辉常华丽
汽车的安全配置有哪些？哪些安全配置是必须配备？
一:汽车的安全配置
01:被动安全配置
- 主副驾驶室安全气囊
- 前后排两侧气囊
- 前后排头部气囊（气帘）
- 主副、后排安全带未扣安全警示
- 儿童安全座椅（预留口）
02:主动安全配置
- 自动落锁功能
- 胎压监测
- （ABS）防抱死系统
- （EBD、CBC）电子制动力分配系统
- （EBA、BAS、BA）刹车辅助系统
- （ASR、TCS、TRC）牵引力控制系统
- （ESC、ESP、DSC）车身稳定控制系统
- 并线辅助系统
- 车道偏离预警系统
- 预碰撞安全系用，主动刹车、跟车。
- （HHC）坡道辅助系统
- （HDC）陡坡缓降系统
- （LKA）车道保持辅助系统
- CCS定速巡航系统
- 全速ACC智能自适应巡航系统
- 行人识别及保护系统
- EPB电子驻车系统
- 360全景影响、自动泊车、带动态引导线、前后雷达系统
- 灯光自动随车转向调节功能
- 雨刮器自动识别快慢感应功能
- 电动调节、折叠后视镜
二、大众化的价格，必须标配的安全配置
主机厂不能光挣钱，降价减配。依笔者来看，车辆应该标配的安全配置如下：
- 安全气囊前排、后排、前后左右及头部配备安全气囊。
- 全车安全带必备
- 儿童座椅安全预留口
- 自适应随车转弯大灯且自动关闭开启。
- 自适应雨刮器
- 自适应巡航系统或巡航定速
- 360全景影像倒车带动态引导线且雷达报警
- 防抱死系统
- 电子助力转向系统
- 电子制动刹车系统
- 牵引力控制系统
- 车身稳定控制系统
- 电子驻车制动系统
- 电动调节、折叠后视镜
- 自动落锁功能
- 遥控锁车玻璃升降、后视镜电动调节折叠。
至于L2级别以上安全配置根据车价而选吧！
- 仅代表个人观点供大家参考讨论。
- 声明原创
千年松树6393
以大家熟悉的环视、后视、盲区检测和夜视系统为主，这些功能保障了基本乘员的安全
本文主要谈一下夜视系统，对于汽车而言，良好的视野是安全驾驶汽车的有力保障。
夜视技术首先是在军事上的得到运用，由于能克服黑夜的市场问题，在二战后期为满足战争需要，1944年德国军工行业就成功研制出主动红外夜视仪。这项技术在二战技术以后，分别由苏联和美国两个超级大国延续开发。美军经过研究，研制出主动式红外夜视仪，在朝鲜战争和越南战争里面得到运用，但是存在能耗大的缺点，在上世纪的60年底，美国军方研制出像增强器，后面是第一代微光夜视仪和基于目标自身的红外辐射进行观察的热成像仪。根据成像的原理，夜视系统主要分为主动夜视系统和被动夜视系统，其中微光和红外成像是运用最广的夜视技术。
1. 微光夜视技术是通过像增强器将微弱或者能量比较低的光转化为增强的光学图像，以实现直接观察。
2. 红外夜视技术分为主动红外夜视技术和被动红外夜视技术。
a) 主动红外夜视技术是通过红外灯主动照射并利用目标反射回来的红外光来实施观察的红外技术。
b) 被动红外夜视技术是借助于目标自身发射的红外辐射来实现观察的红外技术，将人眼所不能直接看到的目标表面的温度分布变成人眼可看到的代表温度分布的热图像。
80年代以后，美军把夜视装备当作高科技单兵装备，普遍运用于士兵中间。
夜视系统，从军事运用到民用化，其实也有个过程。首先是从豪华车开始的。早期由于需求和成本等原因，夜视系统主要用在豪华车以上，2000年通用汽车在美国的凯迪拉克DeVille推出了由雷神公司设计的系统，选配价格为2250美元。这种趋势在早期在丰田和本田的旗舰版车型上也得以体现。欧洲豪华车企宝马、奔驰和奥迪也逐渐在2005年开始配置夜视系统。
夜视系统示意图
到2015年以后，辅助驾驶功能开始在很多的中价位的车型上扩展，像PSA这样品牌，也把夜视系统作为ADAS配置中的一项进一步扩展到自己的车型上面，开始了夜视系统的普及化。如下图所示，这是高配置化的一个重要步骤。
PSA的ADAS Roadmap
