汽車行業關注（autochat.com.cn）12月14日報道——
要說起華晨這個品牌，可謂是國內最早走出國門的車企，早在上個世紀90年代，就遠赴歐洲學習造車經驗的企業，打造了“高起點開放式自主創新”的“中華”品牌。但就是這樣一個品牌如今淪落到只有兩款車型在售，其他車型均已停產。
有媒體實地探訪中華汽車位於北京的鑫利寶經貿有限公司，在此瞭解到目前中華4S店內多款車型都已停產，目前只有兩款車型在售，其中一位銷售人員介紹： “V6已經停產了，轎車也沒有了，以後只賣V3和V7。”
在北京祥龍博瑞有限公司二公司和北京凱瑞翔通汽車銷售服務有限公司的情況也是一樣，其的銷售人員均表示，V6、V5以及轎車停產了，且V5去年就已經停產了。
其中，凱瑞翔通4S店銷售人員表示，“V6在今年年中就已經停產了，店內最後一輛V6是在四五月份的時候售出，當時還賠了7000元賣掉的。自五六月份開始，店裡就只賣V3和V7車型。官網上的其他車型，屬於停產在售。”
從華晨中華官網上了解到，中華品牌有五款在售車型，包括華晨中華V7、V3、V6、H3、H530。但如今多款車型在4S店均已停產，只有V3和V7在售。
新款華晨V7是於今年8月上市，新車共推出了搭載1.6T和1.8T兩種動力的22款車型，售價區間為10.87-15.99萬元，定位的是中型SUV，其賣點在於搭載的兩款由寶馬授權生產的王子系列發動機。
而華晨V3是定位一款小型SUV，最早於2015年5月上市，其售價區間為6.57-10.27萬元，也是中華品牌最走量的一款車型，今年累計銷量16254臺，佔中華品牌的70%。
華晨汽車是國內第一個引進國際高端品牌的車企，從本世紀初起，一直保持著與寶馬的良好合作。因此，一直以來華晨中華都憑藉著寶馬同平臺打造的“光環”， 無論是技術還是盈利華晨汽車都十分依賴寶馬。
搭上了寶馬，華晨汽車開始走上了資源整合的造車路：保時捷調校的底盤，與寶馬合作的發動機，意大利設計的外殼，加一起就相當於一輛車造好了，便一直以這樣簡單的思路，來主導了華晨汽車的造車規劃，顯然這樣的行為讓華晨汽車在自主研發體系變得不這麼重視，隨著國內其他自主品牌的崛起，華晨汽車似乎差距越來越大，逐漸被邊緣化。
據中華汽車公開的最新數據顯示，前10個月華晨中華的累計銷量為2.28萬輛，同比下滑64.59%，其中10月銷量為2175輛，同比下滑28.99%。具體到車型來看，10月華晨中華V3、V7和H530銷量分別為1912輛、213輛以及50輛。
雖然銷量下滑，但華晨依然有著寶馬支撐，今年上半年財報顯示，華晨汽車實現收入19.04億元人民幣，同比減少16.7%；公司股東應占盈利32.3億元，同比減少9.4%。其中華晨寶馬為銷量主要支撐，華晨寶馬單一車企銷量佔華晨集團總銷量超90%，上半年累計銷量高達26.25萬輛，相比18年同期有著26%的增長。意味著自主品牌的虧損依然能有寶馬託著。
有業內人士認為，寶馬對於華晨汽車來說就是一“利潤奶牛”， 萬一華晨寶馬突遭變故那對於華晨集團來說後果將不堪設想。
隨著汽車行業的寒冬加劇，沒有核心技術的自主品牌都將被淘汰，對於華晨中華來說，原本有著比更多自主車企更早學習百年車企的機會，華晨中華卻沒有好好“偷師”，僅僅只是硬搬照套的生產車輛，顯然還是害了自己。對於未來，華晨汽車自主品牌又該如何在激烈的市場中“生存”下來，也將是華晨汽車亟待解決的問題。
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