舍不是为了得
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发动机的缸数越多，对制造难度和技术要求越高，包括变速箱的匹配，也会有更高的技术要求，而中国的品牌车型的造车历史交往，在这方面的技术积累相对较少，所以呢，没有国内的自己研发的6缸车型，到现在为止。
但是在国产的一些大排量车上，也会有6缸甚至8缸和12缸的车型，但是呢，它仅见于了一些使用合资发动机，比如说，北汽bj80,2.3t发动机，采用了6缸。
红旗的也有高端车型采用的是12缸发动机，
所以这个并不特别，但是用的往往是这个合资品牌发动机。
所以大排量车和多功能车的运行平稳性更好，因为它的发动机夹角越小，运动振动越小。
我们当然越来越期待中国的大排量车能够迅速发展
60秒懂车
国产车为什么很少有六缸以上的发动机？关于这个问题，也不能说直接没有，我国也研发出12缸发动机，诞生于2008年一汽集团，不过这台12缸发动机，于宝马、奔驰、大众等知名汽车厂商相比，发动机不止油耗要高很多，动力输出上也远远低于对手，发动机的运转稳定性和可靠性，更是有明显的差距，因此出于各方面因素考虑，国内生产的大排量发动机，还不适合大范围应用，至少在民用汽车市场，很难被消费者认可！
目前来看，国产车搭载6缸发动机的车型，也是屈指可数的，且没有一个销量好的，现在只剩下红旗H7的3.0L V6，吉利博瑞的3.5V6早已停产，以红旗H7为例，多数也都是单位和公司用车，民用需求基本上很少，首先到了这个气缸排量发动机，也都是定位高端水平了，自主的高端产品，于合资/进口车相比，本身就没有竞争力，其次用车成本增加，3.0L V6没有销量也就不意外了，更何况八缸或者气缸量更多的发动机了！
我们都知道，发动机、变速箱、和底盘，俗称为汽车三大件，毋庸置疑是汽车最重要的组成部分，同样，也是技术含量最高最难以生产的部件，相互之间的匹配是非常重要的，不只是发动机排量大了，气缸多了就是最好的，有大排量发动机之后，相对应的车身、底盘、配置等等有需要跟进升级，整车品控要求更严格，我国汽车制造工业，至少落后西方先进国家几十年，这也是事实，想达到先进国家的制造水平，确实是需要时间的！
还有一点非常重要的，那就是全球的趋势，现在环保要求日益严苛，国产传统内燃机发动机刚刚起步，全球已经发展纯电、混动动力系统了，传统内燃机已经没有优势，很难想象，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都开始搭载四缸发动机了，加之涡轮增压技术盛行，常规的2.0T发动机，无论是数据上还是实际操作中，已经达到了原有的3.0L V6动力水平，大排量发动机已经不再适合市场，之前我们无能力研发大排量发动机，现在有能力了，却又不符合社会和大环境的协调发展！
Ease清风
如今我国汽车发展非常迅速，很多车型已经不输给海外军团，大部分国产厂商已经开始使用自己研发的三大件，而且不少车型的销量以及口碑都大大的提升，甚至还有不少国产厂商已经出口海外。但是有人却说，既然国产车那么厉害了，为什么国产车鲜有6缸发动机呢？
其实6缸发动机国产品牌其实已经有所涉及，比如红旗的H7和吉利博越都有过6缸发动机的车型，但是从目前的情况来看，6缸发动机和国产车的调性并不匹配。
众所周知，国产车主打的是经济实用，基本上国产车卖的最好的车型售价都是在15万元级别以下，只有少量的国产品牌能够突破20万元级别的天花板，而如果在这些售价等级的车型中使用6缸发动机是非常不经济的。
由于6缸发动机的做工以及成本都比较高，因此6缸发动机大多用于高端或者豪华品牌车型甚至是跑车之上，而这些车的售价大多都比较昂贵，对于主打性价比的国产车来说反而会失去自己的竞争核心。就拿博越6缸来说，当时的售价是22.98万元，说实话售价并不算贵，但是对于国产车消费者来说确实有点偏高了，因此其销量也是基本忽略不计的。
另外，从全球的汽车发展来看，小排量和新能源才是大势所趋，国产车要想加强竞争这方面才是重中之重，如果去开发6缸发动机无疑是非常不经济的，会加大研发成本而且这个成本是否能够收回也是个问题，所以基本上大多数的国产品牌现在不考虑延发和生产大排量发动机。
