燕子找家
未来肯定朝着高速、大型化以及更多改型发展，直-20解决了困扰我国多年的10吨级多用途通用直升机欠缺，属于补历史欠帐。
在直-20正式服役之前我国直升机领域整体水平和战斗机相比更弱，早期从引进仿制苏联米-4直升机开始，上世纪40年代的技术仿制的5吨级直-5一直用到80年代才停产。这其中也有基于直-5基础放大改进版直-6，以及全新研制的直-7重型直升机，前者造出原型机并进行了多次试飞，后者基本完工由于后续超黄蜂（直-8）的引进不了了之。
到了上世纪80年代，我国所拥有的直升机包括直-5，法制云雀、小羚羊、海豚、超黄蜂/超美洲豹，再往后一点到了90年代初就构成了直-9、直-8、直-11、S-70C、米-171为主的机队。吨位覆盖范围从直-11的2吨级、直-9的4吨级到直-8的13吨级，至于10吨级这个关键点还是得依赖进口产品。
不论是陆航还是海军舰载机都需要一款10吨级多用途通用直升机，多年以来大家在电视画面中看到的救灾、运输很多时候是由S-70C和米-171构成，而海军大批大吨位舰艇也正等着一款机型大小适中的直升机上舰。正是这种危机感以及迫切需求下直-20才得以研制成功，在批量生产之后可以快速应用于上述领域，然后就如题所示接下来我们还需要什么直升机？
在直-9、直-10、直-20几款主力机型完成组合之后，再横向对比世界范围内我们会发现好像还少点重型直升机。之前很多救灾画面中出现的米-26重型直升机、以及美国CH-47等大型直升机让大众引以为叹，这种机型适用领域是其他机型所不能代替的，但是技术要求也更高特别是发动机，所以就有了中俄合作研制大型直升机相信这个成果会很快出现。
另一方面，一机多用基于通用直升机进行各种改型是各国通用作法，即能节约成本也能快速研制新机形成战斗力。比如陆航版直-20上线后舰载型、反潜型也都陆续现身，再往后包括高速直升机以及重型武装直升机都是研发重点，相信以中国军工的实力水平这些都会陆续出成果，直-20的问世只是该领域的一个起点。
河东三叔
直-20之后，对比直升机大国，中国至少还有两款型号还需要努力，一是重型武装直升机，一是重型运输直升机。前者如AH-64“阿帕奇”，犹未看到公开消息，后者正在与俄合作发展中。如果前者亦能与俄合作，将能加速我们的发展，只是一样，重型武直如何发展，将有自己的判断。
两款都是急需的型号，致于未来型号，一是如“蓝鲸”那样的重型倾转旋翼机，模型已在珠海亮相有年。二是高速直升机如美制实验机S-97“夜袭者”，我们也有自家考虑，如“鸭嘴兽”、“短尾隼”和“先驱01”等。如此看来，我们要追平军用直升机发展步伐，至少还需要五款直升机类型需要加速发展。
经过几十年技术探究，我们知道，直升机发展并不比固定翼运输机容易，打造一款成熟的运输机，五、六年时间便可得之，但要打造一款成熟的直升机型号，至少需要十年之功，或者更长。要在其技术性质，一切技术必须经过大量实验而得，非常需要时间、人才和资金的积累。
直升机真正踏入发展快车道，是在20008年以后，健全了实验设施，调整好了机制，经过直-20、直-10和直-18等数款机型的打造，培养了一支真正能打硬仗的人才队伍，也注入了大量资金，可以说，我们的直升机事业迎来了非常可喜的发展局面，再经过数年努力，就有理由相信，没个不成。过去相对滞后的直升机装备，正在迎来它的春天。
魂舞大漠
在直-20问世之前，我国直升机领域只有2吨级直11、4吨级直-9/武直-19、6-7吨级直-15/武直10以及13吨级直-8/直-18。而直-20直升机的出现，填补了我国在非常重要的10吨级直升机领域的空白，同时直-20还有非常卓越的高原性能，而在直-20接下来肯定是要凑齐陆航、海军舰载直升机、武装直升机三军版本。那在直-20之后，中国直升机发展之路该如何走呢？
踏足重型直升机领域