标志508L这款中级车也是在同等规格的车型里面，首次配置了这个功能，如下图所示，这是使用了在小狮子车标前面的红外传感器来实现的。在同级车型当中是比较少的，也是装备了多个摄像头和毫米波雷达配合整套ADAS的功能的一个特定场景的功能。有了这一个夜视系统，通过红外摄像机自动识别15米到150米之间的超过50厘米高的人和动物。
PSA夜视系统
在这个508L的夜视系统里面，红外传感器探测外部环境，并且在车辆前方判断是否进入道路范围，有助于车主在视野恶劣的情况下，把生物特征的障碍物予以呈现，如下所示，标识采用黄色框，警示使用红色框，这样能比较好的提醒车主。
1. 标识：夜视系统的第一步，主要把检测区域内的行人标识在黄色的框里
2. 红色标识：当行人驶入道路会出现一个红色框，如果距离比较远的时候
3. 警告：如果行人进入直接能发生碰撞的区域，会出发是视觉的警告和蜂鸣声
夜视系统的效果图
在中国，在很多的地方实施了灯光工程，总体的路灯覆盖率在市区是比较好的，在城郊结合部从有灯到没灯的路段来说，夜视系统可不是摆设，可以提前发现超出远光灯照射范围的行人对于夜晚行车安全来说是有效地保障。特别是在农村道路，在部分人员比较多的地方，是很有价值的。在使用场景中，恶劣天气下，红外传感器的辅助也能对各种意外有很多的帮助，直接从液晶仪表中提取警示，也是很大的一个改善之一。
l 没路灯的黑夜环境下：在缺乏光亮工程的区域内，汽车行驶在完全没有光线的道路环境下，夜视系统能提供超远视距，提供前方的清晰红外热图像，比远光灯照射距离更高，可以有效的判断对于自行车、电瓶车这样在黑夜比较头疼的潜在事故，增加预判距离和时间。
l 被远光灯打到的炫光环境：在之前的情况下，由于很多司机都喜欢开远光灯，所以这个时候，驾驶者面临完全被压制的状态。炫光环境对汽车夜视系统并不会产生影响，这个时候通过仪表盘上的夜视系统成像结果，能够让驾驶人员清晰看到前方行车环境
l 大雾和阴霾环境：在冬季取暖的时候，如果出现雾霾的状态，可见度比较低，这个格式和，有夜视系统能够有效的把道路环境给找出来
设计师赵老板
汽车上的安全装置可以分为主动安全装置和被动安全装置两大类。主动安全是指任何状态下，能够使得驾驶员有效控制车辆从而避免发生事故的各类设施、设备，包括指示系统、照明系统、稳定系统、转向系统、制动系统、汽车防碰撞预警系统等；被动安全是指在事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的性能，包括安全车身结构、乘员保护系统（包括安全带、 安全气囊和安全转向柱等）。那么在这些安全装置中，哪些是必须要有的呢？个人推荐以下几个：
1、 ABS制动防抱死系统： ABS制动防抱死系统在轿车上已经是标准配置了，它可以保证汽车在制动时的方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。它是汽车制动辅助系统的基础，其它的功能都是在它基础上拓展出来的。
2、ESP车身电子稳定控制系统：ESP车身电子稳定控制系统可以帮助汽车在紧急变线时自动维持车身的稳定性，防止汽车失控。它是非常重要的主动安全装置，在美国、欧洲等国家和地区已经强制安装了，而中国目前还没有相关的标准和立法，甚至还有些车型用它来区分高配与低配，实在太不厚道了。
3、BOS刹车优先系统：刹车优先系统可以使汽车在油门全开的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下。用一句最简单粗暴接地气的话来解释就是：它就是汽车上的大爷，当它起作用的时候，所有的系统都要给它让路，最优先执行它的指令。这个功能一般情况是用不到的，但是如果发生驾驶员误操作或机械故障，它会在关键时刻就我们一命的。
4、HAC上坡辅助系统：上坡辅助系统可让汽车在坡路起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，而不会溜车。这对于一些开手动挡的新手来说绝对是必需品，即使是一些老司机也是很有必要的。
