，是絕對看不上日系的所謂操控的。
魚眼貓眼鷹眼
本人觀點跟各位的回答有相駁，蘭博基尼與法拉利的市直不知差豐田大眾多少個檔次，以前歐洲豪車品牌非常多，大部分完蛋了，蘭博基尼也賣給德國人了。蘭博基尼早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛。
蘭博基尼售價雖然高出卡羅拉60倍以上，但你認為他比卡羅拉更耐用是白日做夢，意大利造車是出名的垃圾粗糙，之前上世紀意大利車藍旗雅曾是歐銷冠，但車子品質奇差，生鏽返修率非常高，最終垮掉無人收購，有人開玩笑，意大利車必須邊修邊開，要不然蘭博基尼怎麼會破產賣給美國人美國人又不要再賣給德國人，成為大眾旗下的子品牌呢？
車不是一分價錢一分貨的產品，生產奢侈品是意大利的傳統盈利模式，一臺蘭博基尼的利潤是高爾夫望塵莫及的，但也不是說有錢人是傻子，因為有錢人在奢侈品那個消費層次上，需要豪車代表身份，也不是追求性能，追求性能買個日產跑車比法拉利還快，真正有錢的人不會把有故障的蘭博基尼用牛拉到4s 店砸車的，既然選擇奢侈品就要面對品牌溢價帶來的後果，不要認為產品價高質量就一定好，技術就更先進，沒有德日美的技術供應這些豪車都下不了線，意大利貨是賣品牌不是賣品質，歐洲很多產品都是如此，由此可見，意大利人確實造不出卡羅拉與高爾夫。大眾豐田則完全可以造出與蘭博基尼法拉利相同性能的車。
逆山野
這個說法未免太絕對了。意大利確實盛產世界級跑車，位於博洛尼亞西側的摩德納就被譽為意大利“引擎之都”，是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等意大利豪車品牌的總部所在地。
不過意大利不是沒有自己的一般民用車品牌呀。像菲亞特就是意大利著名汽車製造公司，世界十大汽車公司之一。旗下的知名小車，菲亞特500就有著非常不錯的銷量表現。第一代菲亞特500以“Topolino（米老鼠）”之名為人們所熟知。單是在1936年-1955年件間，就共計生產了大約52萬輛之多。
2010年，Fiat 500 Sport推出。它搭載了菲亞特獨有的MultiAir技術，取消了發動機節氣門。後來這一技術還運用到0.8升的雙缸渦輪增壓引擎上，獲得了歐洲2011年度發動機的稱號。
不過從近些年看，意大利的一般民用車品牌確實是在走下坡路，比如在中國兩進兩出，前後與中國車企兩次合資，結局都是敗北。相比之下，卡羅拉和高爾夫在國內則獲得了成功，市場基礎和認可度頗高。
我們拿菲亞特致悅、豐田卡羅拉和大眾高爾夫這三款車來說，看看銷量情況就知道了，菲亞特真的是毫無存在感。
為什麼意大利在一般民用車的表現上這麼不好，結合他們在國內的表現看，主要原因有三點：
1. 菲亞特品牌定位問題
在很長一段時間內，菲亞特的重心都是在小型車上，單是菲亞特500就衍生出了菲亞特500X（小型SUV）、菲亞特500敞篷、菲亞特500wagon等。
現在大家對車型種類的需求很旺盛，像菲亞特這種定位顯然不適合時代的發展需求了。
2. 菲亞特對國際市場關注度不高
俗話說勤能補拙，不過浪漫的意大利人顯然沒這個習慣。沒能根據市場需求積極調整，使得菲亞特品牌在國際市場的表現只能用慘不忍睹來形容，在北美市場和中國市場表現都很差勁。
3. 菲亞特的車型過少、質量表現堪憂
雖然菲亞特被列為世界十大汽車公司之一，但掛有菲亞特車標的車型並不多（衍生車型不算）。加之質量表現比較糟糕，在ConsumerReports和J.D Power的質量排行榜單上經常排名墊底，所以市場認可度起不來不奇怪。
