輝常華麗
汽車的安全配置有哪些？哪些安全配置是必須配備？
一:汽車的安全配置
01:被動安全配置
- 主副駕駛室安全氣囊
- 前後排兩側氣囊
- 前後排頭部氣囊（氣簾）
- 主副、後排安全帶未扣安全警示
- 兒童安全座椅（預留口）
02:主動安全配置
- 自動落鎖功能
- 胎壓監測
- （ABS）防抱死系統
- （EBD、CBC）電子制動力分配系統
- （EBA、BAS、BA）剎車輔助系統
- （ASR、TCS、TRC）牽引力控制系統
- （ESC、ESP、DSC）車身穩定控制系統
- 併線輔助系統
- 車道偏離預警系統
- 預碰撞安全系用，主動剎車、跟車。
- （HHC）坡道輔助系統
- （HDC）陡坡緩降系統
- （LKA）車道保持輔助系統
- CCS定速巡航系統
- 全速ACC智能自適應巡航系統
- 行人識別及保護系統
- EPB電子駐車系統
- 360全景影響、自動泊車、帶動態引導線、前後雷達系統
- 燈光自動隨車轉向調節功能
- 雨刮器自動識別快慢感應功能
- 電動調節、摺疊後視鏡
二、大眾化的價格，必須標配的安全配置
主機廠不能光掙錢，降價減配。依筆者來看，車輛應該標配的安全配置如下：
- 安全氣囊前排、後排、前後左右及頭部配備安全氣囊。
- 全車安全帶必備
- 兒童座椅安全預留口
- 自適應隨車轉彎大燈且自動關閉開啟。
- 自適應雨刮器
- 自適應巡航系統或巡航定速
- 360全景影像倒車帶動態引導線且雷達報警
- 防抱死系統
- 電子助力轉向系統
- 電子制動剎車系統
- 牽引力控制系統
- 車身穩定控制系統
- 電子駐車制動系統
- 電動調節、摺疊後視鏡
- 自動落鎖功能
- 遙控鎖車玻璃升降、後視鏡電動調節摺疊。
至於L2級別以上安全配置根據車價而選吧！
- 僅代表個人觀點供大家參考討論。
- 聲明原創
千年松樹6393
以大家熟悉的環視、後視、盲區檢測和夜視系統為主，這些功能保障了基本乘員的安全
本文主要談一下夜視系統，對於汽車而言，良好的視野是安全駕駛汽車的有力保障。
夜視技術首先是在軍事上的得到運用，由於能克服黑夜的市場問題，在二戰後期為滿足戰爭需要，1944年德國軍工行業就成功研製出主動紅外夜視儀。這項技術在二戰技術以後，分別由蘇聯和美國兩個超級大國延續開發。美軍經過研究，研製出主動式紅外夜視儀，在朝鮮戰爭和越南戰爭裡面得到運用，但是存在能耗大的缺點，在上世紀的60年底，美國軍方研製出像增強器，後面是第一代微光夜視儀和基於目標自身的紅外輻射進行觀察的熱成像儀。根據成像的原理，夜視系統主要分為主動夜視系統和被動夜視系統，其中微光和紅外成像是運用最廣的夜視技術。
1. 微光夜視技術是通過像增強器將微弱或者能量比較低的光轉化為增強的光學圖像，以實現直接觀察。
2. 紅外夜視技術分為主動紅外夜視技術和被動紅外夜視技術。
a) 主動紅外夜視技術是通過紅外燈主動照射並利用目標反射回來的紅外光來實施觀察的紅外技術。
b) 被動紅外夜視技術是藉助於目標自身發射的紅外輻射來實現觀察的紅外技術，將人眼所不能直接看到的目標表面的溫度分佈變成人眼可看到的代表溫度分佈的熱圖像。
80年代以後，美軍把夜視裝備當作高科技單兵裝備，普遍運用於士兵中間。
夜視系統，從軍事運用到民用化，其實也有個過程。首先是從豪華車開始的。早期由於需求和成本等原因，夜視系統主要用在豪華車以上，2000年通用汽車在美國的凱迪拉克DeVille推出了由雷神公司設計的系統，選配價格為2250美元。這種趨勢在早期在豐田和本田的旗艦版車型上也得以體現。歐洲豪華車企寶馬、奔馳和奧迪也逐漸在2005年開始配置夜視系統。
夜視系統示意圖
到2015年以後，輔助駕駛功能開始在很多的中價位的車型上擴展，像PSA這樣品牌，也把夜視系統作為ADAS配置中的一項進一步擴展到自己的車型上面，開始了夜視系統的普及化。如下圖所示，這是高配置化的一個重要步驟。
PSA的ADAS Roadmap