还有就是市场需求，国产车前面说过主打性价比，大多数都是工薪阶层或者中小城市购买，这些消费者对于6缸的需求并不大，因此国产贸然推出6缸到底卖给谁也是个问题。
最后就是一些技术问题，6缸发动机的技术要求比普通四缸更高，大多数国产品牌并不具备这样的实力，所以现在国产车鲜有6缸发动机的出现。
不过说实话，汽车工业技术并不能仅仅看发动机，我们国家的汽车工业发展较晚，没有经历大家比发动机排量的时代，反倒是赶上了小排量涡轮增压和新能源的时代，所以错过也就错过了，做好当下，把现有的技术发挥到极致，这才是国产车的发展王道。
车界慢慢弹
国产车为什么很少有六缸以上的发动机？笔者给大家列两组数据就明白了。大众途昂搭载的发动机为2.0T以及2.5T V6两款，途昂2019年12月的销量为6707辆，其中2.0T占5168辆，而2.5T V6占1191辆。而大家都十分熟悉的官车——奥迪A6L，同样提供了区分高低功率版的2.0T以及3.0T V6两套动力选择，该车在2019年12月的总销量为15448辆，其中2.0T就占14973辆，而3.0T V6售出不足500辆。
一方面说明了这种六缸以上的大排量动力在国内并没有太大的空间，消费者的购买意向并不高，大部分市场主流的紧凑型轿车、SUV，以及中型轿车、SUV采用2.0T、1.5T甚至是更低排量的发动机都能够满足其日常用车的动力需求，更大排量的六缸发动机明显存在动力过剩的情况，加上更高的油耗表现，大部分消费者都不会买账。
消费者不买，厂家自然不会花钱搞研发，毕竟研发一款新发动机没几个亿成本是很难有所产出的。现在大多数自主品牌应该将重点放在车辆的技术稳定性和可靠性上，而不是不断抬高自身定位，进军更高级的车型细分市场。
当然，国产车也并不是没有搭载六缸发动机的案例，红旗的全新旗舰SUV——红旗HS7就搭载了一台3.0T的V6发动机，毕竟达到了中大型SUV的尺寸和规格，确实需要有更强的动力所匹配，而且作为代表着中国汽车最高水准的红旗旗舰车型，自然是有着过硬的实力。
玩车教授
国产车很少用六缸发动机是明智的选择，现在很多车企都想把发动机的气缸数做的越少越好，甚至从四缸慢慢往三缸上转变。很多朋友对于三缸发动机嗤之以鼻，其实我个人也是大排量八缸发动机的爱好者。并不是说国产车不能用六缸发动机，也不是没能力研发六缸发动机，而是研发出来之后只能自嗨，很少有消费者买账。当年吉利博瑞在旗舰车型上推出过一款3.5L V6发动机，结果必然是雷声大雨点小。拍手叫好的人不少，真正能买的人，几乎没有多少。
国产车的消费人群以中低端为主，大家去一些国产车4S店的时候，可以留意挺听一下那些来看车买车的消费者比较在乎地方。他们在跟销售咨询的时候，三句之内一定会问到这辆车的油耗是多少，以及费不费油之类的问题。在他们的固有印象里，小排量涡轮增压发动机就是省油和动力强的标签。提什么发动机平顺性纯属瞎扯，他们最关心的是这辆车的使用成本，其次才是使用感受。
咱们做个大胆的假设，比如说一辆15万元左右的国产SUV车型，在车价相同的情况下，一辆车搭载三缸1.5T发动机，另一辆车搭载3.0L V6发动机，结果肯定是那辆搭载1.5T三缸发动机的车买得好。如果您问他们为什么不买六缸车，他们一定会说：这么大排量多费油呀！每年的车船锐要多出不少钱！这就是国内消费者的用车需求！
岩哥的观点：并不是国内车企做不出来六缸发动机，也不是不能使用六缸发动机，大家都知道六缸发动机比四缸发动机运转平顺。但是国情不一样，大排量六缸发动机，对于国产自主品牌汽车来说，会产生水土不服的情况！
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
岩哥侃车