先进涡扇发动机的缺失，是制约中国航空工业快速发展的最大“瓶颈”之一，歼-20就是因为新一代大推力涡扇发动机未到位，使得其难以发挥出应有的性能，这一点可以说是众所周知。殊不知，在直升机领域我们更加缺少先进大功率涡轴发动机，起飞重量最大的是直-8系列直升机也只有13吨（采用3台单台功率1600马力的涡轴6发动机），连20吨重型直升机门槛都没有摸到。
而相比较之下，苏联/俄罗斯研制出的米-26重型直升机，有着40米长的机长，8片旋翼叶片，最大起飞重量可以达到56吨，载重更是可以达到20吨（采用2台涡轴发动机），直接与70吨的C-130固定翼运输机相当；美国在重型直升机吨位上虽然“略逊”一筹，但其最新型CH-53K“种马王”重型直升机，也有着39.9吨最大起飞重量，最大载重也可以达到15.8吨；
在08年汶川地震中，道路损坏救援车辆、物资无法到达现场，只能依靠直升机吊装运输，而直-8又难当大任为此我们租借了2架米-26重型直升机，才将一些重型挖掘机、推土机运送到现成，这也让我们再次意识到了研发重型直升机的重要性。后来在珠海航展的航展上中国和俄罗斯先后推出了两款重型直升机（最大起飞重量分别为38.7吨和42吨）。
发展多旋翼直升机
相对于发展普通的重型直升机，似乎发展多旋翼运输机更为符合未来潮流一点，虽然多旋翼直升机在控制起来复杂了一点，但其在稳定性方面更好一些。更重要的是多旋翼直升机可以使用多个涡轴发动机来产生升力，对发动机的功率上的要求没有那么高，同时还能更大程度的增加起飞重量。
研发高速、隐身直升机
战场环境瞬息万变，不仅战斗机需要到战场快速支援，直升机同样也需要，特别是武装直升机，所以，研发高速直升机也是未来的发展趋势；另外，现代武器都讲究隐身，而且地面武装探测设备也越来越先进，想要更好的执行任务隐身直升机也成为了未来发展的趋势。
天下布武
70周年国庆阅兵式上，直-20在国人期待十年之后终于以高姿态飞越天安门接受检阅，军方首次启用了战术通用直升机这一军语表述，继直-10列装部队后，又一次填补了我国直升机发展领域10吨级通用直升机的空白。从整个装备体系来看，从2吨级到13吨级的直升机链条基本完善，唯独缺乏类似美国CH-47或者俄罗斯米-26这类重型直升机。
发展进步迅速，还是在补课
我国直升机发展历史可以追溯至上世纪50年代，根据苏制米里-4型直升机仿制的直-5直升机于1958年首飞成功，从此打开中国直升机工业发展的第一章；此后我国开始致力于直升机自主设计和研制直升机，先后研发了直-6、直-7直升机的研制工作，最终因各种原因并没有装备部队；上世纪80年代末，直-8型13吨级直升机列装部队，在三年后引进消化的直-9直升机也实现首飞，自此直升机发展基本形成了以直-8和直-9直升机为基干的发展态势，各种改进型运用拓展到了陆海空三军。
进入本世纪，我国直升机发展迈入一个全新的发展阶段，国产化进度加快，直-11、直-15直升机相继研制成功；2003年直-10第一代专用武装直升机也研制成功，并同步推出了直-19武装（侦察）直升机，结束了我国长期依赖外国改进机兼当武装直升机的历史，同步形成了高低搭配的低空、超低空对地火力突击的打击体系。历经八年的艰辛研制，直-20战术通用直升机于2013年12月首飞成功，2015年交付部队使用。至此以直-11型2吨级轻型直升机、直-9、直-19型4吨级直升机、直-10型6吨级武装直升机、直-20型10吨级战术通用直升机以及直-8型13吨级运输直升机为产业链条的军用直升机体系基本形成。
从客观的角度来看，直-20、直-10系列直升机的研制成功填补了我国在直升机发展领域的空白，解决了有无的问题。以武装直升机为例，我国目前武装直升机主要以4吨级的直-9和直-19以及6吨级直-10为主，缺乏国际上主流的10吨级武装直升机，相较重型武装直升机，现役的三款武装直升机在机载航电、武器装备负荷等方面有明显的差异，例如美国AH-64阿帕奇武装直升机可以挂载16枚反坦克导弹，而我们的武装直升机只能携带8枚反坦克导弹，在数量上相差了一倍。直-20定位大致与美国黑鹰一致，但迄今黑鹰衍生出的型号胜不胜数，而我国直-20仅仅只是一个开始，后续的拓展还需要一个时间周期。