標誌508L這款中級車也是在同等規格的車型裡面，首次配置了這個功能，如下圖所示，這是使用了在小獅子車標前面的紅外傳感器來實現的。在同級車型當中是比較少的，也是裝備了多個攝像頭和毫米波雷達配合整套ADAS的功能的一個特定場景的功能。有了這一個夜視系統，通過紅外攝像機自動識別15米到150米之間的超過50釐米高的人和動物。
PSA夜視系統
在這個508L的夜視系統裡面，紅外傳感器探測外部環境，並且在車輛前方判斷是否進入道路範圍，有助於車主在視野惡劣的情況下，把生物特徵的障礙物予以呈現，如下所示，標識採用黃色框，警示使用紅色框，這樣能比較好的提醒車主。
1. 標識：夜視系統的第一步，主要把檢測區域內的行人標識在黃色的框裡
2. 紅色標識：當行人駛入道路會出現一個紅色框，如果距離比較遠的時候
3. 警告：如果行人進入直接能發生碰撞的區域，會出發是視覺的警告和蜂鳴聲
夜視系統的效果圖
在中國，在很多的地方實施了燈光工程，總體的路燈覆蓋率在市區是比較好的，在城郊結合部從有燈到沒燈的路段來說，夜視系統可不是擺設，可以提前發現超出遠光燈照射範圍的行人對於夜晚行車安全來說是有效地保障。特別是在農村道路，在部分人員比較多的地方，是很有價值的。在使用場景中，惡劣天氣下，紅外傳感器的輔助也能對各種意外有很多的幫助，直接從液晶儀表中提取警示，也是很大的一個改善之一。
l 沒路燈的黑夜環境下：在缺乏光亮工程的區域內，汽車行駛在完全沒有光線的道路環境下，夜視系統能提供超遠視距，提供前方的清晰紅外熱圖像，比遠光燈照射距離更高，可以有效的判斷對於自行車、電瓶車這樣在黑夜比較頭疼的潛在事故，增加預判距離和時間。
l 被遠光燈打到的炫光環境：在之前的情況下，由於很多司機都喜歡開遠光燈，所以這個時候，駕駛者面臨完全被壓制的狀態。炫光環境對汽車夜視系統並不會產生影響，這個時候通過儀表盤上的夜視系統成像結果，能夠讓駕駛人員清晰看到前方行車環境
l 大霧和陰霾環境：在冬季取暖的時候，如果出現霧霾的狀態，可見度比較低，這個格式和，有夜視系統能夠有效的把道路環境給找出來
設計師趙老闆
汽車上的安全裝置可以分為主動安全裝置和被動安全裝置兩大類。主動安全是指任何狀態下，能夠使得駕駛員有效控制車輛從而避免發生事故的各類設施、設備，包括指示系統、照明系統、穩定系統、轉向系統、制動系統、汽車防碰撞預警系統等；被動安全是指在事故發生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能，包括安全車身結構、乘員保護系統（包括安全帶、 安全氣囊和安全轉向柱等）。那麼在這些安全裝置中，哪些是必須要有的呢？個人推薦以下幾個：
1、 ABS制動防抱死系統： ABS制動防抱死系統在轎車上已經是標準配置了，它可以保證汽車在制動時的方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。它是汽車制動輔助系統的基礎，其它的功能都是在它基礎上拓展出來的。
2、ESP車身電子穩定控制系統：ESP車身電子穩定控制系統可以幫助汽車在緊急變線時自動維持車身的穩定性，防止汽車失控。它是非常重要的主動安全裝置，在美國、歐洲等國家和地區已經強制安裝了，而中國目前還沒有相關的標準和立法，甚至還有些車型用它來區分高配與低配，實在太不厚道了。
3、BOS剎車優先系統：剎車優先系統可以使汽車在油門全開的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下。用一句最簡單粗暴接地氣的話來解釋就是：它就是汽車上的大爺，當它起作用的時候，所有的系統都要給它讓路，最優先執行它的指令。這個功能一般情況是用不到的，但是如果發生駕駛員誤操作或機械故障，它會在關鍵時刻就我們一命的。
4、HAC上坡輔助系統：上坡輔助系統可讓汽車在坡路起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，讓駕駛者輕鬆的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，而不會溜車。這對於一些開手動擋的新手來說絕對是必需品，即使是一些老司機也是很有必要的。
