從歷史的時間線來看，東南亞多國的鋼鐵產業發展相對滯後。不過從2005年開始，越南的鋼鐵產業就進入了發展的"快車道"，其粗鋼產量從2005年的不足90萬噸增長至2017年的1147萬噸，並一躍成為東南亞地區最大的粗鋼生產國。但是，隨著越南鋼鐵產業的不斷前進，美國開始出手了。
據17日最新消息，美國宣佈對越南部分鋼鐵產品加收費用（費率最高達456%），並將這一決定稱之為最終命令。聲明顯示，加收費用的原因是越南出口到美國的部分耐腐蝕鋼鐵產品和冷軋鋼材使用了原產自韓國的材料。
根據越南鋼鐵協會（Vietnam Steel Association）公佈的數據，2018年越南共計出口了630萬噸鋼材，同比增長44.8%，價值近46億美元，其中美國是越南鋼材主要的出口市場，達111萬噸，同比增長48%。值得注意的是，這一驚人的增幅還是在美國2018年整體鋼材進口量下降了13%的背景下發生的。
按照越南此前公佈的目標，該國計劃在2025年達到生產成品鋼材1900萬-2200萬噸的水準，並將出口量擴大至150萬噸。然而，在美國宣佈這一決定後，越南鋼鐵工業要實現目標恐怕並不容易。不過另一方面，在對美出口遇阻之際，越南又向中國市場伸出了橄欖枝。
眾所周知，在越南將該國最大的高鐵項目——南北高鐵交由日企承建後，該項目迄今仍未啟動，但意外的是，據越南媒體報道，在南北高鐵的建設陷入停滯時，越南宣佈啟動了另一個鐵路項目——連接中越的新鐵路線。
據悉，該鐵路耗資約100萬億越南盾（約302億元人民幣），主要連接越南的老街省至海防市，全長約392公里。此外，越南老街省和我國河口縣之間長約6公里的路段也將和該鐵路相連。
值得注意的是，該鐵路使用的是1435毫米的軌距（中國鐵路標準軌距為1435毫米，日本為1067毫米），換言之，該鐵路將可直接和我國鐵路聯通。而在鐵路實現互通互聯後，雙方的商品進出口運輸也將隨之加速。由此看來，越南的決定也就不難理解了。
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