總之，意大利品牌的車除了法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超跑在國內知名度較高以外，其他價格偏民用一點的汽車品牌不常見。菲亞特算是價格偏民用一點的品牌了，但因未能跟上時代的步伐，它並沒有幫助意大利一般民用車品牌打出一片天地。
東拉西車
恕我直言，這種問題是不經過思考的“節奏論”罷了。
首先用最基本的東西來反駁所謂“意大利造不出諸如卡羅拉、高爾夫這樣的汽車”的這種問題。菲亞特大家應該不陌生吧？如果有朋友沒聽過，那麼我再介紹一遍：“菲亞特，四大百年汽車品牌之一”。
旗下不僅包括了諸如法拉利、瑪莎拉蒂等超跑品牌，同時也涵蓋了從經濟性家用車菲亞特到中高端轎車道奇克萊斯勒等車型--------不瞭解意大利品牌尚可說是求知慾，但如若知道菲亞特這個品牌還要張口就來，那麼不免讓人懷疑您的動機是否純粹了。
當然，如果非要說什麼“我的意思是沒有像卡羅拉、高爾夫之類的神車，扯著麼多有得沒得作甚？”-----------那我換個角度也可以說“為什麼豐田車這麼暢銷，但高端品牌就沒有這麼大的知名度呢？”
人文科學中有個非常著名的理論，叫做“馬斯洛需求層次理論”，而在某種意義上來說，人們對於汽車的適用訴求也是人文訴求的一種。
當有能力進行汽車消費的時候，其實社會發展就已經到了社交需求的層次、且大部分人停留在社交需求之上，此時大家購車的訴求，無非是上下班代步、買菜之類的-----並沒有能力去實現尊重需求和自我需求。
我們再看一個圖：
如上圖，日系車排名前十的車型中，有多少超過20W的，又有多少在10W左右的？這意味著什麼？意味著在初級消費層級中，日系車的優點是最為人所接受的。什麼優點？
油耗低，小毛病少。
-----至於其他的東西，日系家用車還有什麼優點?您能說出來嗎？是內飾精緻、性價比高亦或是新科技應用率？都不是，就很單純的迎合市場，通過技術保守來換取銷量的。
這就是產品定位。
因此，我們可以說在經濟性家用車市場，意大利人沒有日本人的敏銳嗅覺，但絕不能說意大利人造不出這些車型。
無聊到巔峰
意大利當然能造了，在FIAT標下就有幾款車
針對南美市場的小型車菲亞特Argo，大概跟豐田致炫、大眾polo那麼大
菲亞特朋多，一看就是個精緻的國民小車。
以上是比較小的小型車，當然也有大一點的緊湊車了。
菲亞特Tipo，就是跟卡羅拉、高爾夫差不多大的車了。可惜以上車型都沒引入中國，沒人知道，因此以為意大利不造卡羅拉這樣的車。可惜Fiat在中國算是要涼了，再也不會引進國內。
除了掛在意大利品牌下，掛在美國品牌下的車也有，比如道奇DART，也是跟卡羅拉、高爾夫差不多大的小車。
哈哈，是不是看得很熟悉？這就是引進中國的菲翔了。道奇是做肌肉車跟皮卡著名的，根本不會做卡羅拉大小的車型，因此掛著道奇標的DART，是徹頭徹尾的意大利車。
答案就是意大利當然能做卡羅拉、高爾夫的車，要不菲亞特那400萬的銷量哪來的？但是意大利沒怎麼引進中國市場，因此感覺做不了。
銫媒體
意大利被稱作是超跑之鄉，國內豪華車品牌眾多，包括法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等。作為一個桀驁不馴的民族，對汽車的理解與追求也是與眾不同的，致力於高端豪華汽車的研發、追求極致的速度與奢華。
意大利能夠有這麼多的超跑，其技術儲備是毋庸置疑的。讓他做臺卡羅拉或者是高爾夫那也是分分鐘的事兒，但是是否願意去做這又是另一回兒。
超跑定位高端，服務小眾，單純高昂的售價即可將無數人拒之門外。而能夠買的起這些高端豪華的消費者更能夠獲得滿足感和成就感。
如果讓他們去做十來萬的汽車，能力上是沒有任何問題，但是這會拉低品牌影響力，而對高端豪華品牌車來說，品牌影響力是至關重要的。