5、TPMS 胎压监测系统：胎压监视系统的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。该系统与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被美国运输部和国家高速公路安全管理局列为作为汽车三大安全系统之一，是安全行车必须的。
6、倒车雷达与倒车影像：不论你是多么牛X的老司机，车尾的盲区都是客观存在的，你不可能完全看清车尾的路况。而倒车雷达与倒车影像都能够把车尾部的路况传递到车内通知驾驶员，以便于驾驶员更准确的判断路况，提高安全性，避免事故的发生。这是非常实用的配置，加钱加装也是值得的。
7、高位刹车灯：一些底盘较低的轿车和微型汽车在刹车时由于后刹车灯位置较低，导致在其后面跟随行驶的车辆特别是底盘较高的卡车、客车和公共汽车的司机有时很难看清楚，因此发生追尾事故的隐患就比较大。而高位刹车灯一般安装位在后备箱盖上、车尾顶部或者后风挡内，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。大量研究调查结果证明，高位刹车灯能够有效地防止和减少汽车追尾事故的发生。因此，高位刹车灯在许多发达国家得到了广泛的应用。例如在美国，按照法规要求从1986年开始所有新销售的轿车都必须装备高位刹车灯。
8、汽车安全带：汽车安全带是重要的被动安全件，可以在汽车发生碰撞事故时，起着约束位移和缓冲作用，将乘员“束缚”在座椅上，减少乘员发生二次碰撞的危险。统计数据表明，佩戴安全带使碰撞事故中乘员伤亡率减少15%～30% 。它是汽车上最简单，效果最好的安全性配置。
9、安全气囊：汽车安全气囊是轿车上重要的被动安全装置，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护，可有效降低汽车乘员及驾驶员的伤亡率，是拯救乘员生命的重要装置。很多车型的高低配安全气囊的数量都不同，对于我们来说安全气囊就是多多益善。
10、安全的车身结构：很多人重视安全气囊的数量，重视是否有ESP，但却忽略了汽车被动安全的基础：安全的车身结构。一般来说，现在的车身结构都是前后吸能、中间坚硬的框架式的，其中材料的使用是决定车身强度的根本。高强度钢使用的比例越高，车身越安全。
11、碰撞燃油自动切断装置：自动燃油切断开关位于发动机舱内。万一发生碰撞或突然冲击，自动燃油切断装置切断燃油供应，防止燃油流出引发火灾。这是非常重要的安全装置，可以有效的防止汽车碰撞后自燃的发生。
以上这些安全装置，我认为对汽车的行驶安全是非常必要的，它可以大幅度的提高汽车的操控性和制动性以及碰撞安全性，避免碰撞事故的发生或在事故发生后保护我们的生命，所以这些安全装置即使是加钱也要有。不过，所有的安全装置都没有驾驶员的安全意识重要，开车在路上，文明礼让，遵章守纪，是行车安全最重要的保障。
老侯解车
无论你的车上装配了什么安全配置，都不代表你可以高枕无忧，它们只是在出现突发状况时为你提供多一重保障，即使安全配置再齐全，也没有规规矩矩开车，时刻注意车速来得重要。
现在消费者买车，越来越注重品质，安全更是重中之重。而各类让人眼花缭乱的汽车安全配置也往往是厂商宣传的重点。那汽车安全配置到底起到什么作用，哪些对你来说最实用呢？下面我们就来说说汽车的安全配置。
汽车的安全配置按照作用原理可以分为主动安全配置和被动安全配置两大类。主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置。换句话说，它的主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生。例如常见的ABS、EBD、ESP等。被动安全配置就是在事故发生后，使车内人员少受伤害的安全配置。也就是说，它的作用是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。例如常见的安全气囊等。
相比较而言，那些主动安全配置往往都是以英文来命名的，不懂行的小伙伴还真看不出所以然来，那我们就来好好扒一扒它们究竟是些什么系统。