没市场，造那玩意干嘛！发动机可不是一拍脑门说造就造的，另外能不能造发动机和能不能造好的发动机完全是两码事。发动机的研发动不动就是几个亿、几十亿甚至上百亿的各种持续投入，并且需要耗费大量时间，按平均一款发动机研发到量产5年时间来算（这都算是短的且都是有实力的车企），现在要搭载一台自主的六缸发动机，那应该在2014年左右甚至更早就开始筹划相关。且不说造出来的咋样，五年后的汽车市场是个啥样都不好预知，造出来的发动机稳定性如何？油耗如何？排放能否满足或者有升级潜力？能否适应市场需求？等等各种因素都要考虑，对于缺乏经验的国产车企来说如果万一压错宝，那就一切白费了啊。
何止六缸，一汽都搞过12缸的发动机，但知道的人都少之又少，更别说量产搭载了。换位思考下，如果这款12缸机量产搭载了，是准备搭载哪些车卖多少钱，谁为市场买账？又或者说当时国产连四缸都造不好，突然让你买个12缸我就问你哆嗦不。吉利也搞过六缸机，并且搭载在旗下高端车型中，但根本起不到任何正面效果，并且吉利这款六缸机基本也算是非成熟品，没两年就杳无音讯了。不过这对于吉利来说都是在往多缸领域探索的宝贵经验，未来能用到就可以先发制人，但从现在节能减排的趋势来看基本没的什么机会了。
这两年全球车企对发动机的开发思路和趋势已经很明显的表态了，减排！现在奔驰S和宝马7都搭载的是2.0T四缸，你觉得我们国产车企还有必要再搞六缸以上大排量发动机了吗？踏踏实实专心研究小排量也许会在未来二十年还有希望。其实现在也是国产车的机会，在国际大佬车企不再致力于大排量多缸的开发转而重视小排量四缸的时候，基本算是回到原点温习功课，国产车没有多缸研发压力后反而能潜心在四缸机上有所造诣，这是机会。（如果没有节能减排，大家都致力于大排量多缸的研发和投入，国产永远停留在追逐的道路上并且可能永远追不上，因为别人也发展啊）
除了以上主要来自技术、实力、资金的因素外还有比较重要的一个因素就是：国产品牌缺乏品牌溢价和品牌支撑，固有观念里豪华、品牌配大排量多缸，可是国产车撑不起这个。（算算也就是国产领头红旗能打开局面）
其实大排量发动机并不适合我国绝大多数国人用车需求和政策要求。油耗斤斤计较、维修保养贵、大排量高额税费、车型定价过高等等但凡是与资金消费有关的一些列，国人能把它喷成筛子，基本没市场（中国汽车市场只是在往成熟的路上发展，并不成熟，因为国人经济水平还达不到以大排量自吸为主且汽车市场十分完善、成熟的美国）。而车企也是需要赚钱的啊，不然如何提供更好的产品，利润不能抵消开支谁愿意去做。
不过，以上只是主要一部分，消费水平、车型需求、价格定位、汽车后市场等一系列因素综合到一起后发现国产车目前并不适合在大排量多缸领域深耕。好好做好四缸机再说，一步一步来，不然四缸机都造不好谁又会认可或者骄傲某某品牌有六缸、八缸或者十二缸。旋转的方向盘
保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个极其辣鸡的发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为脑惨数量众多，所以保定山寨厂，卖辣鸡车，猛赚几百亿。这就是保定山寨厂的历史！ 总结: 保定山寨车的销量，来自脑残的数量。！！哈哈哈。 所有保定山寨车的共同特点: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能极差价格高，壳子好看大件烂。
Sam111599453
我们很少在自主品牌研发的车型看到六缸以上的发动机，当然我们也不能一概而论的说没有，早先红旗H7的V6发动机和吉利博越的六缸机还历历在目，包括一汽大众在12年前造出的12缸发动机。但是不得不承认我国的汽车制造水平在更高维度的竞赛上缺少经验，自主的12缸发动机不仅在油耗上比老牌欧美车企高出了很多，动力上也是被甩出了好几条街。我们为什么不能投入更多的精力和资本去研发多缸发动机呢？这个问题不仅和技术相关，更和国情和趋势相关，今天我们就来聊一聊这个问题。
六缸以上的国产车真的有市场吗？
文章开头我们提到了红旗H7的六缸机，但是众所周知，这并不是一辆被普通家庭青睐的选择。虚高的价格和不接地气的油耗被普通消费者抛弃。其实不能说自主品牌不愿意研发更好的六缸或以上的发动机，而是如今的民用市场，六缸以上的蛋糕能切的着实不多。而相比之下，老百姓更愿意把口袋里的钱套给稳定性和可靠性都强很多倍的老牌强企。自主品牌即使造出了不错的六缸以上发动机，研发费用和市场宣传的费用都是一笔不菲的开支，又很难在一两年间被消费者广泛认可，所以怎么算都不是一笔划算的账。