5、TPMS 胎壓監測系統：胎壓監視系統的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。該系統與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被美國運輸部和國家高速公路安全管理局列為作為汽車三大安全系統之一，是安全行車必須的。
6、倒車雷達與倒車影像：不論你是多麼牛X的老司機，車尾的盲區都是客觀存在的，你不可能完全看清車尾的路況。而倒車雷達與倒車影像都能夠把車尾部的路況傳遞到車內通知駕駛員，以便於駕駛員更準確的判斷路況，提高安全性，避免事故的發生。這是非常實用的配置，加錢加裝也是值得的。
7、高位剎車燈：一些底盤較低的轎車和微型汽車在剎車時由於後剎車燈位置較低，導致在其後面跟隨行駛的車輛特別是底盤較高的卡車、客車和公共汽車的司機有時很難看清楚，因此發生追尾事故的隱患就比較大。而高位剎車燈一般安裝位在後備箱蓋上、車尾頂部或者後風擋內，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。大量研究調查結果證明，高位剎車燈能夠有效地防止和減少汽車追尾事故的發生。因此，高位剎車燈在許多發達國家得到了廣泛的應用。例如在美國，按照法規要求從1986年開始所有新銷售的轎車都必須裝備高位剎車燈。
8、汽車安全帶：汽車安全帶是重要的被動安全件，可以在汽車發生碰撞事故時，起著約束位移和緩衝作用，將乘員“束縛”在座椅上，減少乘員發生二次碰撞的危險。統計數據表明，佩戴安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15%～30% 。它是汽車上最簡單，效果最好的安全性配置。
9、安全氣囊：汽車安全氣囊是轎車上重要的被動安全裝置，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護，可有效降低汽車乘員及駕駛員的傷亡率，是拯救乘員生命的重要裝置。很多車型的高低配安全氣囊的數量都不同，對於我們來說安全氣囊就是多多益善。
10、安全的車身結構：很多人重視安全氣囊的數量，重視是否有ESP，但卻忽略了汽車被動安全的基礎：安全的車身結構。一般來說，現在的車身結構都是前後吸能、中間堅硬的框架式的，其中材料的使用是決定車身強度的根本。高強度鋼使用的比例越高，車身越安全。
11、碰撞燃油自動切斷裝置：自動燃油切斷開關位於發動機艙內。萬一發生碰撞或突然衝擊，自動燃油切斷裝置切斷燃油供應，防止燃油流出引發火災。這是非常重要的安全裝置，可以有效的防止汽車碰撞後自燃的發生。
以上這些安全裝置，我認為對汽車的行駛安全是非常必要的，它可以大幅度的提高汽車的操控性和制動性以及碰撞安全性，避免碰撞事故的發生或在事故發生後保護我們的生命，所以這些安全裝置即使是加錢也要有。不過，所有的安全裝置都沒有駕駛員的安全意識重要，開車在路上，文明禮讓，遵章守紀，是行車安全最重要的保障。
老侯解車
無論你的車上裝配了什麼安全配置，都不代表你可以高枕無憂，它們只是在出現突發狀況時為你提供多一重保障，即使安全配置再齊全，也沒有規規矩矩開車，時刻注意車速來得重要。
現在消費者買車，越來越注重品質，安全更是重中之重。而各類讓人眼花繚亂的汽車安全配置也往往是廠商宣傳的重點。那汽車安全配置到底起到什麼作用，哪些對你來說最實用呢？下面我們就來說說汽車的安全配置。
汽車的安全配置按照作用原理可以分為主動安全配置和被動安全配置兩大類。主動安全配置就是預防車輛發生事故的安全配置。換句話說，它的主要作用是在事故之前，儘量避免事故發生。例如常見的ABS、EBD、ESP等。被動安全配置就是在事故發生後，使車內人員少受傷害的安全配置。也就是說，它的作用是一種補救措施，在事故發生後，儘量避免人員的傷害。例如常見的安全氣囊等。
