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這個問題就要翻出過去五十年多年裡中國航空工業發展道路上的曲折歷史了。對於國內老一輩飛機設計人員而言，往往需要要在很多不利因素條件下進行戰鬥機的設計研發，還要克服很多配套設備不完善的問題，在此基礎上為了軍方提出的設計指標付出心血。過去的年代推出了多種型號的戰鬥機、攻擊機和轟炸機為新中國國防事業貢獻力量，同時還進行了大量新型號的研發工作，雖然相當多的型號戰鬥機只是停留在方案階段就被終止，從感情上來看令人唏噓不已，但是從技術積累角度上來看，任何一種中途下馬的機型，都會以另一種形式繼續發展下去，終究在某一型號上得到應用，發揚光大。正是這些背後無數默默無聞的戰機方案和設計人員的付出，才讓我們如今迎頭追趕上當今一流戰機水平。
在這裡就列舉幾款這樣的背後戰鬥機：
1、強五攻擊機
強-5是我國在上個世紀五十年代末期開始研發的一款專用超音速攻擊機，由留美歸國的陸孝彭擔任總設計師。在這款攻擊機設計上，陸總設計師大膽放棄了蘇式米格戰鬥機的機頭進氣佈局方式，採用更加美式化的機頭兩側進氣方式，大後掠機翼+雙渦噴發動機動力佈局，使得這款攻擊機具有優良的機動特性。
為了提高戰場生存性，強五還為飛行員座艙配置了強悍的鈦合金防彈板，如同一個浴缸一樣把飛行員保護起來，這樣強五在進行低空攻擊時遭遇敵方防空火力時就比較輕鬆了。
這款攻擊機在過去的七八十年代都是我國空軍對地攻擊的主力機型，並且擁有多種改進型，比如海軍的魚雷攻擊機，空軍的核彈攻擊機等。
2、殲12輕型超音速戰鬥機
在上個世紀六十年代推崇人民游擊戰的背景之下，軍方提出要研發一款低成本、輕型、短距起降的人民戰鬥機。針對這種特殊需求，南昌廠派出陸孝彭擔任總設計師進行研發，總體佈局上採用縮小方法，外觀上類似於經過縮小和改良的米格21戰鬥機。由於體積小，重量輕，使得殲12戰鬥機在機動性的某些指標上，比如爬升率、盤旋半徑等，但是橫向比較而言，殲12戰鬥機的綜合性能還是不如國外戰鬥機的。這也導致殲12戰鬥機最後沒有被批量生產。
3、東風113高空高速截擊機
東風113可謂是國內航空工業時上最令人惋惜的項目之一。這款截擊機是不是由軍方提出設計任務的，而是由當時哈軍工飛機系的本科學員進行畢業設計時提出的，希望能夠為國家研發出一款可以有效攔截蘇聯/美國超音速轟炸機的截擊機。這一想法得到哈軍工和空軍的支持，因此得以立項。
起初的指標是雙2.0，即20000米升限和2.0馬赫速度，隨後又提高到雙2.5，也就是25000米高度和2.5馬赫最大速度。
如果當時能夠搞出來這種截擊機，那足以驚豔全球。當時受限於當時的航空工業水平，配套的發動機、航電、材料、工藝、雷達、導彈等方面都比較落後，無法跟得上總體設計水平，最後導致下馬。
大致上就說到這三種機型吧，很多年輕的朋友未必認知道這些老爺飛機，畢竟現在的國產戰鬥機都是個個彪悍，性能卓越已經達到世界一流水平了。
——問題就回答到這裡了——
對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。
（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
容易被忽略的國產戰機首先必須是被製造出來的。在此基礎上的話，我認為是J10。
為什麼這樣說呢，自新中國成立以來，我們國家的戰鬥機一直是以已進蘇聯戰鬥機為基準的。即使是J8也是參考J7（也就是MIG21）改造的，雖然成型的最終結果與之前有很大不同，但是依然不是自主生產的。
而時間來到2000年，我國航工工業水平依然較低，與先進國家的差距太大，很難想像在2000年F-15這樣的先進戰機已經服役了30年了。
這時J10橫空出世了，它對於中國航空工業的發展來說，殲10戰鬥機絕對是具有里程碑意義的一款機型。
J10標誌著我國航空工業到達世界一流水平。
現在我國國產先進戰機的棒子已經由J10傳給了J20，J10在也不如以前一樣處於輿論中心，但毫無疑問的是，J10標誌著我國的第一次自主生產的先進戰鬥機。
英雄光
殲12最為典型。
雖然當時中國困於外部環境，無法緊跟世界戰鬥機重型化的潮流，機電設備與國際先進水平差距拉大，但殲12本身就是人民戰爭的無奈之舉，就如面對蘇聯坦克海同樣無奈的北約直接祭出核彈反擊一樣（中國也一樣，搞了不少核彈游擊戰計劃）。
殲12號稱是空中李向陽，為的就是打空中游擊戰。以絕對輕巧的設計理念，列世界最輕超音速戰鬥機之列。
雖然殲12因不符合發展潮流而停止，但作為第一款完全擺脫蘇聯風格的自行設計飛機，為中國戰鬥機後續發展做出了極其重要的探索與技術鋪墊。
四川達州
中國以前生產的戰鬥機都是蘇聯的，沒有忽略不忽略的情況。現在還是二三四同堂。如果轟六算第一代噴氣式飛機的話，就是四世同堂了。
中國目前的戰鬥機種類有點多，殲七，殲八，殲十，殲十一，殲轟七，殲二十。按照簡化裝備種類的原則，應該發展多用途戰鬥機。殲七，殲八這類用途單一的飛機應該及早退役。