ABS：防抱死系统
这个词出现的频率最高，大部分轿车上都有这个配置。ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，即“刹车防抱死系统”，其目的就是靠电控系统的自动控制来实现制动时车轮不抱死，以保证紧急制动时驾驶者还能控制车辆的方向。
在紧急制动的时候，会出现轮胎抱死的情况，而轮胎一旦抱死了不再滚动，也就失去了导向能力，此时无论怎么打方向都很难改变车的方向，车是几乎无法转向的。还有一点就是轮胎的摩擦力并不是车轮抱死的时候最大，而是介于滚动与滑动边缘的时候。所以紧急制动时车轮抱死，不但制动距离会变长，而且还会失去对于方向的控制能力，非常危险。ABS就是自动把车轮的制动力控制在车轮抱死的边缘，提供最好的制动性能同时保持方向的可控。因为ABS是电控系统自动控制，对于驾驶者而言只要把刹车踩到底就可以了，也简化了驾驶者的操作，这是非常有用的配置。
EBD：制动力分配系统
一般ABS和EBD是同时出现的配置，这项配置的普及率也是很高的。EBD中文直译为“电子制动力分配”。
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个车轮的有效抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS EBD”。
TCS：牵引力控制系统
生活在北方的朋友肯定都见过冬天在冰雪路面上，车轮一直打滑，再怎么踩油门车也不会前进，或者是一些大马力的汽车在全力起步加速的时候很容易造成驱动轮打滑从而造成危险。这时候就该TCS出场了。
TCS，中文名字叫做牵引力控制系统，又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
ESP：电子稳定控制系统
ESP的中文含意为“电子稳定程序”。从它的名字来看，与其说ESP是一套系统，倒不如说它是一组程序。ESP以ABS制动防抱死系统为基础，通过外围的传感器收集方向盘的转动角度、侧向加速度等信息，这些信息经过微处理器加工，再由液压调节器向车轮制动器发出制动指令，来实现对侧滑的纠正。因此，ESP整合了ABS和TCS牵引力控制系统，不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑，还能防止车辆侧滑。此外，ESP还能以25次/秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，时刻对失去稳定的情况、过度转向、转向不足进行记录，一旦预定的情况有出现危险的可能性，ESP会立即作出干预使车辆恢复稳定。因此，ESP在车辆即将失去稳定、纠正车辆姿态和恢复稳定的过程中完全是主动的，在事故发生之前起作用，彻底防范事故的发生，主动提高行车安全。
但不能迷信ESP，它只能在物理极限内帮助技术有限的驾驶者来稳定车辆，而不能提升车辆的操控极限，甚至还会干扰技术水平高的驾驶者的主动避险动作。
BA：刹车辅助系统
这个配置的出现频率相对不是那么高了，有些车会把ABS EBD BA当做宣传卖点。BA的意思是刹车辅助系统，各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，BAS。它能判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。它根据驾驶员踩下踏板的力度及速度，将制动力适时加大，从而提供一个有效、可靠、安全的制动。有统计显示，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，而制动辅助系统正是针对这一情况而设计。出现紧急状况需要紧急制动的时候，虽然每个人都知道该把刹车踩到底，但是情况真的发生了，很多人就会因为各种原因，导致踩刹车的力度不够，制动力也就不够了，容易发生危险。而BA就是靠电控系统来判断此时是否为紧急制动，如果是紧急制动，系统会自动将制动力度增加到最大。