相比較而言，那些主動安全配置往往都是以英文來命名的，不懂行的小夥伴還真看不出所以然來，那我們就來好好扒一扒它們究竟是些什麼系統。
ABS：防抱死系統
這個詞出現的頻率最高，大部分轎車上都有這個配置。ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，即“剎車防抱死系統”，其目的就是靠電控系統的自動控制來實現制動時車輪不抱死，以保證緊急制動時駕駛者還能控制車輛的方向。
在緊急制動的時候，會出現輪胎抱死的情況，而輪胎一旦抱死了不再滾動，也就失去了導向能力，此時無論怎麼打方向都很難改變車的方向，車是幾乎無法轉向的。還有一點就是輪胎的摩擦力並不是車輪抱死的時候最大，而是介於滾動與滑動邊緣的時候。所以緊急制動時車輪抱死，不但制動距離會變長，而且還會失去對於方向的控制能力，非常危險。ABS就是自動把車輪的制動力控制在車輪抱死的邊緣，提供最好的制動性能同時保持方向的可控。因為ABS是電控系統自動控制，對於駕駛者而言只要把剎車踩到底就可以了，也簡化了駕駛者的操作，這是非常有用的配置。
EBD：制動力分配系統
一般ABS和EBD是同時出現的配置，這項配置的普及率也是很高的。EBD中文直譯為“電子制動力分配”。
EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個車輪的有效抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS EBD”。
TCS：牽引力控制系統
生活在北方的朋友肯定都見過冬天在冰雪路面上，車輪一直打滑，再怎麼踩油門車也不會前進，或者是一些大馬力的汽車在全力起步加速的時候很容易造成驅動輪打滑從而造成危險。這時候就該TCS出場了。
TCS，中文名字叫做牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原採只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
ESP：電子穩定控制系統
ESP的中文含意為“電子穩定程序”。從它的名字來看，與其說ESP是一套系統，倒不如說它是一組程序。ESP以ABS制動防抱死系統為基礎，通過外圍的傳感器收集方向盤的轉動角度、側向加速度等信息，這些信息經過微處理器加工，再由液壓調節器向車輪制動器發出制動指令，來實現對側滑的糾正。因此，ESP整合了ABS和TCS牽引力控制系統，不僅能防止車輪在制動時抱死和啟動時打滑，還能防止車輛側滑。此外，ESP還能以25次/秒的頻率對駕駛員的行駛意圖和實際行駛情況進行檢測，時刻對失去穩定的情況、過度轉向、轉向不足進行記錄，一旦預定的情況有出現危險的可能性，ESP會立即作出干預使車輛恢復穩定。因此，ESP在車輛即將失去穩定、糾正車輛姿態和恢復穩定的過程中完全是主動的，在事故發生之前起作用，徹底防範事故的發生，主動提高行車安全。
但不能迷信ESP，它只能在物理極限內幫助技術有限的駕駛者來穩定車輛，而不能提升車輛的操控極限，甚至還會干擾技術水平高的駕駛者的主動避險動作。
BA：剎車輔助系統
這個配置的出現頻率相對不是那麼高了，有些車會把ABS EBD BA當做宣傳賣點。BA的意思是剎車輔助系統，各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。它能判斷駕駛者剎車動作，在緊急剎車時增加剎車力，縮短剎車距離。它根據駕駛員踩下踏板的力度及速度，將制動力適時加大，從而提供一個有效、可靠、安全的制動。有統計顯示，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，而制動輔助系統正是針對這一情況而設計。出現緊急狀況需要緊急制動的時候，雖然每個人都知道該把剎車踩到底，但是情況真的發生了，很多人就會因為各種原因，導致踩剎車的力度不夠，制動力也就不夠了，容易發生危險。而BA就是靠電控系統來判斷此時是否為緊急制動，如果是緊急制動，系統會自動將制動力度增加到最大。
