自6月初新能源汽车补贴新政实施后，国内新能源汽车销量一度暴降，不过随着暑期不少重磅新能源新车的集中上市以及油价的持续上涨，这一局势迅速扭转，新能源汽车销量又迎来了井喷之势，来自乘联会的数据显示，
2018年8月份，国内新能源乘用车销量达到了84226辆，环比7月份增长了19%，同比更是增长了50%。
8月份国内新能源汽车销量出炉
分车型，纯电动乘用车依然是销售主力，8月份销量为58237辆，而插电式混合动力乘用车为25989辆，占比分别为69.14%和30.86%。
纯电动乘用车排在销量榜前三的分别为帝豪EV（前身EC7）、奇瑞eQ、比亚迪元EV，8月份销量分别为4647辆、4613辆和4487辆，其中奇瑞eQ同比增长105%。
插电式混合动力乘用车，排在销量榜前三的分别为比亚迪唐DM、比亚迪秦DM、荣威ei6，8月份销量分别为5043辆、4091辆和4012辆，不得不说全新一代唐的发布，促使销量暴增457%，勇夺第一，相信后续随着秦Pro的上市，比亚迪插电式混合动力乘用车销量将再创新高，除此之外荣威的ei6增长也很迅猛，达到了254%，销量也跻身4000辆俱乐部。
虽然新实施的新能源补贴标准更加严苛，但是这是建立在电池密度和成本双重改善的环境下，到2018年上半年动力电池价格已经进一步下降到1.2-1.3元/Wh。相较于2017年同期下降了20%以上，总的来说纯电动汽车在补贴更加严苛后实际影响并不大。
除此之外对于纯电动车型，国家对于这些汽车的电池技术、能耗标准实施的双重考核，超过标准值还可以获得额外的系数补贴。
当然混动车型就没有这么幸运了，虽然动力电池成本下降明显，但是相较于补贴额度的下调还是差了很远，毕竟政策导向是大力支持纯电动汽车的技术弯道超车。
或许这才是最好的新能源 非插电混合动力逆势崛起
值得一提的是虽然国内并没有将非插电式混动动力乘用车纳入新能源补贴范畴，但是凭借着不错的综合油耗表现，受到了不少主流消费者的青睐，毕竟更低的油耗、燃油车的使用体验无论是相对纯电动汽车还是传统燃油车优势都非常明显。
8月份非插电混合动力乘用车市场，丰田卡罗拉混动版以6391辆的销量夺得销量冠军，即使相对纯电动或插电式混动乘用车也毫不逊色，排在第二名的是雷凌混动版，销量为3728辆，
而丰田凯美瑞混动版作为一款B级车能拿到第三名实力不容小觑，2572辆的销量直接同比暴增了1038%。而紧随其后的本田CR-V混动版也取得了1831辆的销量，作为一款合资紧凑型SUV，实力同样不容小觑。
综合来看，非插电式混合动力乘用车相对于传统燃油车更经济的油耗，更小的电池容量也使得其成本相对于纯电动车优势非常明显，虽然没有补贴，但依然可以获得不错的销量。
2020年干掉燃油车？不存在的！
前不久，海南省2030年实行全省普及新能源车，紧接着北汽计划2020年在北京地区全面停售燃油车，而离2020年还有不到一年半的时间，大家觉得这个小目标可以实现吗？
我们先来看看燃油车使用的汽油或柴油来源，1987年的时候，科学家探明全球的原油储量约930亿吨，全球原油年的产量为30.92亿吨。所以但是推测石油开采年限只有30年，然后就开始闹油荒。可是到了2017年，再次探明石油储量约为2707亿吨，而现阶段全球日均石油消费约为0.14亿吨，在石油使用没有增速的情况下，还可以维持50年左右。
所以说汽车仰赖的基础石油还能支撑很多年，现阶段纯电动车取代燃油车的一个核心目的可能还是节能减排，纯电动理论上是0排放，政策自然大力支持，不过国外插电/非插电混动却依然是新能源主导。其原因就是纯电动车并不比插电/非插电混动更环保，因为这些都是建立在二次能源电力基础之上的。
我们知道国内电力75%依然基于火力发电，虽然近些年来火力发电设施已经多次升级降低排放，但污染还是不可避免的，中国充电联盟官方发布的数据显示，
8月份全国新能源车充电总电量约2.43亿千瓦时，较上月增长2.6千万千瓦时，这些电力绝大部分来源于额外燃烧化石燃料的火力发电厂。
除了额外燃烧的化石燃料污染，新能源汽车使用的电池，特别是纯电动汽车使用的锂离子电池，是有使用寿命的，而且其污染极大，现阶段由于这些电池刚刚上马，还没有到达报废的年限，若干年后等到这些电池集中报废，处理这些电池污染势必是一项浩大的工程。
最后再说到国内新能源汽车的销量上来，6月份国内实施新的补贴政策后新能源汽车销量锐减，其实很大一方面原因新能源汽车的销量驱动还是源于补贴，2017年国内新能源汽车销量排名前十的城市其中6个都是限牌城市，而这6个城市还排在销量榜的前列，可以说即使在补贴政策的导向下，国内新能源汽车也依然不好卖。
目前来看，新能源汽车受制于电池技术和制造成本的原因，其制造成本远高于传统内燃汽车，正所谓豪华车的价格，国产车的品质，就是目前国内新能源汽车的真实写照，所以目前纵使是国家大力倡导新能源汽车工业，但依然无法得到全面推广。
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