这个配置对于老手来说可能用处不大，但是对于新手是非常有用的。
牛谈情
关键时刻能救命，车上这4个安全配置，即使花钱也要买
很多的消费者在购买车辆的时候，其实对于安全配置方面的考虑还是比较少的，因为笔者之前在4s店做销售顾问的时候，很多人在买车的时候主要关心的是车内有没有中控大屏幕？有没有天窗，或者说有没有定速巡航等这些配置，那么对于安全配置方面，有些人考虑的真的很少，那么今天笔者就来和大家聊一聊，关键时刻能救命，车上这4个安全配置即使花钱也要购买。
第一个：车辆侧气囊
除了售价由几万元的面包车来说那么对于入门级的合资轿车或者是自主品牌来说，主副驾驶室安全气囊都已经是标配，但是对于车身侧气囊，望大家也要注意，据美国NHTSA统计，侧面碰撞已经成为车辆交通意外事故的主要原因，所以说在美国已成为强制性的安全配置，二在国内并不是这样，所以说如果大家去选择车型的时候，尽量去买带侧气囊的车型。
第二个：车身稳定系统（ESP）
对于车身稳定系统，想必很多的消费者了解的也是比较多的，任何一款新车上市之后，如果配有车身稳定，系统也会当做一个卖点，之所以当成一个卖点，因为车身稳定系统是非常重要的，车身稳定系统的作用是防止车辆在急转弯的时候发生侧翻，比如说我们在高速行车的时候，如果遇到紧急情况，猛打方向盘的时候，那么车身稳定，系统可以保证我们的车辆不会发生侧翻，能够正常平稳的行驶，也能够保证车内人员的安全。
第三个：车道偏离预警系统
对于车道偏离预警系统同样非常的重要，这是因为当我们在高速开车的时候，如果比较疲乏，驾驶员出现了困意可能就会出现偏离车道的可能而偏离车道就会引发事故，如果说你的车辆已经标配了，车辆稳定系统转向灯的情况下偏离了车道，车内就会发出滴滴的报警声，使得驾驶员更专心的去开车，降低事故的发生率。
第四个：主动刹车系统
主动刹车系统属于智能驾驶的一部分，而对于主动刹车系统在国外已经药明确的规定未来将强制的标配这个配置了，当我们正常开车的时候，如果出现紧急情况，在正常踩刹车的时候会有反应迟钝，如果说你的车子配有主动刹车功能，在遇到突发情况的时候，车子本身就能够自己刹住非常的安全避免交通意外的发生。
总结：对于本文中提到的4个安全配置其实功能要远，比全景天窗以及中央显示屏使用的多，在每一次开车的时候都能够用得到，所以说即使你多花钱也要把这4个安全配置买上，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
孟子说车
汽车主/被动安全装备主要包括：主/副驾驶座安全气囊、前/后排气囊、前/后排头部气囊（气帘）、前排膝部气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、制动力分配（EBD/CBC等）、刹车辅助（EBA/BAS/BA）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、车身稳定系统（ESC/ESP/DSC/VSC等）、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、安全车距提醒、FCW前碰撞预警（带行人识别）、碰撞缓解（带行人识别）、CTA倒车横向预警、RCW后追尾预警、LCA换道辅助、BSD盲区监测、前排上下可调限力式安全带、前排安全带预紧功能、ISOFIX儿童座椅接口、后门儿童安全锁等。
低配一般标配主/副驾驶座安全气囊、ABS防抱死、制动力分配（EBD/CBC等）、刹车辅助（EBA/BAS/BA）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、车身稳定系统（ESC/ESP/DSC/VSC等）、前排上下可调限力式安全带、ISOFIX儿童座椅接口、后门儿童安全锁等。
中、高配会配备车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、安全车距提醒、FCW前碰撞预警（带行人识别）、碰撞缓解（带行人识别）、CTA倒车横向预警、RCW后追尾预警、LCA换道辅助、BSD盲区监测等功能。