這個配置對於老手來說可能用處不大，但是對於新手是非常有用的。
牛談情
關鍵時刻能救命，車上這4個安全配置，即使花錢也要買
很多的消費者在購買車輛的時候，其實對於安全配置方面的考慮還是比較少的，因為筆者之前在4s店做銷售顧問的時候，很多人在買車的時候主要關心的是車內有沒有中控大屏幕？有沒有天窗，或者說有沒有定速巡航等這些配置，那麼對於安全配置方面，有些人考慮的真的很少，那麼今天筆者就來和大家聊一聊，關鍵時刻能救命，車上這4個安全配置即使花錢也要購買。
第一個：車輛側氣囊
除了售價由幾萬元的麵包車來說那麼對於入門級的合資轎車或者是自主品牌來說，主副駕駛室安全氣囊都已經是標配，但是對於車身側氣囊，望大家也要注意，據美國NHTSA統計，側面碰撞已經成為車輛交通意外事故的主要原因，所以說在美國已成為強制性的安全配置，二在國內並不是這樣，所以說如果大家去選擇車型的時候，儘量去買帶側氣囊的車型。
第二個：車身穩定系統（ESP）
對於車身穩定系統，想必很多的消費者瞭解的也是比較多的，任何一款新車上市之後，如果配有車身穩定，系統也會當做一個賣點，之所以當成一個賣點，因為車身穩定系統是非常重要的，車身穩定系統的作用是防止車輛在急轉彎的時候發生側翻，比如說我們在高速行車的時候，如果遇到緊急情況，猛打方向盤的時候，那麼車身穩定，系統可以保證我們的車輛不會發生側翻，能夠正常平穩的行駛，也能夠保證車內人員的安全。
第三個：車道偏離預警系統
對於車道偏離預警系統同樣非常的重要，這是因為當我們在高速開車的時候，如果比較疲乏，駕駛員出現了睏意可能就會出現偏離車道的可能而偏離車道就會引發事故，如果說你的車輛已經標配了，車輛穩定系統轉向燈的情況下偏離了車道，車內就會發出滴滴的報警聲，使得駕駛員更專心的去開車，降低事故的發生率。
第四個：主動剎車系統
主動剎車系統屬於智能駕駛的一部分，而對於主動剎車系統在國外已經藥明確的規定未來將強制的標配這個配置了，當我們正常開車的時候，如果出現緊急情況，在正常踩剎車的時候會有反應遲鈍，如果說你的車子配有主動剎車功能，在遇到突發情況的時候，車子本身就能夠自己剎住非常的安全避免交通意外的發生。
總結：對於本文中提到的4個安全配置其實功能要遠，比全景天窗以及中央顯示屏使用的多，在每一次開車的時候都能夠用得到，所以說即使你多花錢也要把這4個安全配置買上，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
汽車主/被動安全裝備主要包括：主/副駕駛座安全氣囊、前/後排氣囊、前/後排頭部氣囊（氣簾）、前排膝部氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配（EBD/CBC等）、剎車輔助（EBA/BAS/BA）、牽引力控制（ASR/TCS/TRC等）、車身穩定系統（ESC/ESP/DSC/VSC等）、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、安全車距提醒、FCW前碰撞預警（帶行人識別）、碰撞緩解（帶行人識別）、CTA倒車橫向預警、RCW後追尾預警、LCA換道輔助、BSD盲區監測、前排上下可調限力式安全帶、前排安全帶預緊功能、ISOFIX兒童座椅接口、後門兒童安全鎖等。
低配一般標配主/副駕駛座安全氣囊、ABS防抱死、制動力分配（EBD/CBC等）、剎車輔助（EBA/BAS/BA）、牽引力控制（ASR/TCS/TRC等）、車身穩定系統（ESC/ESP/DSC/VSC等）、前排上下可調限力式安全帶、ISOFIX兒童座椅接口、後門兒童安全鎖等。
中、高配會配備車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、安全車距提醒、FCW前碰撞預警（帶行人識別）、碰撞緩解（帶行人識別）、CTA倒車橫向預警、RCW後追尾預警、LCA換道輔助、BSD盲區監測等功能。
