要說現在汽車界那個牌子最火，莫屬超級網紅蔚來汽車了，特別是旗下的ES8，媲美百萬豪車的外形和性能，使其一上市就受到大眾的關注和對其的讚美，但其中也不乏貶低。
在汽車品牌動輒幾十年的發展歷史中，蔚來汽車是年輕的，甚至是稚嫩的一個，自一出世就受到大眾的質疑。這樣一個年輕的企業是否可以做好傳統車企都要頭疼的新能源汽車，而且快速發佈的蔚來ES8造車週期比傳統車企還要短，使網民不禁懷疑起它的技術與質量。
蔚來汽車和其他的網紅企業一樣，都是通過互聯網這個平臺去推廣自己的公司和自己的產品。當時賈躍亭PPT發佈法拉第FF時,網民都不相信一個互聯網公司可以造好新能源汽車，支持者和反對者吵得不可開交。還有政府和各大資本支持的巴鐵，規劃並造出了巴鐵體驗線路，無一不給網民實現“中國夢”的理想打了一針強心劑，還有想追趕時代的投資者和投機者們，都爭先恐後地投資這一“藍海”。
但美夢不是那麼容易成真的，站在樂視大樓前的討債人員到後來的巴鐵拆解，擊碎了懷抱著“中國夢”的看客們和投資者的希望，便一起合起夥來去討伐。但不知是水軍還是反串黑，在其倒閉死亡後還去對其進行吹捧，使得人們對這一個個的“網紅產物”更加的厭煩。
蔚來汽車就是在這之後成為網紅的，無論是在賽道飛馳的蔚來EP9，還是ES8這一平價豪車，網民們在看到這些後無不想起以往的網紅失敗史，便都開始冷嘲熱諷。“板車新疆遊”，甚至到後來的“耗油40升的新能源汽車”，無一不對電動汽車的續航里程進行吐槽，但這一問題真的是那麼嚴重嗎？
同樣年輕的特斯拉，旗下的純電SUV MODEL X的理論續航里程有500公里左右，但這裡要注意，它最低配的售價高達95.2萬元，而蔚來ES8的最低配售價補貼後僅有38萬元，而且它的續航里程實測也有355公里，並且配置上並不輸於特斯拉。
電動車的續航里程是一個重大難題，期望蔚來去解決這個難題，就像指望一個年輕人去寫一本鉅著一樣，這不現實。但年輕人具有拼搏精神和不服輸的勁頭。這樣才能在成熟後完成曠世鉅著，那些甘於平庸的年輕人，即使成熟後也只有滿腹的牢騷和對世界不公的抱怨。
至於蔚來為何要做這些看似“睿智”的事情，是因為蔚來熟知電動車的續航里程問題，在自己的能力範圍內給購買蔚來汽車的用戶更加貼心的服務。其實這根本不需要解釋，但為什麼“好經”給念歪了呢？不良媒體的歪曲解讀是其主要原因，同時網民的“獵趣”心理更是推波助瀾。雖然大家都知道蔚來本意是什麼，但都不願去承認這一現實，網民更願意拿好爆米花坐在屏幕前看蔚來如何去應對這一事件。
其實蔚來本身並沒有什麼問題，只是來自喜愛汽車並熱愛汽車網民的期望，同時，蔚來受到的非議和枉論也是打磨它的試金石，並不會因為誰的議論就會改變什麼。我深信，蔚來這個年輕的汽車公司會在自己的道路會上走得更加精彩。
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