逆取而順守
全新日產天籟一共發佈了兩個車型，分別是2.0L自然吸氣和2.0t渦輪增壓發動機車型，這兩個車型都配備了CVT變速箱，但是兩個車型的整體駕乘感受是完全不同的，2.0L車型動力一般，比老款都要遜色，2.0t車型動力強勁，很有爆發力，正常來說消費者更偏愛AT變速箱，但是日系車都青睞CVT變速箱，其實原因很簡單，CVT變速箱的特點是省油，駕駛平順性好，這是消費者認可的，大多數消費者喜歡的，所以就要承受CVT變速箱的缺點，可靠性一般，維修成本高，因為CVT是一體式結構，所以很多時候出故障，都要更換變速箱，是無法維修的，另外CVT變速箱製造成本低，綜合來說CVT變速箱既滿足了企業的成本控制，又滿足了消費者的需求，是不錯的選擇，但是CVT缺點也很明顯，AT變速箱穩定性高，但是平順性和燃油經濟性要比CVT遜色，所以如何選擇還要看個人需求
日產天籟
日產天籟的外觀採用了最新的家族式設計，整體非常運動時尚，並且非常大大氣，這樣的顏值競爭力很足，但是全新天籟的發展並不是很理想，這和外觀並沒有關係，主要和價格水平，動力水平有關係
日產天籟的內飾也全方面改變，非常簡單大方，平底方向盤運動感很強，配置方面表現也不錯，主流配置都有配備，但是整體來看，全新天籟的內飾過於簡單，缺乏一定的裝飾性，有失中級車的商務感和穩重感
日產天籟的空間表現不錯，座椅很舒服，大沙發的優點繼續保持，動力方面搭載了2.0L和2.0t渦輪增壓發動機，配備了CVT變速箱，雖然都是CVT變速箱，但是兩款車型的CVT不同，兩個動力車型完全就是兩種表現，駕乘感受是完全不同的，就像兩款不同的車一樣，2.0L車型動力疲軟，要比老款遜色，2.0t車型動力很足，爆發力強，但是這麼強的動力，匹配CVT變速箱，可靠性大大降低，其次2.0t車型價格水平偏高，性價比並不高，所以日產天籟發展並不理想
總結：全新日產天籟現在優惠還不錯，整體的性價比在提升，綜合來說品牌力和產品力還可以，還是值得選擇的
色彩車圈
技術日產的主要特色，就是萬年不變的自然吸氣發動機搭配萬年不變的cvt變速箱。
至於日產為什麼偏愛cvt變速箱？一是因為日產控股的捷特科變速箱公司近年來主要就是研發CVT變速箱；二是，CVT變速箱的製造成本低，結構簡單，可以創造更多的利潤。
從東風日產在售的車型來看，無論是3.5L的大排量，還是1.5L小排量車型，都是使用JATCO（捷特科）的CVT變速箱。
而自2018年下半年以來，變速器頓挫異響、漏油、無法加速，車故障率高，售後無保障等一系列的投訴，已經成為東風日產奇駿、軒逸、天籟等日產車型的最新代名詞。 東風日產奇駿、軒逸和逍客，更是連續榮登客戶投訴排行榜的前十名，主要原因就是因為它們都是使用的日產自家的CVT變速箱。 而天籟因為cvt變速箱方面的投訴，也越來越呈上升趨勢。
天籟CVT變速箱關於“漏油、加油不提速、頓挫異響”的情況比較多，通常檢查故障碼是P0776,但即便是更換閥體或者變速箱總成後，由於擔心這些故障仍舊會復發，而如果出質保期後更換cvt變速箱總成的價格不便宜，比如日產陽光的cvt總成4s報價3萬，天籟的cvt變速箱總成如果跟你要4萬，不貴吧？所以，好多車主選擇了趕快出手，儘早脫離這個坑。
值得一提的是，cvt變速箱有兩種，一種是鋼帶式的，日產車型99%的都是這種；還有一種是鏈條式的，據說全新天籟的2.0t車型用的cvt變速箱才是鏈條式的，當然我沒拆開看過，這個大家可以噴。簡單來說，鏈條式的cvt製造成本高，能夠承受的扭矩更大，也相對更耐用一些。
新天籟2.0l車型的變速箱還是鋼帶式的。豐田和本田車型的cvt變速箱通常也都是鋼帶式的。
鋼帶式CVT變速箱的優點就是，在城區路段有一定的燃油經濟性，也就是會省油；換擋或加速時感覺平順、溫和；還有就是製造成本低，這點廠商最喜歡。鋼帶式CVT變速箱的弱點就是傳動效率低、能夠承受的最大扭矩小、萬一鋼帶打滑容易導致變速箱直接報廢，為了儘量避免鋼帶打滑，廠商有意給它加了冷保護和熱保護。