如果超跑商們做十來萬的汽車，品牌的稀有性也會被打破，對品牌來說一定是巨大的傷害，這也是有些品牌汽車寧願賣不掉也不會輕易打折出手不凡原因。
以豐田和大眾的能力，製造超跑也是沒有什麼問題，同樣做與不做又是另一回事。大眾豐田定位中低端汽車市場，即便是能夠做出超跑來，估計也沒有幾個人去購買，畢竟品牌影響力不夠大，大眾高端旗艦車型輝騰的停產即可說明這個問題。
對大眾豐田等定位中低端車型的企業來說，要想做高端豪華車需要改名換姓，例如豐田有高端豪華品牌雷克薩斯。
事實上超跑商是沒有幾個賺錢的，大多數需要依附大企來存活，被稱作是"吸血鬼"也不過分，需要車企龐大的資金援助。
被買來買去的命運也很坎坷，也並不是隨便一個小廠就能容下這些大佛的。目前勞斯萊斯被依附寶馬，蘭博基尼、賓利、布加迪依附大眾。
高端豪華品牌不會輕易下探去做低端車，會對品牌帶來無盡的傷害。定位中低端汽車製造的車企也不會輕易去做高端豪華品牌，品牌影響力不夠也是沒銷量。所以蘭博基尼、法拉利只是不願意去造普通車而已。
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意大利能夠造出像卡羅拉和高爾夫這種的車，國車菲亞特就是，世界上很多企業也能造出法拉利和蘭博基尼這樣的跑車，但是卡羅拉和高爾夫之所以厲害，因為能做出一輛火遍全球的經典暢銷車確是非常難，目前幾乎只有大眾豐田福特這種超級汽車集團有這種實力和積澱，而且跑車也不是那麼難造的，相比於暢銷買菜車，跑車更多講究的是根正苗紅，有很多私人小廠造的跑車根本不比法拉利蘭博基尼差，但是規模有限產量有限的前提下，其知名度也是比較難以推廣開，大眾認知度比較低，比較成功的有帕加尼這種的，相反，對於福特，大眾豐田這種集團造個跑車玩都是so easy的，大眾為了復活布加迪品牌打造的威龍，本質上和布加迪已經沒有一丁點關係了，完全是一輛披著布加迪車標的大眾超跑，豐田也是在自己旗下的高端品牌造出了lfa這種頂級跑車，福特前不久的福特gt，可見對於這種大型汽車集團來說造跑車都是看心情，原因就是跑車投入大，銷量少，遠不如小轎車賺的多，所以大家也不會太在乎用超跑來提升自己的品牌價值，反而是現在想保時捷這種金字招牌的跑車品牌卻開始走平民化路線，說百樂趣，還是便宜好賣好賺錢
噴火式
意大利能造出法拉利和蘭博基尼，卻造不出卡羅拉，高爾夫這樣的汽車?這是再開玩笑嗎，你怎麼不說勞斯萊斯造不出帝豪……
意大利不僅僅只有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂
還有菲亞特、藍西亞更有帕加尼這樣頂級超跑品牌!
意大利既有超跑品牌也有平民大眾化品牌，只不過在國內不常見而已，只是法拉利、蘭博基尼品牌太強，在世界範圍內影響力都很大，說到跑車大家首先想到法拉利、蘭博基尼，說到頂級豪車就想到勞斯萊斯、賓利。
法拉利和蘭博基尼都是幾百萬起步，專門為有錢人打造的，而卡羅拉和高爾夫這樣的十幾萬車型，法拉利、蘭博基尼有必要設計這樣的車嗎，極速三百多百公里加速三秒以內機器猛獸都設計出來，車身結構更加複雜，工藝更加複雜，難道造不出性能差很多的汽車，不是造不出是懶得造，降低自己品牌身份，如果法拉利蘭博基尼造十萬的大眾化車，大家都能買了，那些有錢人還會買嗎！
買法拉利蘭博基尼這樣跑車除了 體驗超跑的速度與激情外還是身份和財富的一種表現，十幾萬的車普通家庭大部分都有錢買，但是幾百萬的車只有有錢人才買得起，意大利品牌法拉利蘭博基尼就專心造豪華跑車，至於普通車輛就讓菲亞特這樣的品牌去做吧。
不知道什麼時候中國也能有法拉利、蘭博基尼這樣的超跑品牌，當然技術都是自己的而不是複製粘貼別人的!
