最近两天内，公号后台和微信好友里，被问及最多的问题，不外乎“台荣好骑么？”是的，因为最近两天内各家媒体都在发布有关台荣最新上市的探路者300cc踏板车的内容，探路者TR300T，以其较高的配置、亲民的售价，一下引发了很多车友的关注。因此，战车也有必要给各位读者呈现一篇真实的试车，以供大家参考。
当然，战车的试车报告风格，向来是先爆不足再说优点。因此，咱们先来看看台荣TR300T探路者的不足之处。
1、风挡。由于长轴距令车身看起来较长，为配合整车线条，TR300T的风挡略向后倾斜，时速40以后，驾驶者的肩膀位置会感到风的吹及。
2、静态下的震动。支起大撑，把车子打着。怠速状态下，TR300T会有震动传上来。最明显的是风挡的抖动。这也是按压式风挡（TR300T）和嵌入式风挡（赛艇300）的区别，相同抖动频率下，按压式风挡会放大震动。但一旦收起大撑，人坐到车上，震动就会减小非常多，风挡也不再抖动了。
3、脚部空间。小个子骑士还好些，对于那些180以上身材的驾驶者来说TR300T的脚部空间会因此显得蜷缩一点。主要是因为车座上有个小靠背限位，当驾驶者的屁股顶着车坐中间那个隆起小靠背时候，双腿的伸展就因此有点受限，无法完全伸直。
4、油箱和坐桶开关。在电门锁的右边，是开启油箱和坐桶的开关。这两个开关的开启按键，在使用时候，需要大力按下，或者熄火后大力按下，因此，对于一些不熟悉此车的车友来说，可能会觉得两个开关有失效的感觉。想正常使用，要比平时按开关的力道略大一些才行。
5、音响系统。本次的发布会发布车型的照片里可以看到，以前媒体试驾时候投诉的音响系统依然存在。尤其是一开电门锁时候，音响系统传来连接蓝牙的语音提示，显得有点炸街踏板的味道。好在听说这一批只是因为北京经销商主动要求保留，才继续装配音响系统。量产的车子上将取消此设置。
6、外形太过雷同化。可以说，把TR300T和赛艇300以及巡弋300几款车摆在一块，感觉大家会眼盲一下。这可能也正是台荣的诉求所在，让用户将产品与光阳三阳视觉感受上有明显拉近。
7、产品一致性尚待验证。虽然TR300T各方面十分激进，但对踏板车的制造来说，尚还属于新兵。虽然之前有数代高仿踏板车产品制造的经验，但一旦正规起来制作扬名立万的拳头产品，考验的，是厂家对产品一致性的稳定率。战车我的工作只是试车，没办法跟质检员一样大批量的检查TR300T产品，因此，这就要从大量用户的反馈中才能获得最真实的数据。
看过了TR300T的缺点之后，我们再来看看它的优点。
1、售价亲民。踏板车300cc已成国内踏板车企业的白刃厮杀战场，在39800元的三阳和32800的光阳面前，台荣相同配置下甩出19800的高配售价，基本就是带着挑事的目的来的。这价格已然直接PK了光阳的CT250，面对这种诱惑，相信很少有消费者把持得住。
2、配置出色。在300cc踏板车领域，光阳先是从L版基础上放出32800元的普通版，但继续沿袭了老派作风，保持两气门机器。三阳虽然使用了单顶置凸轮轴的四气门机器，但自重大大拉低了马力自重比的效率，何况售价还39800元。TR300T搭配了275.6cc自主研发的单顶置凸轮轴引擎，5寸TFT彩色仪表，航特的ABS防抱死制动系统。售价便宜很多，配置却相似或超出。
3、动力性。TR300T的加速时间，在上次的国内媒体群测时候就已经放出结果。26匹马力并不出众的TR300T，胜在自身的176kg整备质量，比光阳三阳的同类型车轻了接近20kg，因此获得了非常出色的加速时间。
4、外观件。大家都知道，台荣的知名度来自于代工春风公司的几款产品，外观件和仪表的制作，向来是台荣的实力。因此，在光阳和三阳的同类产品上能看到的外壳接缝豁口、毛刺等情况，从TR300T身上就不容易找到。