冷保護是指北方地區的冬季，冷啟動後如果沒有充分熱車，開頭的一段里程，cvt變速箱會死活不升檔難提速，這就是cvt的冷保護，南方車主覺得是天方夜譚，但北方車主大多都遇到過，所以沒什麼稀奇；如果跑那些盤旋彎多的山路，由於加減檔頻繁，而cvt變速箱的原理決定了它不能快速的更換檔位，這時為了避免鋼帶打滑，有幾率觸發cvt的熱保護，日產車型萬一遇到cvt的熱保護，需要打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時才行。而本田和豐田車型的熱保護會限制車速。熱保護的觸發需要一定的幾率，有的車主一輩子也遇不到，但遇到一次絕對會讓你終生難忘，那種感覺，是說不出來的酸爽。
而從眾多車主的用車反饋來看， 買日產的cvt車型真的需要靠人品，有的車主十幾萬公里也沒出問題，而五六萬公里變速箱就壞掉的日產車主也不在少數。
紅劍魚
世界三大變速箱廠，包括德國的採埃孚、日本的愛心和傑克特。這三家生產的變速箱質量都是非常穩定可靠的，可以說是佔據了市面上大多數汽車所搭載的變速箱。而日產擁有傑克特的股份，理所當然，日產汽車會使用捷克特的變速箱。那麼天籟搭載的cvt變速箱到底可靠不可靠？
Cvt變速箱，它的結構非常的簡單，它是由兩個錐輪盤和一個鋼帶組成，通過改變錐輪盤的直徑來改變車速，無極變速箱沒有固定的檔位，他的動力輸出非常的平順信息，給人對直接的感受就是沒有頓特殊，事情非常好。而日產汽車特別的注重舒適性，所以日產汽車使用，cvt無極變速箱是非常合適的。
天籟所搭載的cvt無級別走向質量非常的穩定可靠，耐久性也特別的好，對於這款變速箱來說可以使用30萬公里，沒有什麼問題，因此大家並不需要太過擔心cvt變速箱的治療現在的cvt變速箱可以承受400牛米的扭矩，對於我們普通家用車來說完全夠用。
日產的cvt無極變速箱，在冬天的時候，他會有不升檔的問題，這是一種保護。那麼在冬天使用日產cvt變速箱的車子的時候，是需要適當熱車的，熱車之後就沒有什麼問題了，不然冷啟動之後它不會升檔。日產的cvt變速箱除了低溫保護之外，就沒有什麼其他的不足了，所以這款變速箱這款車子都是非常值得推薦和選擇的。
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CMC車主俱樂部
大家好，日系三傑中每個汽車都有自己獨特的技術，但日產新天籟有什麼技術特點呢？而日產新天籟這次不僅僅在配置上以及外觀上都要比老款天籟好太多，而且還非常的年輕化。那麼，新款天籟CVT的變速箱可不可靠呢？讓我們來了解一下。
第一、大家都知道日產天籟用CVT無級變速箱。而它的結構比較簡單，體積小，並有沒手動變速器那麼多的齒輪，它主要靠兩組變速輪盤就可以實現無級變化。當然，我們知道CVT無級變速器的特點是非常省油，駕駛平順性好，而且，大沙發坐起來也很的舒服，以及駕駛起來沒有頓挫感。而CVT無級變速器的質量可靠，耐久度也是非常不錯的。而CVT無級變速器開幾十萬公里是沒有任何問題的。
第二、而這次的新款天籟是比較注重運動的。一個是2.0L發動機，另一個則是2.0T發動機，同時匹配CVT變速器，所以，兩款車型不同，動力以及駕駛感覺上也是就不同的。當然，2.0T動力強勁，爆發力也足，但是可靠性我覺得會降低吧。
通過了解全新天籟無論是在動力還是在配置上有著明顯提升，而且CVT變速器還是比較可靠的。
F汽車帝
非常嚴重，座標青島，冷保護在5度以下啟動，監測到發動機溫度73度解除，你自己想想怎麼最快達到73度就行，網上說的等高於5度二次重啟，是沒用的，北方城市最好不要買，我正在後悔中，每次沒個7.8分鐘解除不了，怎麼踩都是40左右，高速也就2000轉，冷保護時踩到2500就是40，最少跑3公里才能達到解除溫度，沒買的不要嘗試，切記，我現在是投訴無門，座標青島，最低溫度也就零下2.3度，就這樣，你們自己考慮吧，不要被他們騙了，我絕對不是日產車黑，我上個車也是日產的老款軒逸
TonyParker9
趕上2018年的末班車，日系三傑中的天籟終於迎來了全新換代。新天籟的改變是由內而外的，徹頭徹尾的。外觀的年輕化不許多說，這是消費者需求為導向的變化，配置的提升同樣如此，這年頭沒點車載智能互聯、主動安全系統加成，都不好意思說自己完成了換代。