节能减排成趋势
大家要知道节能减排不只是一句喊在嘴上的口号，也不只是消费者买车过年检的项目，更是国家对车企强有力的约束。车企每年制造出的新车排放能耗的指标都受到了强制的约束，能留给六缸以上的名额实在是少之又少。所以大家都在削减了脑袋造好4缸机，三缸机和混动车型。大排量汽车本身在国内市场已经是烫手山芋，这个节骨眼上，国产车何必在六缸机上瞎凑热闹。
自主品牌现阶段抢占的还是中低端的汽车市场，总的来说这部分用户在意的更多还是价格，油耗等等。所以不花精力在多缸发动机上，未尝不是一件更加脚踏实地的好事。
涡轮技术成熟，动力有保障
众所周知，如今的奔驰S级和宝马7系上已经开始搭载4缸机了，可能在一些人的眼中和宝马3系出长轴版一样，是一件情怀丧志的事情。但是从更宏观的角度上来看，车企只是在顺应市场上更普遍的那种声音，而非少之又少的“情怀玩家。”在涡轮技术十分成熟而且造价越发低廉的今天，涡轮增压对动力的保障得以实现。我们越来越多的看到3缸机市场，当然又会有人说3缸机开了两年以后抖到怀疑人生，想必这也只是技术发展的必经过程。
自主品牌近年来的发展有目共睹，但是在往更高端市场进军的路上也是困难重重。希望车企能更多的研究与普通消费者息息相关的汽车可靠性和某些新技术，多缸发动机真的可以放一放。
马头人车库
做汽车行业时间久了，慢慢会产生自己的想法，借助“汽车概况”专业的汽车平台，简单谈一下国产车为什么不用六缸发动机？不过提醒各位，不做六缸车千万不要惊讶！
中国现在四缸发动机都没有做好，怎么深入更难的六缸发动机！六缸发动机相对于四缸，结构更加紧凑，发动机内部零部件间的匹配更加困难，制造难度更大，现在国产好多6缸发动机动力较差，配在车上发挥不出6缸发动机的功用！
国产车在中国的定位，一开始是想占领廉价车市场，也就是说价位较低的汽车，如果让大家购买呢，那就是通过增加配置，增加性价比，在这种情况下，如果配备六缸发动机，首先就是整车成本增加，但整车技术又不增加，这直接导致整车价格偏高，现在6缸发动机基本都配在高端车上，这不符合国产车性价比定位，也不利于惠及大众，国产车不会配备这绝对是原因之一！
中国市场的趋势就是由大排量转到小排量，现在6缸发动机基本都用大排量发动机，不符合目前国家政策，整个6缸发动机缴纳税费更严重！
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汽车概况
你好，这个6缸发动机其实在4缸发动机出来之前，大部分车型都是6缸发动机，这个由于6缸发动机的缸体比较多肯定油耗方面也是比较大，当然动力也是肯定要更大。
随着降能减排也随着道路的拥堵，逐步的人们后期出现了4缸发动机，第一开始4缸发动机上市以来，也是受到了不少排挤。这让我想起了刚刚上市的三缸发动机，就好像我们现在排挤三缸发动机，当初排挤四缸也是一样的。
但是随着各个厂家的继续研发应用现在四缸发动机已经逐步代替了6缸发动机，而且油耗更低了，噪音控制得也更好了。
也就是说其实并不是为什么没有6缸发动机，只是4缸发动机更经济实惠，油耗更低，而且拥堵的道路来说更省油。排放标准更能达到当前的符合标准。
我们自主车型来说，追求的主要是经济实惠，宁可把这个放在发动机上的资金，用来提高车子的空间和配置，也不愿采用这种缸数更多的发动机来增加成本。而且6缸发动机在后续保养中，由于缸体比较多，肯定是用的机油比较多，费用也直接提升不少。
现在所剩的6缸发动机基本上都是出现在高端车型上，这些追求动力极致的消费人群里，还是有好多6缸发动机的，比如说，大众的v6发动机，丰田的v6发动机等等等等。
如果你就喜欢这个6缸发动机，而且资金充足的话，现在市面上还是有好多这种车辆的，不过你一定要想清楚了后续的保养费用，油耗等方面，会给你带来一定的使用费用。
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