以上供参考。
世说汽车
汽车比较实用的配置有很多，主要包扣低端配置和高端配置两种，一般来说，低端配置大部分车型都有这个条件，而高端配置则是高端车型才有的。像自动泊车入位，主动刹车，安全气帘这些配置都是豪车比较常见的配置，咱们如果买一台家用车，如㢧有这些配置反而不是一件好事，因为你本身花的价钱就在这里，多出来这些配置，发动机和变速箱的质量恐怕就要打折了。
比较标准的汽车安全配置是前排主副驾驶安全气囊，毕竟大部分严重的事故都是车头受损严重的情况比较多，还有就是ABS防抱死，这个配置在湿滑的路面上以及紧急制动的时候都是非常有效的一个配置。一般来说普通车型有了这两个配置就已经足够了，毕竟咱们汽车的安全最重要的不是你的安全措施多给力，而是你的三大件多给力，三大件给力在很多时候都是可以规避一些不必要的危险的。
当然一些车型现在也会多出来前排侧气囊的配置，这个配置还是比较不错的，对于从侧面发生的严重事故比较使用，毕竟有的时候在右转的时候可能会遭到危险，侧气囊的作用也就比较实用了。如果是高价位豪车，要求就要多一些了，比如刹车辅助，牵引力控制，还有车身稳定系统等等。安全系统只是一个保险而已，驾驶的安全还是要看司机个人，一些细心地司机开着北斗星这些裸配车依然没有出过事故，而一些胆大的司机开着豪车也会车毁人亡。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！有汽车大V答疑解惑，车主危难时刻紧急救助等，欢迎加入CMC车友会大家庭！
CMC车主俱乐部
主动安全就是尽量自如的操控并且控制车辆，防止危险的发生，或者说车辆有发生危险倾向的情况下，将其“整正”回来。而被动安全，则往往是指在危险发生以后的安全措施或装备，不能像主动安全那样，起到“自主修正”的作用。
主动安全
最广为人知的汽车主动安全就是——ABS。ABS又被称为防抱死制动，在紧急刹车的情况下，人们想要尽快地将车辆停止下来，往往会将刹车踩死，而过大的制动力很容易造车车轮抱死的情况——前轮抱死汽车将失去制动能力，后轮抱死则会发生车辆“甩尾”。所以这种现象是万万不能出现的。
车身稳定系统。可以将其认为是ABS的升级版本，通过对车辆传感器的信息分析，能够将车辆在行驶时保持最佳的稳定性。
车道偏离预警系统。这个词被大家熟知，应该是近两年的事情。侦测到车辆发生偏移现象时，该系统能够通过报警的方式提醒驾驶员，从而减少交通事故的发生概率。
日间行车灯。近几年被越来越多车型装配的日间行车灯，其作用可不单单不是为了好看、上档次，它也是汽车主动安全的配置之一（人眼对光线十分敏感），其实在欧美某些国家，日间行车灯在很多年前就已经是所有车辆的标配了。
被动安全
相比大家最为熟悉的就是安全气囊和安全带了。安全带主要有两点式和三点两种，现在汽车转配的绝大多数都是三点式安全带，相较两点式安全只固定腰部，三点式安全带固定了乘员的上半身，因此安全性更高。（其实现在大部分车辆采用的预紧式安全带，也可以将其归类到主动安全之中。）
安全气囊。在传感器传来碰撞引号以后，迅速点燃气囊部件中的固态燃料，然后产生气体迅速将气囊填充起来，随后又立即泄气，这样可以防止乘员在撞上气囊之后发生反弹造成二次伤害。
汽车的主/被动安全还有很多，例如胎压监测、制动力分配、车道保持辅助系统、安全车距提醒、儿童锁、全景影像系统等。如果要从这里挑选出一些必要装备的话，笔者会选择车身稳定系统、儿童锁、日间行车灯、胎压监测等。
随便一提的是，ABS早在2016年7月1日起就强制安装了，也就是说从那时起ABS是所有车辆的“标配”系统。关于“汽车安全”你有什么想说的？欢迎在评论区留言，说出你的观点。
日升日落
好马配好鞍，专业我来干~
随着汽车的不断进步，安全措施也一样在升级。
但是说必须配置我理解是国家强制性的，但是这个真没有，那么就从我个人的角度我理解的安全配置。
一、基础配置
1.安全带：顾名思义，安全带，保障安全，特别提示后排也要系安全带的。