由此可以清晰的看出，我国近些年在直升机领域的发展取得显著的成绩，但实质上只是解决了有无的问题，填补了该领域发展的空白，在型号的选择性以及装备数量上都与国际水平尚有一定的差距，这条路还需很长一段时间去走。
直-20的进步在哪里？
直-20是我国研制的最新的一款直升机，大量的使用了国内最先进的技术，主要有以下几点进步：第一个就是解决了动力包问题，发动机是直升机的动力核心，一个实例就足以说明问题，那就是我国在研制直-10的时候曾在工程末期进行过一个减重作业，主要原因就是设计超重，现有的发动机很难达到设计指标，故而不得已全面进行了减重设计，包括牺牲了武装直升机必不可少的装甲防护。直-20使用国产涡轴-10大功率发动机，输出功率超过1600KW，达到国际水平，最大输出功率甚至可以达到2000KW，充沛的动力解决了一个困扰多年的技术瓶颈。
第二个，掌握了飞控技术。直-20 是国内首款采用电传飞控系统的直升机，电传飞控系统相对于机械飞控系统最大的特点就是改善了直升机的操纵性，降低了飞行员的操纵负荷，操纵的灵敏性大幅提升、操作响应速度也大幅缩减，从而增强了直升机的机动性。电传飞控系统的核心是电传计算机，飞行员只要通过操纵杆，飞控计算机就会根据飞机的飞行状态计算出合适的操纵指令，带动飞机改变飞行姿态。最早运用飞控的是阿波罗号飞船，保证了飞机能在低空或者超低空飞一些特殊的动作，对于高原和未来作战都具有非常大的意义。这也是国际上直升机未来发展的主要方向之一。
第三个，解决了高原环境使用问题。我国拥有较为广袤的高寒作战地域，这也是上世纪80年代在经济不充裕的情况下引进24架美制S-70直升机的核心所在，至今仍然在部队超期服役。直-20使用了旋翼除冰技术，保证了直升机在高寒地区以及冻雨等恶劣环境下正常使用，这是我国军用直升机发展的一个特征之所在。其实直-10在研发初始，就确立了保证高原飞行的能力，直-20真正实现了这一目的，不仅仅具备高寒地区使用的能力，同时保证了较大的运载能力。
此后，路在何方？
直-20成功后，摆在眼前的首要问题就是如何实现直-20战术通用直升机的功能拓展问题，要知道直-20基础型号是根据陆航运输型来开发的，我国在海军、空军都有很大的缺口。参照美国黑鹰直升机，先后发展了舰载型、通信中继型、武装运输型、特战型等等，尤其在海军领域现役舰载直升机直-9C太小，直-8和引进的卡-28因为载重以及构型问题限制了大量使用，直-20成为最佳选择，10吨级舰载直升机高清图片此前已经在网络上曝光，后期应该尽快实现相应型号的拓展改进工作。
第二，重型武装直升机发展迫在眉睫。直-10武装直升机的出现填补了我国长期缺乏专用武装直升机的空白，但在载弹量等领域还是与重型直升机有较大的差距，陆航还需一款10级的重型武装直升机。有分析说，直-20使用的涡轴-10型1600KW大功率动力包具备兼顾拓展使用的能力，果真如此的话，国产10吨级重型武装直升机将在不久面世。另外今年天津直博会上展出了一款外形科幻的超级大白鲨翼身融合新概念高速武装直升机，该型机飞行速度达到650公里/小时，或许会成为未来的发展方向之一。
第三，重型运输直升机。我国已经启动与俄罗斯联合研制重型运输直升机的合作项目，重型直升机研制工作正式起步。目前国际上，现役的重型运输直升机只有美国的CH-47和俄罗斯的米-26两种型号，尤其是CH-47型运输直升机在战争中的作用有目共睹，我国也曾引进过几架米-26重型运输直升机，这个领域是目前唯一的一个空白。
鹰鸽分析