以上供參考。
世說汽車
汽車比較實用的配置有很多，主要包扣低端配置和高端配置兩種，一般來說，低端配置大部分車型都有這個條件，而高端配置則是高端車型才有的。像自動泊車入位，主動剎車，安全氣簾這些配置都是豪車比較常見的配置，咱們如果買一臺家用車，如㢧有這些配置反而不是一件好事，因為你本身花的價錢就在這裡，多出來這些配置，發動機和變速箱的質量恐怕就要打折了。
比較標準的汽車安全配置是前排主副駕駛安全氣囊，畢竟大部分嚴重的事故都是車頭受損嚴重的情況比較多，還有就是ABS防抱死，這個配置在溼滑的路面上以及緊急制動的時候都是非常有效的一個配置。一般來說普通車型有了這兩個配置就已經足夠了，畢竟咱們汽車的安全最重要的不是你的安全措施多給力，而是你的三大件多給力，三大件給力在很多時候都是可以規避一些不必要的危險的。
當然一些車型現在也會多出來前排側氣囊的配置，這個配置還是比較不錯的，對於從側面發生的嚴重事故比較使用，畢竟有的時候在右轉的時候可能會遭到危險，側氣囊的作用也就比較實用了。如果是高價位豪車，要求就要多一些了，比如剎車輔助，牽引力控制，還有車身穩定系統等等。安全系統只是一個保險而已，駕駛的安全還是要看司機個人，一些細心地司機開著北斗星這些裸配車依然沒有出過事故，而一些膽大的司機開著豪車也會車毀人亡。
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主動安全就是儘量自如的操控並且控制車輛，防止危險的發生，或者說車輛有發生危險傾向的情況下，將其“整正”回來。而被動安全，則往往是指在危險發生以後的安全措施或裝備，不能像主動安全那樣，起到“自主修正”的作用。
主動安全
最廣為人知的汽車主動安全就是——ABS。ABS又被稱為防抱死制動，在緊急剎車的情況下，人們想要儘快地將車輛停止下來，往往會將剎車踩死，而過大的制動力很容易造車車輪抱死的情況——前輪抱死汽車將失去制動能力，後輪抱死則會發生車輛“甩尾”。所以這種現象是萬萬不能出現的。
車身穩定系統。可以將其認為是ABS的升級版本，通過對車輛傳感器的信息分析，能夠將車輛在行駛時保持最佳的穩定性。
車道偏離預警系統。這個詞被大家熟知，應該是近兩年的事情。偵測到車輛發生偏移現象時，該系統能夠通過報警的方式提醒駕駛員，從而減少交通事故的發生概率。
日間行車燈。近幾年被越來越多車型裝配的日間行車燈，其作用可不單單不是為了好看、上檔次，它也是汽車主動安全的配置之一（人眼對光線十分敏感），其實在歐美某些國家，日間行車燈在很多年前就已經是所有車輛的標配了。
被動安全
相比大家最為熟悉的就是安全氣囊和安全帶了。安全帶主要有兩點式和三點兩種，現在汽車轉配的絕大多數都是三點式安全帶，相較兩點式安全只固定腰部，三點式安全帶固定了乘員的上半身，因此安全性更高。（其實現在大部分車輛採用的預緊式安全帶，也可以將其歸類到主動安全之中。）
安全氣囊。在傳感器傳來碰撞引號以後，迅速點燃氣囊部件中的固態燃料，然後產生氣體迅速將氣囊填充起來，隨後又立即洩氣，這樣可以防止乘員在撞上氣囊之後發生反彈造成二次傷害。
汽車的主/被動安全還有很多，例如胎壓監測、制動力分配、車道保持輔助系統、安全車距提醒、兒童鎖、全景影像系統等。如果要從這裡挑選出一些必要裝備的話，筆者會選擇車身穩定系統、兒童鎖、日間行車燈、胎壓監測等。
隨便一提的是，ABS早在2016年7月1日起就強制安裝了，也就是說從那時起ABS是所有車輛的“標配”系統。關於“汽車安全”你有什麼想說的？歡迎在評論區留言，說出你的觀點。
日升日落
好馬配好鞍，專業我來幹~
隨著汽車的不斷進步，安全措施也一樣在升級。
但是說必須配置我理解是國家強制性的，但是這個真沒有，那麼就從我個人的角度我理解的安全配置。
一、基礎配置
1.安全帶：顧名思義，安全帶，保障安全，特別提示後排也要系安全帶的。
