最近美国航空巨头波音公司的日子不太好过，波音737MAX机型的连续两起坠机事故，不仅导致了全世界范围内的大面积停飞，面临巨额赔偿的同时，还给波音未来的前景蒙上了一层阴影。一时间口诛笔伐，似乎大厦将倾？但是如果了解过波音的历史，你会发现这家全世界最大的航空航天和国防承包商，能有今天的成就和地位，所经历过的大风大浪也是数不胜数的。几经沉浮而不倒的背后是企业经营的成功，也是时代机遇的巧合。而我们今天想要讲的是，那些在波音低谷时期，拉过波音一把的美国军方订单，和那些帮助波音奠定霸主地位的军用机型。看看波音是如何从军用飞机制造起步，靠民用机压垮对手，最后转身成为世界顶级军用飞机供应商的。

帮助波音完成起步的MB-3和实现第一次胜利的PW-9

20世纪20年代初，第一次世界大战刚刚结束，航空工业一片惨淡，刚刚起步的波音公司处境艰难，赖以为生的HS-2L订单被美国海军削减了一半。当时的美国空军和陆军还在大量抛售手上多余的飞机，九成以上的飞机制造厂关门大吉。刚刚步入正轨的波音不得不转向家族的木材和汽艇制造业务。而且因为当时的飞机使用木材做原料的，飞机订单骤减导致木材生意也很难做，但波音一直苦苦支撑，最终在1920年迎来曙光，美国陆军的MB-3型追逐机订单，数量200架；这批订单让波音飞机公司的主营业务重新回归航空制造业，波音甚至放弃了家具和汽艇行业，破釜沉舟研发首款M-15型战斗机，力争陆军的新型战斗机订单，虽然最终败给了寇蒂斯的PW-8。

但美国陆军鉴于M-15优异的性能，1923年还是给了波音一定数量的订单：总数33架的M-15，同时也正是命名为代号PW-9“追击者”战斗机，同年又获得海军的一批衍生机型订单，这批共计157架M-15型订单彻底坚定了波音的决心。PW-9这种早期的单发双翼战斗机，不仅配备了三挺“勃朗宁”，其中7.62mm两挺、12.7mm一挺；还可携带110公斤的炸弹。主要部署在夏威夷和菲律宾舰队基地负责防空作战。

第二次世界大战中让波音重获新生的B-17和B-29轰炸机

20世纪30年代的波音主营业务是航空运输业，然而正值事业巅峰期的波音公司却遇上了“空邮丑闻”，一周内坠毁8架飞机，5名飞行员死亡直接导致了《空邮法案》的出台：该法案规定飞机及发动机制造企业不能跟航空公司有任何瓜葛来往。一时间主营业务被政府剥夺，连续的沉重打击摧毁了波音苦心经营18年的成果，大面积的裁员潮带走了大量工程师和技术工人。最沉痛的打击莫过于创始人威廉·波音的撤资离开。同时也迫于政府要求，联合飞机及空运公司（波音前身）一分为三：联合飞机公司带走了航空航天培训学校、

联合航空公司带走了航空运输业务、而最后仅存的飞机制造业务重新命名为波音飞机公司（今天的波音）。面对这样艰难的局面，波音决定转向开发大型飞机，跨时代地预见了未来航空市场的潮流，波音当时研发的代号XB-15在当时可谓是超大型飞机，4发850马力引擎、5000英里航程（空载）、4吨的载弹量，远远超越空军当年双发、1吨载弹量的预期！还没完全完成设计工作就被邀请参与了美国空军新型轰炸机的竞标。

一年之后波音299型机问世，这场跟赌博一样的空军订单争夺战，经营不善的波音可谓是进退两难，如果成功就可以救公司于水火，如果失败公司可能破产。波音299型机的研发耗费了波音全部的资产跟工程人力。所有人都在等待1935年的首飞！在完成了首飞之后，所有人都亲切的称它“空中堡垒”然而事故在最后一次试飞时发生了，缺乏经验的空军飞行员操纵失误导致飞机坠毁，飞行员和测试人员随飞机一起葬生火海。与飞机一起丧失的还有空军的轰炸机订单！输给道格拉斯的波音即将破产！就在这生死存亡之际，美国空军再一次拯救了波音，鉴于“空中堡垒”出色的性能，火中送炭一般的13架B-17订单给了波音续上一口气的机会，而波音最应该感谢的是诞生地的西雅图老百姓们，在波音正苦于没钱买地来建造B-17的时候，西雅图的一位农民以1美金的价格转让了28英亩土地给波音，而这位农民提出的唯一条件居然是：波音永远不离开西雅图！