5、简易化维护。为了能让用户亲自掌握车辆状态，台荣给自己的TR300T仪表上开发了ECU检测界面。这就意味着，原本由经销商掌握的车辆维护和检修，可能会有一部分被用户自行解决，也意味着经销商在售后方面赚钱更少。用户在出了保质期之后，只需对照说明书查看ECU检测界面，就能清楚了解车子的问题所在，甚至有可能因此跳过经销商直接到厂家购买配件。台荣将三处检修点，集中在车头最前端、右侧脚踏板、地台最后端，所有电器元件更换和维护保养工作，变得更方便。
6、真实全国产化。产品的全线国产化，意味着成本和售价的降低。虽然中国制造没法跟东南亚几个小国比拼低成本，但要比进口便宜很多。包括光阳和三阳，虽然也早已全线国产化，但始终对外宣称产品是进口的，所以卖的贵。而真实情况是，国家对台湾省产品有象征性的税费征收，但各地都有优惠政策予以弥补。所以，相比起来，台荣反而显得更实在些，虽然他的名字里也有个“台”。
试车感受：
本次台荣在北京发布的TR300T，相较于年前的媒体群测时的车子，有了一定的改进。较为明显的是，由于台荣的生产部门积极的听取了媒体们的意见，将前倾角进行了细微的调整，因此上车后的感觉非常明显，龙头的轻盈度有了明显提升。原本还有些生硬笨拙、带着拼装感觉的TR300T，一下变得好骑了。
在动力方面，与上次的试驾车比较接近，动力输出上非常有力。尤其在时速40~75这一块，动力输出有一气呵成感，不再如国产踏板车那种略带迟钝的加速。相较于赛艇和巡弋，TR300T的转速攀升极快。
避震方面，台荣针对媒体试驾时候提出的意见，继续进行了整改，后避震再次微调，低速下通过缓冲带的效果已经有了提升，车龙头也不再因剧烈颠簸而抖动。
制动方面，以国产车的原厂配置来说，航特的制动系统表现正常，尤其是使用了真正的对向四活塞前制动，制动效果与赛艇和巡弋的制动效果已经无差别。由于前倾角的调节，让整车重心略有一点点变化，在激烈驾驶制动之下，后轮的ABS介入时间更早，前轮的ABS介入时间略晚。这也更符合大多数踏板车小白用户喜欢用后刹较多的驾驶习惯。
仪表的显示界面，已经根据上次的意见做出了修改，再增加了一个显示界面。这样一来，加上原先的显示界面。等于有了两种显示界面，而每一种的显示界面，又分为白天模式和夜间模式。给用户多了一些选择。
这次的试驾车，在外形上，已经继续做出了更多修改，大撑、尾壳、排气中段和尾段、电瓶盒、加油口高度，都做出了调整，虽然前后轮圈的形状并没改变，相信是牵扯到制造成本关系。不论如何，台荣让各媒体看到了厂家的诚意。
台荣在脱离了当初的高仿外形、低端机器的生存状态之后，从用户的众筹热度上，已经明显感受到了扬眉吐气的甜头。据称，400cc、500cc踏板车产品已经进入开发阶段。
至于很多车友询问这车是否可以买？战车的建议是，可以立刻下手，也可以观望一下。
可以立刻下手，是因为对这个配置和售价来说，综合了试驾车的表现，对于那些急于使用踏板车产品的车友来说，先下手就能很快骑上，何况参与车辆众筹有1800元的优惠折扣。
可以观望一下，是因为台荣厂子历史虽然不短，但算是个新进入正规踏板车制造的厂家，批量后生产的TR300T，是否能如这次的试驾车一模一样，现在还不敢保证。战车的两个同事，已经驾驶TR300T在北京---重庆的路上，车子的长途表现如何，耐用度怎样，日常使用表现如何，稍后战车也会在新一篇的试车报告里继续放出。
比较积极的一面是，台荣的张总，和负责生产的粟总，两个人对于TR300T的品质特别关心，发布会期间，几乎把所有媒体的微信加了一遍，一再叮嘱让大家多多帮台荣提意见和反馈问题，这对消费者来说，是件好事。希望台荣能继续秉承造车的认真态度，将更多优秀产品带给大家。
目前TR300T已推出五种配色，方便消费者根据喜好进行选购。
技术参数：
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