近些年來貌似改裝的玩家越來越多，有許多的車主在購入愛車之後都會覺得原廠避震過於舒適，各方面的表現未能達到自己想要的結果。女朋友也跟你說：“親愛的，我覺得我們要穩定一點。”於是，你滿心歡喜的改了避震，然而問題來了……
要知道改裝是牽一髮而動全身的，所以多多少少都會影響到其他車內系統。
內飾異響難避免
在行駛過程當中，無論是什麼樣的避震調校，其實都會有相當多的震動沒有被吸收，特別是一些高頻、零碎的震動都會直接傳遞到了車身上。以至於原本穩固地安裝在車廂內的內飾部件，例如儀表臺、門板、座椅等等在震動的作用之下會逐漸開始變得不牢固，所以很多車在駕駛了幾年以後，內飾部件都會出現震動、異響。而這個問題是目前所有車廠都無法解決的。
而改動避震過後，一般來說都要比原廠硬朗不少（至於那些嫌棄原車很硬，將避震改軟的忽略）。於是更多的震動會直接傳遞到了車身上。更容易致使內飾部件的鬆動加速。萬惡的震動！
圖：此乃筆者的買菜車（F20 118i）前段時間剛剛更換了絞牙避震。於是中控臺就開始有異響了（其實原廠就已經有點，只是不明顯）。前段時間在4S檢查了整整一週，依舊沒有解決。筆者近日自己仔細研究了一番，初步發現源頭。下一步會自己解決這個異響問題。
至於發生異響之後，需要怎麼解決？最好的辦法就是仔細的尋找一下聲源，貼上防震海綿或者防震膠等等。只是發現異響的過程實在是漫長且煩躁。要是您覺得內飾開始有點沉悶無趣，或者可以選擇進行內飾包真皮等美化，順帶就會將所有內飾拆卸下來，再重新裝上，可謂一舉兩得。
車身降低要合理
無論你是前驅還是後驅，再或者是四驅。發動機輸出的動力都必須通過半軸才能夠傳遞到驅動輪之上。而汽車上的驅動半軸上有著一個相當機智的部件——球籠萬向節，球籠萬向節，屬於一種等速萬向節。顧名思義，在其活動範圍之內傳動都是等速進行的。但是要注意的一點就是，對著這種球籠式萬向節來說，由於存在一定的限制角度，如果過度降低車身，有可能使萬向節擺動的角度過大，加劇萬向節的磨損。最起碼最為軟弱的防塵套會先罷工。
而合理的降低車身，能夠將半軸的變成水平的狀態，雖然傳動效率是一樣的，但是至少在水平狀態之下，萬向節的受力最為平均，磨損相對減少。
圖：汽車的驅動半軸所採用的是球籠式萬向節，屬於等速萬向節的一種。但是由於存在一定的限制角度。如果過度降低車身，有可能使萬向節擺動的角度過大，加劇萬向節的磨損。最起碼最為軟弱的防塵套會先罷工，至於防塵套壞了以後會怎樣？你懂的！
圖：與此同時，如果追求車身降低，很容易忽略了很多機械部件的干涉。看見上圖中的亮點了嗎？由於車身的過分降低，剎車油管已經完全被繃直，一不小心就悲劇了。
避震阻尼大觸發ABS
對於大部分改裝避震的車輛來說，在避震調校上都會較為硬朗，特別是不少用戶非常追求競技化。將避震的阻尼調得非常大，因此，在一些較為粗糙的路面上，避震並沒有足夠的速度迅速將輪胎壓在路面上，造成抓地力不足，十分容易觸發ABS。
還有一點就是，更換避震後，剎車時候由於重心前移幅度減少，後輪制動的效率有相應的提升，如果能夠更換更好更加耐熱的後剎車皮，能夠進一步提升制動的表現，縮短制動距離。
圖：雖然上圖乃是一臺Trophy Truck，但是也可以大致的示意一下。在粗糙路面上，由於避震阻尼太大，避震未能迅速的將輪胎緊緊壓在路面上，輪胎存在一定空轉。十分容易觸發ABS介入。制動距離也十分抓雞（像這類在非鋪裝路面上的賽車，避震相對“軟”，能夠有效將輪胎儘量貼緊地面。）
燈光調節
相信有許多已經改了避震的玩家會發現，在車身降低了之後，怎麼這個車燈照射不太對勁？這時機智的你終於發現了問題。車輛在出廠之時，其實是會依照著原廠的車身高度，來進行大燈照射高度的調節。
圖：許多車原廠就配備了大燈高度調節的旋鈕，如果在降低車身之後，大燈照射高度不正確，大可以用此來調節。（備註：即使是原廠車，在你前後負重發生變化的時候，大燈高度也會改變，都應該進行合理調節。要不然你用近光也會閃瞎對面。）
圖：如果車內沒有高度調節的按鈕，在大燈處也會有響應的高度調節，只需要一把內六角即可。
編輯點評：避震改裝，算得上是一個較大的改裝動作，除了我們熟知的懸掛系統改變之外，對其他系統的影響並不小，值得廣大車友注意。
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