2.气囊：以前的气囊都只有前排气囊，更有甚者只有主驾驶有。现在的气囊不论从个数还是质量都有了进步。现在的气囊主要有主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊。这个可以说是“多多益善”。保障生命安全。
3.胎压监测：把这个归属到基础配置李也是今年才有的事情，买车没有胎压监测也不好意思卖啊，胎压保证在低速告诉行驶的安全。
4.ABS：记得小时候，车后面还有ABS的标识，那时候不懂，现在成了标配。
二、进阶配置
1.电子稳定系统：ESP/ESC/VSC
这项技术在1983年面试，在90年代车位部分国家的标配，也就是强制配置。现在自主品牌的车基本都有这个配置，但是还有一些低端品牌的车和合资品牌的低端车型没有配备，讲真这真是个非常有用的配置。
讲解：主动安全系统，可以限制一个或多个车轮打滑，并帮助驾驶员纠正行驶路径，必要时甚至可以切断发动机动力，直到车辆变得可控。
2、360°全景影像
这是一个非常实用的配置，和倒车影像相比它增加了盲区的检测，有效了减小了盲区的面积，使倒车转弯更加轻松。我们要知道因倒车引起的悲剧无时无刻不在上演。
3、并线辅助：BSD/BSM/BLIS
这个配置在自主品牌上基本都有，但是很多合资车的中低端都没有，这是一个很有用的配置。开过车的人都知道，不论后视镜有多大都不可避免的有盲区，这个系统就是为了这个而创造。
讲解：一种是通过雷达感应，在后视镜上点亮指示灯进行提醒，另一种是通过后视镜上的摄像头来观察后方情况。
4、车道保持系统
我们都知道交通实录的四大原因：走神、疲劳、酒精、超速，而车道保持辅助是当今汽车最具影响力的安全配置之一
讲解：这个系统分为两种。一种是偏离车道时提醒驾驶员，另一种是系统主动纠正偏航状态，无论是哪一种都非常有用，具研究显示，该系统将所有类型的碰撞事故减少了11%，其中将导致伤亡的事故减少了21%。
5、主动刹车系统
这个真是神迹，那还是2013年我外出培训，在沃尔沃的课堂上第一次见到这个配置，当时心里就想沃尔沃真不负全球最安全车的姓名（那时候可能孤陋寡闻了）。
随着现代技术的进步，人们试图让碰撞成为过去，很多新车都配备了自动紧急制动系统，尽管不能100%避免碰撞，但成功率会越来越高，并且高级的紧急制动常常与车内其他功能配合，比如：系统检测到碰撞无法避免时，会部署安全带预紧、调整座椅位置以使安全气囊效果最大化、同时关闭车窗和天窗。
曾经一个ESP就像奢侈品一样，如今这五个安全配置却成了车上理应配备的功能，如果1个都没有说明该换车了，即使是高端的主动式头枕、夜视系统等，也总有成为标配的一天，主、被动安全加上驾驶员的安全意识，才能形成完善且立体的安全体系。这些安全配置，你的车上还有缺少的吗？
洋仔说Car
安全对于开车的来说是第一要素！除了开车安全外车辆有很多辅助安全设备，对于一般不用，用了就不一般的配置可以缕一下，不外乎以下方面
- 安全带是所有车辆都必须要配置的安全行车的重要安全配置的第一配置，无论是什么车辆都必须要配备，如果没有安全带配置的车辆是不允许上路行驶的，可以安全带配置的必要性。
- 与安全带形成互补作用的安全气囊，安全气帘也属于车辆的重要配置，在安全带起作用的时候用安全气囊保护头部的撞击就显得非常重要，在国外所有的车辆都必须要头部安全气囊（主要是发达的欧美国家的强制执行），我们国家目前还没有强制要求所有车辆都必须有头部安全气囊。
- 刹车系统的“ABS”防侧滑配置在很多车辆上都已经使用“ABS”在车辆刹车抱死状态下可以打方向避险，这个配置在关键时刻也是非常有效的，特别是雨，雪天气，有了“ABS”的保护可以降低很多风险。所以“ABS”刹车系统是安全的必须配置之一！
除了必须配置外，也有很多配置对于安全起到辅助功能，比如轮胎气压监测系统，可以迅速做到胎压报警。车辆平衡系统ESP（对于后驱车辆在雨雪天气行驶中的安全起非常大的作用）。及车用雷达系统的运行在行驶过程中，倒车过程中也起到安全提醒作用。属于必须配置的与辅助舒适配置在使用过程中的应用范围是不一样的。
