行攝青年
巧的是國慶節剛好去的就是北京，我是廣西人，廣西唯一一個通地鐵的城市是南寧，而且地鐵是近這兩年才通了一號、二號線，所以地鐵的各種設備是屬於比較新的，在還沒有出過省旅遊的我來說，一直以為換乘就是像南寧一號線換二號線那樣，下車的對面就能換乘，結果這次去北京才知道，原來從六號線換到二號線要先上去再步行一段路，再下去，總之，換乘的路程也很遠就是了。
還有一個體會就是，我以前聽孫燕姿的《遇見》一直沒弄懂這句：我聽見風來自地鐵和人海，我排著隊拿著愛的號碼牌。為何地鐵和人海里能感受到風？？南寧的地鐵下去後商業街裡空調十足，在等候列車的時候並沒有風竄進來，但是這次去北京才發現，進地鐵之後，風還是肆意呼嘯，特別是每晚從六號線出去的時候，那鳳吹得那個爽。
因為是國慶期間去北京旅遊，許多的景點都是在一號、二號線附近，因此換乘乘坐二號線的機會很多，六號線還是屬於比較現代的，新的，到了二號線很明顯地感受到站臺和列車的老舊以及年代感，包括車上乘務員頭上戴的小紅帽，也很有年代感，列車到站的鈴聲也很不一樣，站臺兩旁的環境比較髒，出站入站的位置顯得有些擁擠和混亂，最要命的一點是沒有電梯，有看到不少女漢子二號不說地扛起箱子就是上，略顯吃力。
有趣的是，在南寧，地鐵口的樣子特別明顯和有特點，遠遠地看過去就能知道那裡應該有地鐵口，但是在北京，所有的地鐵口都很隱蔽的樣子，第一次在首都博物館找地鐵口的時候，導航顯示已經到了我們三個還是一臉懵逼，可以說是特別有趣了。
一、二號線的提示廣播京腔味兒十足，國慶期間有幾個人流量大的站點臨時不停站，廣播一般會提前提醒，但是我們幾個南方姑娘完全聽不懂這些饒舌，哈哈哈哈哈哈哈哈。
其實也不是在吐槽二號線的體驗感有多差，因為時代限制以及年代久遠，設施略顯落後這個都很正常，或許若干年之後這些老舊的地鐵線反而成為這個城市最獨一無二的風景呢。
微觀95後萌豬
北京地鐵是服務於中國北京市的城市軌道交通系統。其規劃始於1953年，工程始建於1965年，最早的線路竣工於1969年，1971年開始運營，是中國的第一個地鐵系統。 截至2016年12月31日，北京地鐵共有19條運營線路（包括18條地鐵線路和1條機場軌道），組成覆蓋北京市11個市轄區，擁有345座運營車站（換乘車站重複計算，不重複計算換乘車站則為288座車站）、總長574千米運營線路的軌道交通系統。 2014年，北京地鐵工作日日均客運量達到1008.76萬人次。2015年，北京地鐵年乘客量達到32.5億人次。2016年4月29日，北京地鐵創下單日客運量最高值，達到1269.43萬人次。 2017年8月13日，繼房山線試點啟用手機刷卡後，北京地鐵將全線支持手機刷卡乘車。160款具有NFC功能的手機機型已支持這一服務。手機一卡通不用繳納押金，支持退資業務，在全部出行領域適用。2018年2月1日，北京地鐵國內首例發佈地鐵站擁擠度手機可查詢信息。
張琪
當然一號線，新中國第一條地鐵，北京唯一兩種車型再在跑線路，感受很不好，據說老車型還沒有到報廢年線，老車型當時一號二號線都有，幹嘛!全部拋棄給最擁擠的一號線上。到夏天空調還失靈，車廂和候車站臺非常悶熱，早高峰基本玉泉路就擠不進去，這就新中國第一條地鐵現狀，沒人疼沒人愛的一號線。
楓16695138
拋開人多問題只從硬件講，比較差的是一、二號線，因為是老線，所以設備陳舊，空氣不好，很多地方還要走樓梯，而且以前還沒有護欄，很危險。還有十三號線，屬於城鐵，都在地上，所以它跟別的線換乘時都要走特別遠。還有十四號線，在噪音特別大。
傲笑紅塵97
其實北京地鐵的線路我坐的也不是很多，所以我只是挑我坐過的線路來描述，北京地鐵的體驗想要好的話，必須要避開上班高峰，如果在上班高峰坐地鐵完全就是自己找罪受，完全就動不了，非常擠，然後還要儘量避開途徑火車站的線路，原因大家也很清楚，拋開這些不算還是體驗不好的應該就是2號線了吧
全以
我覺得應該是一號和二號線，人多環境差，車廂裡的空氣都能讓人窒息，尤其是北京站，每次坐車都要排好久隊，當然那裡人流比較大排隊可以理解，我覺得應該是一號和二號線，人多環境差，車廂裡的空氣都能讓人窒息，尤其是北京站，每次坐車都要排好久隊，當然那裡人流比較大排隊可以理解，
