2019年7月，美國宣佈將對越南轉口至美的鋼鐵等商品收取最高達456%的額外費用。在此措施出臺之後，同年10月，越南緊急宣佈將對來自韓國和中國的鋼鐵產品加收為期5年的費用，這也意味著，許多中國製造商將會選擇將鋼鐵出口至其他市場而非越南。最新的消息是，在越南此輪"自救"措施之下，越南鋼鐵產品對美出口也迎來了一個重大變化。
美國對越加收456%費用後，突然改口宣佈"零收費"？
據1月3日報道，美國有關部門近期已就越南企業的鋼材出口問題做了最後裁定。按照美國的最終決定，越南北部規模最大的鋼鐵製造商——和發集團旗下的和發鋼材有限公司，將按照原產地證明辦理對美出口鋼鐵的流程，並且不受到任何限制。換句話說，和發集團出口至美國的鋼材將獲得"免收費用"的資格。
報道分析稱，越南方面能夠順利獲得美國"免費"的巨大讓步，這也與其積極配合美國調查，並且堅持對來自中韓的鋼材原材料徵收額外費用有很大的關係。數據顯示，2018年越南共計出口了630萬噸鋼材，同比增長44.8%，價值近46億美元；其中，美國是越南鋼材主要的出口市場，達111萬噸，同比增長48%。可見，對於越南而言，美國市場的重要性不可言喻。
需要注意的是，由於看上了中國的基建實力，此前越南和發集團還與中國二十冶集團達成合作，將其綜合鋼廠鍊鋼工程一期1號轉爐交由中企承建。2019年9月28日，這個鋼鐵轉爐也順利熱試投產。不難看出，越南選擇對中國的鋼鐵產品收取費用，其實更多的也是出於對自家鋼鐵出口競爭力的考慮。
中越新鐵路線重啟！越南獲中企161億投資後，如今卻顧此失彼
越南如今已然獲得了來自美國的特殊照顧，而早在此前美國宣佈對越南征收456%的額外收費之際，越南其實也曾頻繁地向中國市場伸出橄欖枝。據越媒報道，由日企承建的越南南北高鐵項目建設正陷入停滯，但越南近期則宣佈啟動了另一個鐵路項目——連接中越的新鐵路線。據悉，該鐵路耗資約100萬億越南盾（約302億元人民幣），主要連接越南的老街省至海防市，全長約392公里。
另外，老街省和中國河口縣之間長約6公里的路段也將和中越新鐵路線相連，且該鐵路使用的1435毫米的軌距正好與中國鐵路標準接軌。換而言之，這一新鐵路將可以直接和我國鐵路實現互通互聯；也就是說，隨著連接中越的新鐵路線正式落地，雙方的商品進出口運輸也將隨之加速。
不僅如此，越南在去年還多次表示歡迎中企投資興業，並呼呼中企繼續加大在當地的投資。而據具體數據顯示，在2019年1月至11月期間，越南獲得的外商直接投資總額同比下降7%，至147億美元；但在同一時期內，中企承諾對越南直接投資額高達22.8億美元（約161億元人民幣），幾乎是2018年同期的兩倍。
但如今，越南為了穩住美國鋼鐵市場，反而對亞洲合作伙伴採取加收費用的措施，這難免顯得有些顧此失彼。在越南的加費措施以及不斷靠近美國市場這一大前提下，越南要想不斷獲得亞洲夥伴的合作機會，恐怕也是有點難度。
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