个人认为中国直升机发展到今天各级别都有了，可以吃老本勉强顶几年先用着，对于机型，单旋桨，蜻蜓尾桨的气动布局其实已经可以淘汰了，没必要再继续投入大精力。顺其自然好好用，在一代飞行兵手里充分发挥就是了。
对于设计研发，应该彻底甩开蜻蜓单旋桨，大力研发共轴双旋桨+尾推共轴双桨类形的高速直升，
硬共轴双旋桨，多桨叶，大载重，高速，
现代共轴双旋桨十尾推的性能，蜻蜓尾桨打死也达不到，追不上，直接从设计上淘汰才是正确选择，
别再说蜻蜓单旋桨了，
硬共轴双旋桨并不难，就是把差速器竖起来用，想通了，下决心搞不比提升蜻蜓更难，
复合材料机身是方向，有能力就弄复合材料模压成型机身，没能力先上传统材质机身也行，
硬共轴双旋桨，多桨叶，四叶，五叶，六叶，燃油电传动或机械传动，
先看看SB一1的优点，
硬共轴双桨，不搅桨，扭矩平衡
4叶，比3叶多，
有峰谷对冲静音潜质，有桨叶等效相控阵多线双旋扫描潜质，
发动机后排气，可助力平飞，
尾推桨高速平飞，
复合材料模压成型，加工工艺简单，可裱糊修补，不用铆钉不用焊，有破损拿块布料一贴就搞定，
机身自身轻，双旋桨吊升载重升力大，桨叶半径较小，通过能力强，
操控简单，
星辉650
10月1日，举世瞩目国庆70周年大阅兵中，我陆军航空兵突击梯队共有5个模块，参与了本次国庆盛典，受阅的各类直升机有数十架。
其中，引人关注的新型直-20直升机，出现在第三突击模块兵力群中，由3架直-19直升机和6架直-20直升机组成9机品字形队形，挟雷霆万钧之势呼啸而来，飞临天安门上空，接受领导和民众的检阅。
至此，网络上传说已久的关于10吨级直-20直升机，将装备我陆军航空兵空中突击群和海军航空兵舰载机反潜部队，终于尘埃落定了。
随着直-20直升机的服役，我陆军航空兵直升机装备体系已经初步形成，从4吨级的直-9WZ和直-19武装侦察直升机，到6吨级的直-10武装直升机，以及10吨级的直-20突击运输直升机，再到13吨级的直-8G重型运输直升机。
海军航空兵反潜机部队也终于有了10吨级的直-20反潜直升机，原装备的4吨级直-9C反潜直升机毕竟作战半径、滞空时间、搜攻潜能力都存在缺陷，10吨级的卡-28反潜直升机性能也太过陈旧，且故障不断，被海军内部戏称“老卡”，10吨级的直-20反潜直升机海军对其可谓期盼已久，将改变我海军水面舰艇部队航空反潜的短板。
直升机的研发，国内起步本身就比较慢，缺乏相关的科研人员以及熟练的技术工人，直-20是军工是在80年代初期引进UH-60黑鹰直升机的基础上，通过数十年来的不懈努力，摸索吃透了UH-60黑鹰直升机的相关技术，并在其基础上研发成功。
UH-60黑鹰直升机，在相当长的时间内，是我军直升机能飞到青藏高原的唯一机种，其他直升机即便能勉强飞上高原，但却要冒直升机功率下降，飞行品控性能不佳的风险，可谓得不偿失，很长一段时间高原一直是我直升机飞行的禁区。
随着直-20的研发成功，尽管其身上有着国外机型的影子，但毕竟也是我航空工业独立研发的10吨级机种，将成为我陆航空中突击的中坚力量，以及海航空中反潜的有力平台，与国先进的同级别机型几乎不存在技术代差了。
今后，我直升机发展的趋势或者说是走向，必将是主攻重型直升机，特别是运用航空新技术新概念的高速直升机，毕竟高速直升机俨然已成了航空大国必须掌握的技术之一，高速直升机的竞争将非常激烈。
率先研发成功的将会被投入到军事领域，在战时兵力投送、对地突击等方面，将起到非常重要的作用，陆军插上高速翅膀飞翔甚至将影响局部战争的胜负，因此，高速直升机领域我军工一定不能缺席。
千里之行，始于足下，有了10吨级直-20直升机的基础，我航空直升机在攻克重型直升机和高速直升机上，就有了良好的基础。
但由于我军工在直升机领域技术积累有限，与国外先进直升机国家还存有较大的差距，UH-60黑鹰直升机是西科斯基上世纪70年代中期的技术，我航空一直到现在才将直-20服役，就能说明问题之所在，我直升机航空工业仍然任重道远，科研人员和熟练技术工人还得奋发图强。