當然新天籟話題性最大的改變在於其動力總成的提升。在新天籟前期預熱中，其搭載的那臺2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機成為了絕對的主角。這臺入選沃德十佳發動機的全新發動機，除了其本身輸出功率足夠高之外，其動態可變的壓縮比成為了幫助整車兼顧動力和油耗的最佳黑科技。
設計、配置、空間包括髮動機都提升了，但是最近又聽到聲音說：天籟2.0T發動機那麼強，配個CVT變速箱發揮不出發動機實力，實在是說不過去。日產好端端使用了那麼久的CVT變速箱，怎麼突然在天籟身上讓人看不順眼了呢？
CVT配不上2.0T發動機？
先來看看瞧不上新天籟CVT變速箱的人的觀點，他們認為對於2.0T最高功率達到185KW的發動機來說，CVT變速箱會抑制發動機的性能，讓駕駛樂趣損失殆盡。同樣的售價21.58-26.98萬元的2.0T新天籟，為何不去買ATS-L的2.0T+8AT？如果說ATS-L車型太老的話，還可以買比新天籟還新出的邁銳寶XL的2.0T+9AT！總之一句話CVT變速箱就是配不上高功率發動機。
那麼事實是否真的如此呢？下面我們通過主客觀因素來分析下CVT變速箱是否配得上沃德十佳的2.0T發動機吧。
日產還有非CVT變速箱麼？
從客觀因素上來講，目前日產品牌在我國生產銷售的幾乎所有車型搭載的都是CVT變速箱，那麼從這點來看，新天籟搭載CVT變速箱是一個順理成章的事。
其實縱觀三大日系品牌，它們旗下絕大多數產品搭載的都是CVT變速箱，而這股風氣其實就是日產帶開來的。日產所搭載的CVT變速箱是JATCO提供的，而JATCO作為世界最大自動變速箱的生產廠家之一，不僅是全球唯一涵蓋從小型汽車到3.5L級別的大排量車的CVT廠家，更為重要的是該公司正是由日產公司控股的。正所謂肥水不流外人田，日產包括英菲尼迪品牌產品都採用CVT變速箱也就在正常不過了。
CVT變速箱並沒有那麼弱雞！
以上分析的是客觀因素，再來看看主觀因素。CVT變速箱相對比AT變速箱有一定的優勢也有一定劣勢。優勢方面來看，結構更簡單、體積更小，這就保證了產品穩定性，同時可以更好地控制成本。另外，由於CVT變速箱可以視作為無數個檔位隨時切換，所以它的傳動比更高，同時經濟性更強，這是相對於AT變速箱無可比擬的優勢。
很多認為CVT變速箱配不上高功率發動機的人的觀點主要在於CVT變速箱的一些相對於AT變速箱的劣勢。主要分兩塊，第一塊是CVT在加速是沒有轉速上的跳動感，無法享受到駕駛的激情與樂趣；第二塊是CVT無法承載過大的扭矩。
其實在這兩點上，目前的CVT變速箱都已經進行了全面的進化。首先對於部分詬病CVT加速無激情無換擋跳躍感的人來說，為了所謂的駕駛感覺，目前很多CVT變速箱都認為增加了模擬檔位。也就是說當你緩慢加速時，變速箱認為你更看重平順性，所以會按照CVT原有的無級變速方式來提速；而當你深踩油門，變速箱認為你更看重駕駛激情，它會切換到模擬AT模式，將CVT鎖定在固定傳動比，人為模擬出固定檔位，給你轉速跳動的感覺。
對於CVT無法承載大扭矩的說法更是無稽之談。CVT從其產品特性上來看，的確無法承載超過AT變速箱的扭矩。但是對於十幾二十萬的家用車來說，扭矩能高到哪裡去呢？換個角度思考，就拿目前新天籟的2.0T發動機來說，其最大扭矩已經達到了380牛米，這樣的承載力還能量產，還有多少發動機的扭力更強呢？
寫在最後
無論是CVT、DCT、AT甚至是MT，可以說目前主流的四種變速箱形式都各自有優勢，也各自存在明顯缺陷，至今沒有人敢說哪一款變速箱是完美的。
從新天籟2.0T車型6.6秒的加速表現來看，再要去從CVT變速箱相對於AT變速箱的先天劣勢去可以詆譭CVT變速箱，在筆者看來實在有點“欲加之罪何患無辭”了。
水餃菊花茶
實在喜歡cvt，買奧迪和斯巴魯的，本田的也行，日產的千萬別碰，你會後悔的
阿貝貝的男朋友
親身經歷:14年天籟，開高速後上坡過程中，車身強烈抖動，不是一次兩次，而是每一次都是這樣，13年的天籟開了6萬公里就賣了，並且以後再也不買東風日產的車
誰家的小輝郎
2018年，日產一年銷售一千多萬輛車，僅次於大眾和豐田，全球第三。日產大部分車型都是CVT，可靠性完全沒問題。CVT技術發展這麼多年了，更新迭代不知道多少代，大膽放心用吧。
南冥有小小魚
以前有一臺天籟。變速箱沒出過問題，非常平順，不得不說，天籟坐起來比5系，E級都舒服