2.氣囊：以前的氣囊都只有前排氣囊，更有甚者只有主駕駛有。現在的氣囊不論從個數還是質量都有了進步。現在的氣囊主要有主副駕駛安全氣囊、前後排側氣囊、前後排頭部氣囊和膝部氣囊。這個可以說是“多多益善”。保障生命安全。
3.胎壓監測：把這個歸屬到基礎配置李也是今年才有的事情，買車沒有胎壓監測也不好意思賣啊，胎壓保證在低速告訴行駛的安全。
4.ABS：記得小時候，車後面還有ABS的標識，那時候不懂，現在成了標配。
二、進階配置
1.電子穩定系統：ESP/ESC/VSC
這項技術在1983年面試，在90年代車位部分國家的標配，也就是強制配置。現在自主品牌的車基本都有這個配置，但是還有一些低端品牌的車和合資品牌的低端車型沒有配備，講真這真是個非常有用的配置。
講解：主動安全系統，可以限制一個或多個車輪打滑，並幫助駕駛員糾正行駛路徑，必要時甚至可以切斷髮動機動力，直到車輛變得可控。
2、360°全景影像
這是一個非常實用的配置，和倒車影像相比它增加了盲區的檢測，有效了減小了盲區的面積，使倒車轉彎更加輕鬆。我們要知道因倒車引起的悲劇無時無刻不在上演。
3、併線輔助：BSD/BSM/BLIS
這個配置在自主品牌上基本都有，但是很多合資車的中低端都沒有，這是一個很有用的配置。開過車的人都知道，不論後視鏡有多大都不可避免的有盲區，這個系統就是為了這個而創造。
講解：一種是通過雷達感應，在後視鏡上點亮指示燈進行提醒，另一種是通過後視鏡上的攝像頭來觀察後方情況。
4、車道保持系統
我們都知道交通實錄的四大原因：走神、疲勞、酒精、超速，而車道保持輔助是當今汽車最具影響力的安全配置之一
講解：這個系統分為兩種。一種是偏離車道時提醒駕駛員，另一種是系統主動糾正偏航狀態，無論是哪一種都非常有用，具研究顯示，該系統將所有類型的碰撞事故減少了11%，其中將導致傷亡的事故減少了21%。
5、主動剎車系統
這個真是神蹟，那還是2013年我外出培訓，在沃爾沃的課堂上第一次見到這個配置，當時心裡就想沃爾沃真不負全球最安全車的姓名（那時候可能孤陋寡聞了）。
隨著現代技術的進步，人們試圖讓碰撞成為過去，很多新車都配備了自動緊急制動系統，儘管不能100%避免碰撞，但成功率會越來越高，並且高級的緊急制動常常與車內其他功能配合，比如：系統檢測到碰撞無法避免時，會部署安全帶預緊、調整座椅位置以使安全氣囊效果最大化、同時關閉車窗和天窗。
曾經一個ESP就像奢侈品一樣，如今這五個安全配置卻成了車上理應配備的功能，如果1個都沒有說明該換車了，即使是高端的主動式頭枕、夜視系統等，也總有成為標配的一天，主、被動安全加上駕駛員的安全意識，才能形成完善且立體的安全體系。這些安全配置，你的車上還有缺少的嗎？
洋仔說Car
安全對於開車的來說是第一要素！除了開車安全外車輛有很多輔助安全設備，對於一般不用，用了就不一般的配置可以縷一下，不外乎以下方面
- 安全帶是所有車輛都必須要配置的安全行車的重要安全配置的第一配置，無論是什麼車輛都必須要配備，如果沒有安全帶配置的車輛是不允許上路行駛的，可以安全帶配置的必要性。
- 與安全帶形成互補作用的安全氣囊，安全氣簾也屬於車輛的重要配置，在安全帶起作用的時候用安全氣囊保護頭部的撞擊就顯得非常重要，在國外所有的車輛都必須要頭部安全氣囊（主要是發達的歐美國家的強制執行），我們國家目前還沒有強制要求所有車輛都必須有頭部安全氣囊。
- 剎車系統的“ABS”防側滑配置在很多車輛上都已經使用“ABS”在車輛剎車抱死狀態下可以打方向避險，這個配置在關鍵時刻也是非常有效的，特別是雨，雪天氣，有了“ABS”的保護可以降低很多風險。所以“ABS”剎車系統是安全的必須配置之一！
除了必須配置外，也有很多配置對於安全起到輔助功能，比如輪胎氣壓監測系統，可以迅速做到胎壓報警。車輛平衡系統ESP（對於後驅車輛在雨雪天氣行駛中的安全起非常大的作用）。及車用雷達系統的運行在行駛過程中，倒車過程中也起到安全提醒作用。屬於必須配置的與輔助舒適配置在使用過程中的應用範圍是不一樣的。