随后几年美国空军陆陆续续的B-17订单勉强支撑着波音，B-17真正成为波音历史转折点的时机是“珍珠港”事件发生之后，美国参战！美国陆军开始催促波音扩大生产规模，甚至转包给其它厂家生产，开足马力满负荷生产了4年的波音到战争结束一共生产7000架B-17轰炸机！其它厂家也生产了5000架B-17。

如果说B-17是波音的救命稻草，那诞生在战争中的B-29“超级空中堡垒”则是让波音闻名世界的作品，这种被要求比B-17飞得更高、更远、更快、载弹量更大的轰炸机经历了试飞坠毁、引擎失火、撞上民房、甚至波音总裁也因此过劳而死。而这一切的牺牲换来了远远超过其它竞争对手的B-29，单个发动机的马力从B-17的850增加到了1200！空载航程从8000公里增加到将近1万公里！载弹量从4吨增加到9吨！整个二战期间波音共生产了2766架B-29！其它厂家生产了其余的1204架！到二战结束，凭借B-17和B-29，波音完成了从谷底到顶峰转变！

二战结束之后帮助波音再创辉煌的B-47型轰炸机

随着B-29在日本本土扔下两颗原子弹，第二次世界大战终于结束，美国航空工业再一次面临重新洗牌的局面，全面终止的轰炸机订单，让身处顶峰的波音等航空巨头一时间失去了重心，大面积裁员不可避免，罢工频频发生，整个公司都在疲于应付各类劳务纠纷和订单延期起诉。但与此同时，航空工业新的技术变革也带来了前所未有的历史机遇！而这一次帮助波音的还是美国军方！喷气式时代的到来之前，美国空军就预见性的提出了喷气式轰炸机的设想，作为美军的主要供应商，波音自然也不会放过这次机会！

波音的B-47型喷气式轰炸机应运而生，同期的对手也都不简单，马丁、北美、道格、洛克希德、康华。这场竞赛与其说是订单的争夺，不如说是人才和技术的竞争，二战结束之后美国从德国搜集的大量专家和技术资料成为各大航空公司搜刮的对象。波音的空气动力学专家乔治·谢勒在借鉴了德国保存的绝密资料之后创造性的提出了“后掠翼”思路以及机翼吊装发动机的新方式！就是这些关键技术，让波音的喷气式轰炸机再一次走在了对手的前面，B-47在1947年的首飞不仅标志着喷气机时代的到来，也宣告了波音再次腾飞打开始。无论是速度、能耗、飞行性能，B-47都远远超越了所有对手。1950年抗美援朝战争爆发，这种波音历史上单价最高的飞机赢得了美国空军源源不断的订单！甚至在政府逼迫下进行了有偿专利转让，以便其它厂家帮忙加速生产。2040架的订单总数在创造国防开支历史记录的同时也给波音带去了丰厚的利润，完成战后的再一次辉煌！B-47之后波音的地位再也无法撼动，根基稳固的波音才开始谋求民用市场的新机会。

一波三折终成正果的大国重器B-52战略轰炸机，奠定波音霸主地位

二战结束之后，美军反思了太平洋战场上的教训，为了给B-29创造轰炸日本本土的机会，发动的那些岛屿争夺战全都历历在目，而那些为了争夺岛屿付出的牺牲深深刺痛这美国军方决策者的心，研发能够摆脱对前进基地依赖的远程轰炸机被提上了日程。除去洲际飞行能力以外，美国军方提出了一箩筐的要求！面对军方的要求，波音的第一版方案Model 462仅仅是将B-29进行了放大设计，这样的设计军方直接了当地指出了波音太过敷衍，要求其重新提交设计方案，然而即便如此，在波音没有合格方案的前提下，美国军方依旧在马丁、波音、统一伏尔梯三家中选择了波音作为XB-52计划的设计厂家！果真是军方的亲儿子。

