故障现象：一辆雷克萨斯GX400越野车，行驶里程为150000km，搭载iUR-FE发动机，客户到店反映前一天行驶的时候出现水温高的情况，仪表的水温显示都快到红线了，且导航内显示检查水温高。今天行驶并没有出现水温高的情况，但是客户要求检查水温高的原因，以防之后再次出现这种情况。
故障诊断：车辆到店后，观察仪表水温正常，无任何异常。将机盖打开，检查副水壶的液位，在标准范围之内，并没有缺少冷却液的情况。
启动车辆，将油门稳定在2000r/min左右一段时间，并没有再次出现水温高的情况。使用诊断仪进入发动机系统，无任何故障码，观察数据流，发现水温正常，在92℃左右。该车采用的是液力耦合器风扇，观察风扇可以正常运转，风扇的叶片无任何损坏，上路试车，无任何异常情况。再次询问客户水温高的时候车辆所处的状态，客户回忆说当时准备去景点游玩，且在市区行驶了大约半个小时，走走停停，室外温度较高，达到30℃左右，且一直开着空调，在快到达目的地的时候，导航提示水温高。但在回来的时候，又没有出现水温高的情况。
怀疑部位：（1）节温器间歇性打开；（2）冷却液不足；（3）水箱盖故障；（4）水箱脏污。因为故障没有再现，于是准备从以上4 点进行检查，将车辆停放一段时间后，启动车辆，此时使用诊断仪进入发动机数据流观察水温的状态，发现当水温达到87℃左右之后，水温会一直在85 ～ 87℃之间变化，说明节温器可以正常打开，因为当节温器打开之后，会有部分冷却液流进来，导致温度有所下降。为了准确判断，还是将节温器拆下，进行了测试，最终判断无任何异常。观察冷却液，无任何异常，将水箱盖打开后，添加冷却液，水箱内部不缺少冷却液，检查水箱盖，密封垫良好，无任何损坏。
接着就重点检查水箱，观察冷凝器的表面，没有特别脏污的情况，观察水箱的背面，也没有特别脏污的情况，初步判断无任何异常，但是考虑到客户是在拥堵的市区长时间行驶的路况下才出现的水温高，很有可能就是散热不良所导致，因为客户在回来的途中，并没有出现水温高的情况，当时没有出现堵车且车速也比较快，且这几天的使用中也没有出现水温高的情况。所以怀疑水温高应该和当时的气温、车速及发动机的负荷都存在一定的关联，而该车采用的是液力耦合风扇，不可能因为风扇故障导致水温高，最终决定检查水箱。将车辆顶起来，用检查灯观察水箱，可以很明显地看到冷凝器和水箱的中间有比较严重的脏污情况，决定将水箱拆下来进一步检查。将水箱拆下后，最终发现水箱的正面有大量的脏污附着在水箱表面（如图所示），导致车辆在低速且室外温度高的时候水箱散热不良，最终导致水温高，而在中高速的情况下，风速对水箱的散热有一定帮助，所以水温会显示正常。
水箱正面有大量脏污
故障总结：在遇到客户反映故障的时候，需要详细的问诊，这点很重要，严格采用5W2H的方法，对提高一次性修复率和准确判断故障有很大帮助。
对此，你们有何看法呢？
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