国平军史
我不是来回答这个问题的，而是来就着这个问题来进一步提出更深层次问题的，诚然，我们的两栖登陆舰不需要垂直起降战斗机，因为这和我们国家索要造成的远洋战斗任务和索要达到的战略目标都和美国不同，不需要在没有航母的时候单独提供战斗机的纵身打击任务有关，世界各国中也只有美国需要这种次一级战术任务的纵深需求，在面对中等以下国家的登陆目标的任务下，不用航母可以突出战斗机起降提供空中支援的经济型，而这个，并不是两栖登陆舰的主要方向，两栖登陆舰的主要任务方向，纵观世界各国，就算是美国，也是以起降直升机为登录作战提供战术支援，兵力运载，让直升机提供远程突击，远程侦查，反潜艇，运送战斗人员，吊装战术物资如轻型坦克，轻型装甲车，车载加农炮，食物，导演，药品，为登陆艇提供空中保护等等，就连美国自己两栖登陆舰也是要以直升机为主的，那么，两栖登陆舰的价值，就只有唯一的指向——先进的舰载直升机，过于先进的我们不去讨论，我也不会好高骛远，因为毕竟有的军迷会说国防工业基础需要一步步来，我们基础弱底子薄，我再讨论什么鱼鹰直升机是否成熟安全，也不讨论美国的FARA计划，V280 勇士或者西科斯基公司的X2，毕竟这样的飞机美国自己还没定型，何来舰载直升机版本？我更不说20吨的超级种马王，因为连美国陆战队自己都盼着种马王能代替超级种马，但是交付使用一拖再拖…………………………这些我都不谈，我要谈的是，美国在80年代末期，用黑鹰的进化版本代替了"海骑士"纵列双旋翼直升机，命名为"海上勇士"，又用黑鹰直升机进化出"海鹰"反潜艇直升机，虽然美国海军陆战队和陆军坚定的要淘汰它们，需要更好的倾转翼直升机(取V280)或者共轴双旋翼直升机，但是这些计划都被海军决绝的都定了，认为下一代直升机系统需要在陆军入役成熟以后一段时间海军才能考虑，而FARA计划定型量产需要在2030年………………这个就为我们的海军舰载直升机的追赶，提供了一个难得的追赶空间，下面，就是我向国内所有军迷大V发出的知识储备挑战:我国直18已经有舰载机版本，但是它作为宽体直升机，结构上设计成舰载直升机是否合理？它是不是只是一个过度？如果是一个过度，那么，一定有一款旋翼可折叠的直20直升机舰载机版本，暂且叫它"海直20"，如果这款直升机必然出现，它现在的研制进度如何？具体性能参数如何？这是10吨级的直升机，接下来是20吨级的，之前提到过的直18是13吨级的，如果有海直20这种10吨级的，也是不能完全代替直18的，那么就需要一种能力比肩美军种马王的直升机，现在看来进口俄罗斯米26并且拿到生产许可证自己生产国产大型直升机的方向不太可行，因为米26发动机的技术，俄罗斯自己也不掌握，在乌克兰手里，所以才有了中俄联合生产大型运输直升机的国防计划，如果有这款大型运输直升机，我们暂且"猜想"它叫"直28\
竹笋念熊猫
武器装备和国家战略息息相关，国家战略又分国土防御，跨国作战，那就涵盖自己的国外的可能作战的地理环境，放眼看去黑鹰UH60，休伊UH1/眼镜蛇AH1，河马米8/17 母鹿米24等出现在各种战区频繁，直升机承担运人载货双重任务，运人最佳当属黑鹰(不能内装货 只是吊运输) 两者兼顾当然河马(可运山猫突击车 吉普车等)，战局突变……天下武功唯快不破！直升机高速度是大势所趋……这点黑鹰高速型已经领先！俄罗斯也有高速直版本(俄还是未放弃货仓设计)，如果保持高速机动还能内外运输通用当然俄的方案更佳(质疑是能不能三军通用降低采购价？？)而美军武器向来是横竖都通杀玩系统全通用模式，他们做的不单单是武器更像是精雕细琢的商品
吉林微电脑
直20之后，当务之急是发展宽体直18，换装三台1600KW的WZ10，改用电传操纵系统，发展成最大起飞重量16吨的重型直升机，全面取代13吨级直8系列直升机。