得到订单许诺的波音终于开始着手设计全新的方案：Model 464-16/17，波音狡猾的将军方的需求进行了拆解，16机型作为核武器投放平台，牺牲载弹量提升航程和航速；而17机型作为常规轰炸机，则牺牲航程提高载弹量！偷奸耍滑一般的波音几乎就迫使美国军方接受17方案了，然而就在这时美苏争霸正式开启，核武器投放平台摆到了第一位！Model 464-17方案再次搁置，傲慢的波音差一点丢掉订单，而挽救它们的又是军方，XB-52计划的主导者李梅将军为波音争取到了半年的时间，要求波音重新提交远程战略轰炸机的方案，1947年波音将它们最好的方案提交到了美国重型轰炸机委员会的面前，这一次波音的新方案最大时速达到了450英里/小时，但仍然低于委员会550英里/小时的要求！就在空军正准备跟波音解约的时候，时任美国空军部长又站出来为波音站台，又给了波音一次改善性能的机会。次年新方案Model 464-35被提交到空军面前，尽管与空军的预期还有差距，但受迫于当时的形势，是实在等不及的美国空军接受了仍有缺陷的波音方案！从此，波音的XB-52项目算是十拿九稳了，唯一困扰军方的就只剩下到底是采用涡扇发动机还是涡喷发动机了！两个月内多次摇摆的美国军方最终决定采用跟波音现有方案不同的涡喷发动机，并要求波音尽快提交修改方案。为此波音几乎将原有的设计方案全部推翻，涡喷发动机所需要的新机翼设计，以及为了容纳更多的燃料以供发动机消耗，机体部分也被迫重新设计。

最终Model 464-67型方案摆到了委员会的面前，而此时的委员会成员还在犹豫......到底要用哪种方案！而这一拖延就是1年，冷战局势的加剧、再加上李梅将军多次游说委员会和空军参谋部，1951年1月波音终于如愿拿到首批生产订单：数量13架的B-52A战略轰炸机投产。谁也不会想到，这种生产了744架后在1962年停产的战略轰炸机一直服役到了今天，并一直是美国战略空军的一张名片。而对于波音而言，B-52曲折的研发经历，不仅历练了开发团队，更重要的是它给美国军方留下了非常好的体验，从此以后波音成为了美国军方的企业！

波音参与的其它美国著名军用飞机项目

自B-52之后，虽然波音的主营业务开始转向民用机市场，但随后几十年里美国军方从来少不了波音的份，其中比较著名的有80年代末期开始的B1-B项目，这种由北美航空公司开发的超音速战略轰炸机一共建造了100架，波音没有参与设计，但波音收购了北美航空！这个时期的波音统治着民用机市场，并用赚取的利润大肆并购对手的军用机业务。

另外一个波音插足的项目是B-2隐身轰炸机，这个原本由诺斯洛普主持的项目，中途被波音横插一脚，挖走了后机身、弹舱以及外翼段和起落架等诸多子项目合同。简单理解一下，你从B-2后面看过去，见到的都是波音的，从前面看过去看到的都是诺斯洛普的。

F-22项目也是如此，波音几乎用同样的手法从洛马手中获得了后半部机身的订单合同...

除此之外，擅长玩民转军的波音还利用其优异的民用机机型斩获了几乎所有的美军加油机项目，波音707的基础上发展来的KC-135加油机、E-3“哨兵”预警机以及E-4、E-6特种飞机、波音747的基础上开发的美国空军机载激光武器项目ABL。

直升机方面，CH-47“支奴干”和V-22“鱼鹰”都是波音的招牌产品！并不满足的波音还在1996年抢在空客前面并购了美国军用机巨头麦-道公司，而这次并购也让波音成为当时全球民用机、军用机市场的双料霸主。

在为美国军方提供多种军用飞机的同时，波音还为这些机型提供保障和维护服务。直到2009年波音才被洛克希德-马丁公司超越。而洛马将波音赶下王座的项目正是目前最火的F-35联合攻击机项目...

美国”国企“波音这次能否度过危机，军方态度非常重要

737MAX型导致的停飞危机虽然导致了波音在全球范围内的新任危机，但机会等于美国”国企“的波音是否会就此走向下坡路，最重要的还是得看美国政府和美国军方的态度，目前美国军方的表态非常的微妙。空难发生之前，美国空军助理部长罗珀曾表示，波音公司的飞机生产线存在非常严重的安全问题，并威胁要拒收KC-46型空中加油机、近期NASA向波音发出的警告也非常的耐人寻味，NASA明确指出波音的设计风险可能会导致美国重返月球计划失败，似乎在暗示美国政府更换承包商。

军方和NASA这两大金主同时对波音发出质疑，或许才是波音目前面临的最大新任危机。毕竟如今美国军方手上选择众多，洛克希德马丁公司虎视眈眈，波音这次能否像曾经那几次一样完成渡劫，军方的态度至关重要！