你是否想过，在长达十多公里高铁隧道里，一旦发生紧急情况，旅客如何疏散逃生？别急！小编告诉你密室逃生的办法。
“生命通道”是什么？
根据相关规定，凡是5公里以上的长大隧道都必须设置救援疏散通道（以下简称通道），也被称为高铁隧道里的“生命通道”。通道的一端与高铁隧道相通，另一端通向山外。当隧道里发生火灾、停电等紧急情况时，旅客可以进入通道避险，并通往外界安全区。 这些“生命通道”长什么样呢？
桂林高铁工务段桂林西桥隧检查工队的同志一起出工。离开桂林市区后，桂林高铁工务段桂林西桥隧检查工队在山岭中盘旋了半小时，汽车停在了山腰上一座高大的铁门前，这里是贵广高铁其中一个“生命通道”的出口。
为防止闲杂人员进入，对通道造成破坏，平时“生命通道”的大门都是紧锁的。
通道长429米，宽4.7米，高6米，可通行汽车。通道地面都是水泥路面，呈斜坡状往里走，且具有一定的弧度。
▲工作人员进入通道
通道里每间隔130米有一台大型的射流风机，当通道启用时可以促进通道内的空气流通。继续往里走，可以听到通道深处传来频繁的风噪声，那是动车穿过隧道产生的声响。
▲通道中部的射流风机
通道的尽头，一扇全封闭的厚重铁门将通道与田坝岭隧道隔开，且设有24小时视频监控，那便是通道的入口。
▲工作人员在检查控制装置外观
门前是一排控制柜，设有“一键应急启动键”。这是整个通道的控制区，可以控制通道内的所有设备。控制柜旁边有两个红色柜子， 里面整齐摆放着防护服、手电筒、防毒面罩、氧气罐等消防用品。这些都是应急处置时要用到的备品，需要定期检查，保证数量足够、质量完好。
▲消防备品整齐摆放
如上图所示，生命通道的构造，就是在较长的隧道中部，会有一条“岔道”，列车若在隧道内发生故障，旅客可以在工作人员的指引下，通过生命通道紧急逃生。整个隧道俯视图呈Y字形或丁字形。
日常维护怎么做？
虽然隧道内故障发生率不高，但生命通道的日常检查和维护也必不可少。
▲工作人员检查墙面是否有裂缝
一边往里走，检查工队的工作人员一边四处查看。首先检查四周的墙面是否有裂缝、漏水，排水沟是否畅通。
▲工作人员检查墙面是否存在鼓包
由于隧道所在地的水富含钙物质，容易形成钙化物，造成排水沟堵塞，所以必须定期检查清理。
▲工作人员在检查地面钙化物淤积情况
“生命通道”的检查工作，并非肉眼观察就能完成。除了表面，工作人员还要对墙体内部，使用钢筋探测仪进行探测，扫描并记录下墙内钢筋的分布情况，通过与设计图比对可以知道墙内钢筋是否发生变形，从而准确掌握整个通道的安全状态。
▲工作人员在探测墙体钢筋分布情况
▲工作人员使用无人机对周围环境进行检查
据统计，贵广高铁每天开行的动车最多时超过160趟。
在桂林高铁工务段管内，贵广高铁有长大隧道13座，共有“生命通道”20个，其中最长的达3公里，检查人员需乘坐汽车进入通道内部开展检查，以提高检查效率，同时定期开展应急疏散演练。 （据南宁铁路）
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